Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee
Jeep Grand Cherokee 5.7 Limited του 2013 στη Χιλή
Σύνοψη
Κατασκευαστής	Jeep (1992 — σήμερα) Magna Steyr (1994 — σήμερα)
Παραγωγή	Απρίλιος 1992 — σήμερα
Σεζόν	1993 — σήμερα
Αμάξωμα και σασί
Κατηγορία	Mεσαίο SUV (1992 — 2010) Mεσαίο crossover SUV (2010 — σήμερα)
Αμάξωμα	5-πορτο, 5-θέσιο SUV
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση / τετρακίνηση
Χρονολόγιο
Προηγούμενο μοντέλο	Jeep Grand Wagoneer

Το Jeep Grand Cherokee είναι ένα μεσαίο SUV αυτοκίνητο, που παράγεται από την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Jeep από τον Απρίλιο του 1992. Μέχρι σήμερα έχουν παραχθεί 4 γενιές του μοντέλου, με την τέταρτη γενιά του να κυκλοφορεί από το καλοκαίρι του 2010, ενώ η 5η γενιά του θα παρουσιαστεί το 2020. Τα Grand Cherokee που πωλούνται στην Ευρώπη, κατασκευάζονται στην Αυστρία από την Magna Steyr. Όλες οι γενιές του μοντέλου έχουν βασιστεί σε αυτοφερόμενο αμάξωμα, δηλαδή ενιαίο δομικό σύνολο.

ZJ (1992 – 1998)

Jeep Grand Cherokee ZJ
Jeep Grand Cherokee ZJ ευρωπαϊκών προδιαγραφών Η έκδοση Jeep Grand Wagoneer του 1993
Σύνοψη
Παραγωγή	Απρίλιος 1992 — Μάιος 1998
Συναρμολόγηση	Ντιτρόιτ, Μίσιγκαν, ΗΠΑ Γκρατς, Αυστρία Κόρδοβα, Αργεντινή Βαλένσια, Βενεζουέλα
Σχεδιαστής	Larry Shinoda (1985)
Αμάξωμα και σασί
Πλατφόρμα	ZJ
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας	4.0 λίτρα AMC 242 I6 4.0 λίτρα Power Tech I6 5.2 λίτρα Chrysler Magnum V8 5.9 λίτρα Chrysler Magnum V8 2.5 λίτρα VM Motori 425 OHV I4 ντίζελ
Μετάδοση	4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο (ως προαιρετική επιλογή στο «SE» 4.0 λίτρων AMC 242 έως το 1994 και στο 2.5 λίτρων Diesel)
Χωρητικότητα καυσίμου	87,1 λίτρα
Διαστάσεις
Μεταξόνιο	2.690 χιλιοστά
Μήκος	1992 - 1995: 4.488 χιλιοστά 1996 - 1998: 4.500 χιλιοστά
Πλάτος	1996 - 1998: 1.758 χιλιοστά 1992 - 1995 2WD: 1.760 χιλιοστά 1992 - 1995 4WD: 1.795 χιλιοστά
Ύψος	1.648 χιλιοστά
Κενό Βάρος	1.750 - 1.933 κιλά

Εξέλιξη

Οι ρίζες του Grand Cherokee χρονολογούνται από το 1983, όταν οι μηχανικοί της American Motors (AMC), άρχισαν να σχεδιάζουν το πρότζεκτ «XJC», με σκοπό τη δημιουργία του διαδόχου του μικρότερου Jeep Cherokee (XJ). Επίσης, τρεις επιπλέον (εκτός AMC) σχεδιαστές, οι Larry Shinoda, Adam Clenet και Giorgetto Giugiaro (Τζορτζέτο Τζουτζιάρο), ανέλαβαν κατόπιν συμβολαίου με την AMC να δημιουργήσουν το ντιζάιν και να οικοδομήσουν ένα πήλινο ομοίωμα του μοντέλου. Τελικώς όμως, το βασικό σχέδιο για το νέο μοντέλο εξελίχθηκε από τους σχεδιαστές της ίδιας της AMC και το 1989 παρουσιάστηκε το πρωτότυπο Jeep Concept 1, δείχνοντας την σχεδόν τελική μορφή του νέου SUV.

Το Grand Cherokee ήταν το πρώτο προϊόν της Jeep που εξελίχθηκε ενεργά και από την Chrysler. Οι εργασίες για το νέο μοντέλο συνεχίζονταν εντατικά και οι μηχανικοί της Chrysler στόχευαν σε λανσάρισμα μέσα στο 1989. Ωστόσο, ο Lee Iacocca πίεζε τότε κυρίως για άμεσους επανασχεδιασμούς στα πολυμορφικά mini-van της Chrysler, παρά για εισαγωγή νεότερων SUV, καθυστερώντας έτσι την εμφάνιση του Grand Cherokee έως το 1992.

Εισαγωγή

Τελικώς, η έκδοση παραγωγής του Grand Cherokee παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο του 1992, στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Ντιτρόιτ, της πολιτείας του Μίσιγκαν. Κατά τη σχετική τελετή, ο τότε πρόεδρος της Chrysler, ο Robert Lutz, οδήγησε τον δήμαρχο του Ντιτρόιτ, Coleman Young, στα σκαλοπάτια του Cobo Hall και μέσα από ένα γυάλινο παράθυρο ανέδειξε το νέο μοντέλο. Η παραγωγή της πρώτης γενιάς του Grand Cherokee, που έφερε τον κωδικό ZJ, ξεκίνησε στις 19 Απριλίου 1992 (αν και ο επίσημος κωδικός των πρώτων αντιτύπων / Vehicle Identification Number / VIN-code αναφέρει έτος 1993), στο προορισμένο για το μοντέλο αυτό εργοστάσιο του Τζέφερσον στο Ντιτρόιτ (και έχει παραμείνει στο ίδιο από τότε) και έληξε στις 22 Μαΐου 1998.

Αρχικά, το Grand Cherokee είχε εξελιχθεί με σκοπό να αντικαταστήσει το κάπως μικρότερο Jeep Cherokee. Ωστόσο η υψηλή δημοτικότητα που συνέχιζε να έχει το Cherokee στο κοινό, είχε ως αποτέλεσμα να διατηρηθεί στην παραγωγή, ως μια φθηνότερη εναλλακτική λύση, και να υπάρξουν και μετέπειτα γενιές του, έως και σήμερα.

Εκτός από την παραγωγή στις Ηνωμένες Πολιτείες, από το 1994 το Grand Cherokee συναρμολογείται επίσης και στην Αυστρία, στο Steyr Daimler της εταιρείας Puch, με ρυθμούς παραγωγής 30.000 αυτοκίνητα ετησίως.

Από την πρώτη στιγμή, το Grand Cherokee κέρδισε την αναγνώριση εκ μέρους του κοινού, λόγω της σχετικά εύκολης συντήρησής του για μοντέλο τέτοιας κατηγορίας, τους άπλετους χώρους στο εσωτερικό του και τις εξαιρετικές δυνατότητές του στην κίνηση εκτός δρόμου. Ωστόσο, τα πρώτα αντίτυπα εμφάνισαν κάποια σοβαρά προβλήματα αναξιοπιστίας, μολονότι από το 1995 μειώθηκαν αισθητά και από το 1996 η αξιοπιστία του μοντέλου βελτιώθηκε περαιτέρω.

Εκδόσεις

Η πρώτη γενιά προσφερόταν σε τρεις εκδόσεις εξοπλισμού:

• Base (βασική έκδοση, από το 1994 ως SE). Κατασκευαζόταν έως το 1995.
• Laredo
• Limited (η πολυτελέστερη έκδοση)

ενώ υπήρξαν και ορισμένες ειδικές εκδόσεις, σε περιορισμένα αντίτυπα. Αναλυτικά, όλες οι εκδόσεις του πρώτου Grand Cherokee ήταν οι εξής:

Το σαλόνι ενός Jeep Grand Wagoneer του 1993.

• 1992 – 1995: Base «SE»
• 1992 – 1998: Laredo
• 1992 – 1998: Limited
• 1995 – 1997: Orvis «Limited Edition»
• 1997 – 1998: TSi
• 1993: Grand Wagoneer
• 1998: Limited 5.9 λίτρων

Στην Ευρώπη κυκλοφόρησε εξ αρχής ως SUV πολυτελείας και μέχρι την σημερινή γενιά διατηρεί την ίδια κατάταξη. Αντιθέτως, στις ΗΠΑ θεωρείται ως ημι-πολυτελές μεσαίο SUV, λόγω της ύπαρξης πολλών μοντέλων SUV με πολύ μεγαλύτερες διαστάσεις, από αρκετές άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Κινητήρες

Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονταν με 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, εκτός από τον 2.5 λίτρων Diesel, ο οποίος προσέφερε προαιρετικά και 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Επίσης και στη βασική έκδοση «SE» είχε προσφερθεί κατ' επιλογήν και 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, για τις σεζόν του 1993 και του 1994, αλλά τελικώς ελάχιστα «SE» παραγγέλθηκαν με αυτό και σύντομα διακόπηκε.

Έτη	Κυβισμός	Κύλινδροι	Ισχύς	Ροπή	Σημειώσεις
1993–1998	2.5 L Diesel	I4	114 hp (85 kW)	221 lb·ft (300 N·m)	Εκτός ΗΠΑ
1992–1995	4.0 L	AMC 242 I6	190 hp (142 kW)	225 lb·ft (305 N·m)
1996–1998	4.0 L (242 CID)	Power Tech I6	185 hp (138 kW)	225 lb·ft (305 N·m)
1993–1998	5.2 L (318 CID)	Magnum V8	225 hp (164 kW)	300 lb·ft (407 N·m)
1998	5.9 L (360 CID)	Magnum V8	245 hp (183 kW)	345 lb·ft (468 N·m)	Μόνο ως Limited

Διακρίσεις

Grand Cherokee Laredo του 1996 - 1998.

Η κορυφαία έκδοση Grand Cherokee 5.2 λίτρων V8 κέρδισε τον τίτλο του Truck of the Year, του αμερικανικού περιοδικού Motor Trend, για το 1993. Το ίδιο έτος, επίσης, ήταν μέσα στην λίστα με τα 10 καλύτερα αυτοκίνητα (Ten Best list) που επιλέγει επίσημα κάθε χρόνο το αμερικανικό περιοδικό Car and Driver.

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Η πρώτη γενιά του Grand Cherokee ήταν το πρώτο στην ιστορία μοντέλο της Jeep με Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (Anti-lock Braking System / ABS) και στους 4 τροχούς, καθώς και αερόσακο οδηγού - όλα μάλιστα στάνταρ από το λανσάρισμα. Ήταν επίσης και το πρώτο SUV στην ιστορία της αυτοκίνησης με αερόσακο οδηγού και μάλιστα ως στάνταρ, ενώ από την σεζόν (model year) του 1995 τα 4 δισκόφρενα έγιναν στάνταρ σε όλα τα Grand Cherokee.

Jeep Grand Cherokee 5.9 λίτρων V8 του 1998.

Από την σεζόν του 1996, απέκτησε και στάνταρ αερόσακο συνοδηγού και ένα τιμόνι νέας σχεδίασης, πάντα φυσικά με στάνταρ αερόσακο οδηγού, ενώ ταυτόχρονα έγινε μια αλλαγή στη μπροστινή γρίλια, η οποία πλέον εισχωρούσε λίγο πιο χαμηλά στον προφυλακτήρα.

Επικίνδυνη τοποθέτηση δεξαμενής καυσίμων

Ένα μελανό σημείο όμως της πρώτης γενιάς, καθώς και της δεύτερης γενιάς του Grand Cherokee, ήταν ότι η δεξαμενή καυσίμων ήταν από πλαστικό και χωρίς καμία ενίσχυση και είχε τοποθετηθεί στο πίσω άκρο του αμαξώματος και μάλιστα πίσω ακριβώς από τον πίσω προφυλακτήρα και σε χαμηλότερο επίπεδο από αυτόν. Ως αποτέλεσμα, είχε εξαιρετικά υψηλό κίνδυνο πυρκαγιάς μετά από σύγκρουση, καθώς μπορούσε εύκολα να εκραγεί σε οπίσθια πρόσκρουση από αυτοκίνητο χαμηλότερο (ή που είχε γείρει μπροστά κατά πολύ στο φρενάρισμα) ή σε ανατροπή. Αυτό ήταν πραγματικά παράξενο για τα έτη κυκλοφορίας του, καθώς ακόμα και στις αρχές της δεκαετίας του 1990, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα (εκτός ελάχιστων αμερικανικών που βασίζονταν ακόμα σε παλαιές πλατφόρμες) είχαν πλέον τη δεξαμενή καυσίμων μπροστά από τον πίσω άξονα και προς το κέντρο του αμαξώματος.

(Για περισσότερες λεπτομέρειες δείτε: Πυρκαγιές λόγω επικίνδυνης δεξαμενής καυσίμων της πρώτης και δεύτερης γενιάς)

WJ (1998 – 2004)

Jeep Grand Cherokee WJ
Jeep Grand Cherokee Laredo στον Καναδά (1999-2003) Jeep Grand Cherokee 4.7 Overland του 2003 στη Χιλή
Σύνοψη
Παραγωγή	ΗΠΑ: Ιούλιος 1998 — Μάιος 2004 Ευρώπη: 1999 — 2005 Κίνα: 2004 — σήμερα
Συναρμολόγηση	Ντιτρόιτ, Μίσιγκαν, ΗΠΑ Γκρατς, Αυστρία Κόρδοβα, Αργεντινή Βαλένσια, Βενεζουέλα Πεκίνο, Κίνα (Beijing Jeep)
Σχεδιαστής	Tom Gale (1995)
Αμάξωμα και σασί
Πλατφόρμα	WJ
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας	4.0 λίτρα I6 PowerTech 4.7 λίτρα V8 PowerTech 4.7 λίτρα V8 PowerTech H.O. 3.1 λίτρα I5 turbodiesel 2.7 λίτρα I5 turbodiesel
Μετάδοση	4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Χωρητικότητα καυσίμου	77,6 λίτρα
Διαστάσεις
Μεταξόνιο	2.690 χιλιοστά
Μήκος	1998–2000: 4.610 χιλιοστά 2001-2003: 4.613 χιλιοστά 2004: 4.605 χιλιοστά
Πλάτος	1998–2000 & 2004: 1.836 χιλιοστά 2001–2003: 1.844 χιλιοστά
Ύψος	1998–2000 & 2004: 1.763 χιλιοστά 2001–2003: 1.786 χιλιοστά
Κενό Βάρος	1.980 - 2.135 κιλά

Η αμερικανική παραγωγή της δεύτερης γενιάς του μοντέλου ξεκίνησε στις 17 Ιουλίου 1998 (σεζόν / model year 1999) και έληξε στις 21 Μαΐου 2004, αν και στην Ευρώπη ξεκίνησε μέσα στο 1999 και διατηρήθηκε έως το 2005. Το αμάξωμά του έφερε τον κωδικό WJ (στις αγορές εκτός ΗΠΑ έφερε τον κωδικό WG) και διέφερε ριζικά από το προηγούμενο μοντέλο, καθώς μοιραζόταν μόλις 127 μηχανικά μέρη με τον προκάτοχό του, ενώ το μήκος του είχε αυξηθεί κατά 11 εκατοστά, αν και το μεταξόνιο ήταν ακριβώς το ίδιο. Επειδή όμως η εξωτερική σχεδιαστική φιλοσοφία του θύμιζε έντονα το προηγούμενο μοντέλο, αν και με πιο καμπυλωτό ντιζάιν, ενώ και οι αναλογίες όγκων ήταν κοινές, αυτές οι παράμετροι οδήγησαν αρκετούς από το ευρύ κοινό στο λανθασμένο συμπέρασμα ότι είχε γίνει απλώς ένα έντονο λίφτινγκ στην πρώτη γενιά.

Το σαλόνι ενός Jeep Grand Cherokee 4.7 λίτρων PowerTech V8 Limited του 2002.

Η κατασκευή του, που έγινε εν μέρει και από την Porsche Engineering, ενισχύθηκε με καλύτερα χαρακτηριστικά του συστήματος διεύθυνσης, βελτιωμένη ανάρτηση, ισχυρότερα φρένα και παράλληλα την επίτευξη μικρότερου βάρους. Η ρεζέρβα, που βρισκόταν στο πλάι του χώρου αποσκευών της πρώτης γενιάς, τοποθετήθηκε κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών, αφήνοντάς τον εντελώς άδειο για την φόρτωση αντικειμένων, γεγονός που εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους αγοραστές του μοντέλου.

Το ταμπλό του προηγούμενου Jeep Grand Cherokee 4.7 λίτρων PowerTech V8 Limited του 2002.

Το σαλόνι της δεύτερης γενιάς είχε σχεδιαστεί «από λευκό χαρτί» και μάλιστα προσέφερε ακόμα μεγαλύτερο χώρο για τους πίσω επιβάτες και μεγαλύτερες πίσω πόρτες. Τα περισσότερα χειριστήρια, όπως για τους προβολείς, τα θερμαινόμενα καθίσματα και τον πίσω υαλοκαθαριστήρα, μετακινήθηκαν σε πιο βολικά σημεία. Η ηλεκτρονική Κεντρική Μονάδα Πληροφοριών του οχήματος (Vehicle Information Center) που ήταν, παλαιότερα, κάτω από το ηχοσύστημα, τοποθετήθηκε πάνω από το παρμπρίζ και από το 1999 (σεζόν / model year 2000) έγινε στάνταρ σε όλα. Η έκδοση Limited είχε επίσης στάνταρ 2-ζωνικό αυτόματο ηλεκτρονικό κλιματισμό, λευκά όργανα στο κοντέρ και δερμάτινο τιμόνι με έξτρα ξύλο πάνω σε αυτό. Ένα 10-δισκο CD-changer προσφερόταν με το πακέτο Infinity Audio.

Το αυτόματο κιβώτιο 45RFE της Chrysler, που τοποθετήθηκε στο Grand Cherokee WJ, ήταν αξιοσημείωτο. Διέθετε τρία «πλανητικά σύνολα» αντί για δύο που διαθέτουν τα 4-τάχυτα αυτόματα κιβώτια. Αυτό του προσέφερε θεωρητικά έως και 6 διαθέσιμες σχέσεις. Αν είχε προγραμματιστεί να τις αξιοποιήσει όλες, θα ήταν το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, αλλά όμως αρχικά προγραμματίστηκε έτσι ώστε μόνο 5 σχέσεις ήταν διαθέσιμες. Οι 4 σχέσεις ήταν σε χρήση για την κανονική οδήγηση και 1 επιπλέον πρόσθετη «δευτέρα», ανάμεσα στη «δευτέρα» και στην «τρίτη», ετίθετο σε δράση όταν χρειάζονταν άμεσο κατέβασμα σχέσης για επείγουσα επιτάχυνση. Παρά το γεγονός ότι χρησιμοποιήθηκαν οι 5 από τις 6 διαθέσιμες σχέσεις, η Chrysler αποφάσισε να παρουσιάσει επίσημα το κιβώτιο αυτό ως «4-τάχυτο αυτόματο» («4-speed automatic»). Στην πράξη, ωστόσο, διαφημίστηκε από τους πωλητές και τα περισσότερα έντυπα ως «4-τάχυτο αυτόματο με δύο δευτέρες, άρα 5-τάχυτο». Συνδυάστηκε με τον V8 κινητήρα 4.7 λίτρων PowerTech και με τον 5-κύλινδρο σε σειρά (I5) κινητήρα κινητήρα 2.7 λίτρων Diesel της Mercedes-Benz, που εμφανίστηκε το 2002. Αντιθέτως, το 4-τάχυτο αυτόματο 42RE που έφεραν όλα τα Grand Cherokee πρώτης γενιάς, παρέμεινε για τον 6-κύλινδρο σε σειρά κινητήρα της δεύτερης γενιάς, με μικρές βελτιωτικές αλλαγές ως προς την πρώτη γενιά.

Ο έλεγχος των ταχυτήτων σε Jeep Grand Cherokee 4.7 λίτρων V8 του 1999 με Quadra-Drive.

Για την σεζόν του 2001, το αυτόματο κιβώτιο 45RFE μετατράπηκε στο αυτόματο κιβώτιο 545RFE. Συγκεκριμένα, το αρχικό 45RFE επαναπρογραμματίστηκε έτσι ώστε και οι 6 σχέσεις ήταν πλέον διαθέσιμες. Ο τρόπος λειτουργίας του ήταν ο ίδιος, δηλαδή οι 5 σχέσεις προορίζονταν για την κανονική οδήγηση και 1 επιπλέον πρόσθετη ανάμεσα στη «δευτέρα» και στην «τρίτη» ετίθετο σε δράση όταν χρειάζονταν άμεσο κατέβασμα σχέσης για επείγουσα επιτάχυνση. Με την προσθήκη της «έκτης» ταχύτητας, βελτιώθηκε η οικονομία καυσίμου και η οδηγική άνεση στον αυτοκινητόδρομο, καθώς στα 70 μίλια την ώρα / 113 χλμ. την ώρα ο κινητήρας με 545RFE λειτουργεί στις 2.000 στροφές το λεπτό, έναντι 2.200 στροφών το λεπτό στα μοντέλα με το 45RFE. Η Chrysler διαφήμιζε επίσημα το κιβώτιο αυτό ως «πολυτάχυτο αυτόματο» («multi-speed automatic»). Μάλιστα πρέπει να τονιστεί ότι οι ιδιοκτήτες Grand Cherokee των σεζόν του 1999 και του 2000 μπορούν να ζητήσουν επαναπρογραμματισμό του αυτόματου κιβωτίου 45RFE, έτσι ώστε να ενεργοποιηθεί εκ των υστέρων η επιπλέον «έκτη» ταχύτητα, καθώς τα δύο αυτά κιβώτια είναι μηχανολογικά ακριβώς τα ίδια. Γενικότερα όμως, τα μοντέλα των σεζόν του 1999 και του 2000 εμφάνισαν πλήθος από σοβαρά προβλήματα αναξιοπιστίας, ιδίως στους κινητήρες τους, και συνιστάται να αποφεύγονται εντελώς ως μεταχειρισμένα.

Δύο Jeep Grand Cherokee WJ Laredo πριν και μετά το λίφτινγκ του 2004, δεξιά και αριστερά αντίστοιχα.

Tο Grand Cherokee WJ υπέστη μια μικρή αισθητική ανανέωση την τελευταία του σεζόν παραγωγής, του 2004. Για την ακρίβεια, όλες οι εκδόσεις απέκτησαν νέα γρίλια στο χρώμα του αμαξώματος, αντί για ασημί μεταλλικό που ήταν προηγουμένως στη βασική έκδοση Laredo, ενώ και οι προβολείς ομίχλης έγιναν κυκλικοί. Στο σαλόνι, όλα τα μοντέλα άρχισαν να προσφέρουν έξτρα σύστημα δορυφορικής πλοήγησης με DVD.

Εκδόσεις

Το κοντέρ ενός Grand Cherokee Laredo του 2000.

Όπως και στην πρώτη γενιά, η βασική έκδοση ήταν η Laredo (που ξεχωρίζει εύκολα από τους μαύρους προφυλακτήρες και την μπροστινή γρίλια, που είχε ασημί μεταλλικό χρώμα, αντί για το χρώμα του αμαξώματος) και η πολυτελής έκδοση ήταν η Limited. Υπήρξαν όμως και επιπλέον ειδικές εκδόσεις, σε περιορισμένα αντίτυπα, που κατασκευάστηκαν στις εξής σεζόν:

• 2002 - 2003: Sport
• 2002 - 2004: Special Edition
• 2002 - 2004: Overland
• 2003 - 2004: Columbia Edition
• 2004: Freedom Edition
• 2004 - 2005: Vision
• 2004 - 2005: Final Edition

Από αυτές, η πολυτελέστερη έκδοση ήταν η Overland και συνδυαζόταν (όπως και η Limited) μόνο με τον V8 κινητήρα 4.7 λίτρων High Output. Από το ντεμπούτο της, τον Αύγουστο του 2001, για τη σεζόν του 2002, η Overland είχε στάνταρ πλευρικούς αερόσακους τύπου κουρτίνας (side-curtain airbags), θερμαινόμενα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρόσθια καθίσματα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ηλιοροφή, δερμάτινο σαλόνι ακόμα υψηλότερης ποιότητας, τιμόνι με ξύλο και δέρμα, ηχοσύστημα με 10-δισκο CD-changer της Infinity και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.

Κινητήρες

Έτη	Κυβισμός	Κύλινδροι	Ισχύς	Ροπή	Σημειώσεις
1998–2004	4.0 L (242 CID)	242 I6 Power Tech I6 της AMC	195 hp	230 N·m / 3.000 rpm
1999–2004	4.7 L (287 CID)	PowerTech V8 της Chrysler	235 hp	295 N·m / 3.200 rpm
2002–2004	4.7 L (287 CID)	High Output PowerTech V8 της Chrysler	265 hp	330 N·m	Μόνο στα Limited και Overland
1999–2001	3.1 L Diesel	531 OHV turbodiesel I5 της VM Motori	138 hp	283 N·m	Μόνο στην Ευρώπη
2002–2004	2.7 L Diesel	OM647 turbodiesel I5 της Mercedes-Benz	161 hp	295 N·m	Μόνο στην Ευρώπη και την Αυστραλία

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Jeep Grand Cherokee V8 Limited δεύτερης γενιάς.

Παραδόξως, η δεύτερη γενιά του Jeep Grand Cherokee, αν και ήταν πολυτελές και ακριβό SUV δεν έφερε κανενός είδους σύστημα ελέγχου ευστάθειας (όπως σύστημα αντισπιναρίσματος και ESP), ούτε καν στο προαιρετικό εξοπλισμό, για κανένα έτος παραγωγής, παρά μόνο στάνταρ Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS). Από την σεζόν του 2002 πάντως, άρχισε να προσφέρει προαιρετικά σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (tire pressure monitoring system) και αισθητήρα βροχής στους υαλοκαθαριστήρες.

Ένα άλλο παράδοξο για μοντέλο της κατηγορίας αυτής, ήταν ότι έως το καλοκαίρι του 2001 όλες οι εκδόσεις έφεραν στάνταρ μόνο 2 μπροστινούς αερόσακους (οδηγού και συνοδηγού) και δεν προσέφεραν πλευρικούς αερόσακους, ούτε καν ως έξτρα. Μόλις στην έναρξη της σεζόν του 2002 εμφανίστηκαν πλευρικοί αερόσακοι τύπου κουρτίνας (side-curtain airbags), οι οποίοι όμως ήταν έξτρα σχεδόν σε όλα, και στην πράξη λίγα αυτοκίνητα παραγγέλθηκαν με αυτούς. Κατ' εξαίρεση, ήταν στάνταρ μόνο στην πολυτελέστερη, αλλά ιδιαίτερα ακριβή και σε περιορισμένα αντίτυπα, έκδοση Overland και στην εξαιρετικά σπάνια έκδοση Freedom Edition, που διατέθηκε από τον Μάρτιο του 2003 έως το 2004.

Πυρκαγιές λόγω επικίνδυνης δεξαμενής καυσίμων της 1ης και 2ης γενιάς

Το πίσω μέρος του προηγούμενου Jeep Grand Cherokee V8 Limited. Φαίνεται η πλαστική δεξαμενή καυσίμων στο πίσω άκρο του αμαξώματος και μάλιστα σε χαμηλότερο επίπεδο από τον πίσω προφυλακτήρα.

Το πιο μελανό σημείο όμως της δεύτερης γενιάς, όπως και της πρώτης, ήταν ότι η δεξαμενή καυσίμων ακόμα ήταν πλαστικό και χωρίς καμία ενίσχυση και είχε παραμείνει στο πίσω άκρο του αμαξώματος και μάλιστα πίσω ακριβώς από τον πίσω προφυλακτήρα και σε χαμηλότερο επίπεδο από αυτόν. Ως αποτέλεσμα, είχε εξαιρετικά υψηλό κίνδυνο πυρκαγιάς μετά από σύγκρουση, καθώς μπορούσε εύκολα να εκραγεί σε οπίσθια πρόσκρουση από αυτοκίνητο χαμηλότερο (ή που είχε γείρει μπροστά κατά πολύ στο φρενάρισμα) ή σε ανατροπή. Αυτό ήταν πραγματικά παράξενο για τα έτη κυκλοφορίας του, καθώς στη δεκαετία του 1990 και στις αρχές του 21ου αιώνα σχεδόν όλα πλέον τα αυτοκίνητα (εκτός ελάχιστων αμερικανικών που βασίζονταν ακόμα σε παλαιές πλατφόρμες) είχαν τη δεξαμενή καυσίμων μπροστά από τον πίσω άξονα και προς το κέντρο του αμαξώματος. Η τοποθέτηση αυτή είχε αρχίσει να λαμβάνει χώρα από ορισμένες εταιρείες ήδη από το 1971 - 1972, ενώ στο Grand Cherokee έγινε μόλις την σεζόν του 2005, αφού προηγουμένως κόστισε πάρα πολλές ανθρώπινες ζωές.

Εδώ πρέπει να τονιστεί ότι την ίδια ακριβώς εξαιρετικά επικίνδυνη διάταξη είχε και το μικρότερο compact SUV Jeep Cherokee, τόσο της πρώτης, όσο και της δεύτερης γενιάς (η δεύτερη και η τρίτη γενιά του, είχαν κυκλοφορήσει ως Jeep Liberty στις Ηνωμένες Πολιτείες), δηλαδή συνολικά τα έτη 1983 έως 2007. Μάλιστα στην εποχή τους, μαζί με το Jeep Grand Cherokee, ήταν τα μοναδικά SUV παγκοσμίως που είχαν αυτήν την επικίνδυνη διάταξη. Αντιθέτως το Jeep Wrangler, ήδη από την πρώτη γενιά του, που κυκλοφόρησε το 1986, ως μοντέλο 1987, είχε το ντεπόζιτο στο κέντρο του αμαξώματος.

Το Κέντρο για Οδική Ασφάλεια (Center for Auto Safety) στις ΗΠΑ, έχει δηλώσει επίσημα ότι τα στοιχεία που έχει μελετήσει, από το αρχείο της, η αρμόδια για την ενεργητική και παθητική ασφάλεια Εθνική Διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας / National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) αποδεικνύουν ότι τα Jeep Grand Cherokee των σεζόν 1993 έως 2004 έχουν εμπλακεί σε 172 τέτοια θανατηφόρα δυστυχήματα έως το 2008, λόγω εκρήξεων στη δεξαμενή καυσίμων και συνεπακόλουθες πυρκαγιές, με αποτέλεσμα 254 θανάτους μεταξύ του 1992 και του 2008 - και αυτό μόνο στις ΗΠΑ, καθώς τα στατιστικά στοιχεία στις άλλες χώρες και ηπείρους δεν έχουν μελετηθεί διεξοδικά.

Επίσης, δείχνουν ότι τα Grand Cherokee των σεζόν 1993 έως 2004 έχουν, αναλογικά ως προς τον αριθμό των κυκλοφορούντων αντιτύπων κάθε μοντέλου, στατιστικώς 4-πλάσια συχνότητα θανατηφόρων δυστυχημάτων όπου το αυτοκίνητο άρπαξε φωτιά κατά την πρόσκρουση, ως προς τα SUV όλων των άλλων εταιρειών, με ορισμένες από τις εκρήξεις να έχουν συμβεί ακόμα και με οπίσθιες προσκρούσεις με ταχύτητα μόλις 25 μίλια την ώρα / 40 χιλιόμετρα την ώρα, και μάλιστα ζήτησε τότε επίσημα από την NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) να ανακαλέσει όλα τα Jeep Grand Cherokee των σεζόν 1993 έως 2004.

Μετά την κρούση αυτή, η NHTSA ξεκίνησε μια σχετική έρευνα το 2010 και στις 21 Ιουνίου 2012 ανακοίνωσε ότι επαλήθευσε το υψηλό νούμερο των σχετικών πυρκαγιών στα παλαιότερα Jeep Grand Cherokees. Η σχετική έρευνα από την NHTSA επεκτάθηκε και στα Jeep Liberty και Jeep Cherokee με την ίδια επικίνδυνη διάταξη, με ανάλογα σοκαριστικό πόρισμα. Το αποτέλεσμα ήταν να ξεκινήσει μια σειρά από αιτήσεις της NHTSA προς την Jeep και την μητρική Chrysler για ολική ανάκληση όλων αυτών τα μοντέλων. Παράλληλα, έχουν γίνει και άλλες αναλύσεις, όπως του Automotive News, που έχουν δείξει πιθανότητα έκρηξης πάνω από 4-πλάσια ως προς τα άλλα SUV και μάλιστα 6 φορές μεγαλύτερη από τα νεότερα Grand Cherokee.

Τελικώς, ως αποτέλεσμα της καθοδήγησης της Mercedes-Benz (καθώς η Jeep ήταν τότε μέλος του ομίλου Daimler - Chrysler) και μετά από πάρα πολλές διώξεις που αντιμετώπισε η μητρική Chrysler από καταγγελίες βαρέως τραυματισθέντων ατόμων και συγγενών θυμάτων, η εταιρεία ενίσχυσε το ντεπόζιτο των καυσίμων με ισχυρότερα υλικά και το τοποθέτησε μπροστά από τον πίσω άξονα και προς το κέντρο του αμαξώματος, ξεκινώντας από την σεζόν του 2005, με την εισαγωγή της 3ης γενιάς. Ωστόσο μόλις τον Ιούνιο του 2013, κατόπιν πλήθος αιτημάτων της NHTSA, η Chrysler δέχτηκε να ανακαλέσει 1,6 εκατομμύρια παλαιότερα οχήματα με την επικίνδυνη διάταξη, και πάλι μόνο τα Grand Cherokee πρώτης γενιάς, του 1992 - 1998, και τα Cherokee δεύτερης γενιάς, του 2002 - 2007 (γνωστά ως Jeep Liberty στις ΗΠΑ). Αντιθέτως τα Grand Cherokee δεύτερης γενιάς, του 1999 - 2004, και τα παλαιότερα Cherokee, έως το 2001, εξαιρέθηκαν προσωρινά. Η μέθοδος επισκευής έχει ήδη θεωρηθεί αμφιλεγόμενη έως σκανδαλώδης, καθώς στα οχήματα αυτά, που αναμένεται να ανακληθούν μέσα στο 2014, θα τοποθετηθεί ένας κοτσαδόρος στον πίσω προφυλακτήρα, με σκοπό την προστασία της δεξαμενής καυσίμων σε τυχόν οπίσθια πρόσκρουση. Επίσης, σε όσα υπήρχε aftermarket κοτσαδόρος, θα αντικατασταθεί από τον νέο επίσημο της Chrysler.

WK (2004 – 2010)

Jeep Grand Cherokee WK
Jeep Grand Cherokee του 2005
Σύνοψη
Παραγωγή	Ιούλιος 2004 — Μάρτιος 2010
Συναρμολόγηση	Ντιτρόιτ, Μίσιγκαν, ΗΠΑ Γκρατς, Αυστρία Βαλένσια, Βενεζουέλα
Σχεδιαστής	Mark T. Allen (2000, 2001)
Αμάξωμα και σασί
Πλατφόρμα	WK
Σχετική εξέλιξη	Jeep Commander
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας	3.7 λίτρα PowerTech V6 4.7 λίτρα PowerTech V8 5.7 λίτρα Hemi V8 6.1 λίτρα Hemi V8 (SRT-8) 3.0 λίτρα OM642 V6 CRD
Μετάδοση	5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Χωρητικότητα καυσίμου	78,7 λίτρα
Διαστάσεις
Μεταξόνιο	2.781 χιλιοστά
Μήκος	4.740 χιλιοστά SRT-8: 4.953 χιλιοστά
Πλάτος	1.862 χιλιοστά
Ύψος	2004–2007: 1.720 χιλιοστά 2008–2010: 1.745 χιλιοστά 2008–2010 SRT8: 1.694 χιλιοστά
Κενό Βάρος	2.037 - 2.345 κιλά

Η τρίτη γενιά του Jeep Grand Cherokee και ταυτόχρονα η πρώτη γενιά του μοντέλου που έφερε τον κωδικό WK (στις αγορές εκτός ΗΠΑ έφερε τον κωδικό WH) παρουσιάστηκε την άνοιξη του 2004 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Η παραγωγή του ξεκίνησε στις 26 Ιουλίου 2004, ως μοντέλο της σεζόν του 2005, και έληξε στις 12 Μαρτίου 2010. Ειδικότερα στην Ευρώπη λανσαρίστηκε, την άνοιξη του 2005, ενώ στους επόμενους λίγους μήνες ακολούθησαν και οι άλλες διεθνείς αγορές.

Κατά τον σχεδιασμό του δόθηκε έμφαση στη διατήρηση των επιδόσεων και της πολυτέλειας σε υψηλά επίπεδα, αλλά παράλληλα οι μηχανικοί της εταιρείας είχαν εργαστεί σκληρά και για την μείωση του θορύβου και των κραδασμών. Αυτό επετεύχθη με την εμφανή βελτίωση του επιπέδου συναρμολόγησης των εσωτερικών υλικών, καθώς και την περαιτέρω βελτίωση της ηχομόνωσης του σαλονιού. Σημαντική βελτίωση παρατηρήθηκε και στην οδική συμπεριφορά / κράτημα, ιδίως στις υψηλές ταχύτητες, καθώς τα παλαιότερα Grand Cherokee είχαν εισπράξει πλήθος από αρνητικά σχόλια σε αυτό τον τομέα. Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd της τρίτης γενιάς ήταν 0,41.

Το σαλόνι του απέναντι Grand Cherokee του 2005.

Επιπλέον η εταιρεία, ταυτόχρονα με την πολυτέλεια και την καλύτερη οδική συμπεριφορά, πέτυχε εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου, καθώς για πρώτη φορά σε μοντέλο της Jeep εμφανίστηκαν έξτρα βελτιωμένο σύστημα 4-κίνησης Quadra-Drive II, έξτρα DVD-player για τους πίσω επιβάτες και ο εντελώς νέος κινητήρας 5.7 λίτρων Hemi V8. Ως αποτέλεσμα της εισαγωγής του 5.7 L Hemi V8, η εκδοχή υψηλότερης ισχύος High Output των 4.7 λίτρων V8 του Grand Cherokee Overland της δεύτερης γενιάς καταργήθηκε από την Jeep (παρέμεινε ωστόσο στα Dodge Dakota και Dodge Ram 1500). Ταυτόχρονα, ο κινητήρας 3.7 λίτρων V6 (6-κύλινδρος σε διάταξη V) αντικατέστησε οριστικά τον 4.0 λίτρων Ι6 (6-κύλινδρος σε σειρά).

Παράλληλα, η αξιοπιστία της τρίτης γενιάς βελτιώθηκε σημαντικά ως προς τις δύο πρώτες, με εμφανώς λιγότερα τέτοια ζητήματα, και όσα εμφανίστηκαν ήταν κυρίως στα μοντέλα της σεζόν του 2005 και σπανιότερα του 2006.

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Σημαντικές βελτιώσεις έγιναν και στους τομείς της ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας:

• Για πρώτη φορά, ως αποτέλεσμα της καθοδήγησης της Mercedes-Benz, το ντεπόζιτο των καυσίμων σφραγίστηκε με ισχυρότερα υλικά και τοποθετήθηκε μπροστά από τον πίσω άξονα και προς το κέντρο του αμαξώματος, μειώνοντας έτσι δραστικά τις πιθανότητες να εκραγεί σε οπίσθια πρόσκρουση και να ξεσπάσει πυρκαγιά.
• Όλες οι εκδόσεις απέκτησαν πλευρικούς αερόσακους τύπου κουρτίνας (side-curtain airbags) εμπρός και πίσω, σχεδιασμένοι για την προστασία της κεφαλής και του άνω μέρους των πλευρών. Αρχικά ήταν έξτρα στην αμερικανική αγορά και από το καλοκαίρι του 2006 (έναρξη της σεζόν του 2007) έγιναν στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Στην Ευρώπη ήταν στάνταρ από την πρώτη στιγμή που άρχισε να διατίθεται, την άνοιξη του 2005.
• Από το λανσάρισμα επίσης, άρχισε να προσφέρει για πρώτη φορά traction control system και Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας (ESP), τα οποία στα μέσα του 2005 (έναρξη της σεζόν / model year 2006) έγιναν στάνταρ, ενώ στην Ευρώπη ήταν στάνταρ από το λανσάρισμα.
• Επίσης με την έναρξη της σεζόν του 2006, το ESP της έκδοσης Overland απέκτησε και στάνταρ συμπληρωματικό roll stability control για την μείωση του κινδύνου ανατροπής του οχήματος και στάνταρ αισθητήρα ανατροπής (rollover sensor) σχεδιασμένο να ανοίγει τους πλευρικούς αερόσακους τύπου κουρτίνας αν έκρινε ότι η ανατροπή ήταν αναπόφευκτη. Μόλις 1 χρόνο μετά, με την έναρξη της σεζόν του 2007, όλα αυτά έγιναν στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις του Grand Cherokee.

Εκδόσεις

Το πίσω μέρος ενός Jeep Grand Cherokee 3.0 Diesel του 2008. Φαίνονται οι σχετικές ενδείξεις πίσω.

Ο κινητήρας του προηγούμενου Jeep Grand Cherokee 3.0 Diesel.

Όπως και με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, η βασική έκδοση ήταν η Laredo και η πολυτελής ήταν η Limited, ενώ το καλοκαίρι του 2005 προστέθηκε και πάλι, ως ειδική έκδοση σε περιορισμένα αντίτυπα, η ακόμα πολυτελέστερη έκδοση Overland. Ταυτόχρονα με την Overland, έκανε ντεμπούτο και μια νέα, ακόμα ισχυρότερη έκδοση, με το όνομα SRT-8 (Street and Racing Technology V8). Η κορυφαία έκδοση SRT-8 συνδυαζόταν αποκλειστικά με έναν νέο κινητήρα Hemi 6.1 λίτρων V8 της Chrysler, ισχύος 425 hp, ο οποίος ήταν μια μεγαλύτερη εκδοχή του Hemi 5.7 V8 της Chrysler, που είχε παρουσιαστεί 1 χρόνο νωρίτερα. Η έκδοση αυτή έφερε στάνταρ σύστημα δορυφορικής πλοήγησης βασιζόμενο σε DVD, προβολείς με φώτα Xenon και σπορ δερμάτινα καθίσματα.

• 2004 – 2010: Laredo
• 2005 – 2010: CRD Predator (Ευρώπη)
• 2004 – 2010: Limited
• 2005 – 2010: Overland
• 2005 – 2010: SRT-8

Κινητήρες

Όλοι οι κινητήρες της τρίτης γενιάς πλέον ήταν της Chrysler, με εξαίρεση τον 3.0 λίτρων V6 ντίζελ, που είχε προέλθει από την Mercedes-Benz.

Κινητήρας	Έτη	Κυβισμός	Κύλινδροι	Ισχύς	Ροπή	Εκδόσεις
3.7 λίτρα	2005–2010	3.701 cm³	PowerTech V6	210 hp	235 N·m	Laredo
4.7 λίτρα	2005–2007	4.703 cm³	PowerTech V8	265 hp	305 N·m	Laredo, Limited
4.7 λίτρα	2008–2009	4.703 cm³	PowerTech V8	305 hp	334 N·m	Laredo, Limited
5.7 λίτρα	2005–2008	5.654 cm³	Hemi 5.7 V8	330 hp	375 N·m	Limited, Overland
5.7 λίτρα	2009–2010	5.654 cm³	Hemi 5.7 V8	357 hp	389 N·m	Limited, Overland
6.1 λίτρα	2006–2010	6.059 cm³	Hemi 6.1 V8	425 hp	425 N·m	SRT-8
3.0 λίτρα	2005–2010	2.987 cm³	OM642 V6 turbodiesel	215 hp	376 N·m	Laredo, Limited, Overland

Jeep Grand Cherokee του 2005 - 2007.

Ειδικότερα στη Βόρεια Αμερική, ο μοναδικός κινητήρας ντίζελ, δηλαδή ο 3.0 λίτρων V6 CRD, διατέθηκε μόνο τις σεζόν (model years) του 2007 και του 2008. Αν και διέθετε στάνταρ φίλτρο σωματιδίων (diesel particulate filter), ωστόσο δεν κυκλοφόρησε ποτέ επίσημα ως καινούριο στην Καλιφόρνια και πολλές βορειοανατολικές Πολιτείες, λόγω νέων, ακόμα αυστηρότερων προδιαγραφών εκπομπών καυσαερίων. Μπορούσε όμως, και μπορεί, να εισαχθεί ως μεταχειρισμένο, καθώς στις πολιτείες αυτές οι συγκεκριμένες προδιαγραφές ισχύουν μόνο για τα καινούρια οχήματα. Αντιθέτως, στην Ελλάδα δεν εισήχθη τότε επίσημα, παρά μόνο από κάποιες παράλληλες εισαγωγές.

Ανανέωση του 2008

Jeep Grand Cherokee του 2008, μετά την ανανέωση.

Για την σεζόν του 2008, το Grand Cherokee WK υπέστη ένα μικρό λίφτινγκ, με το κάτω μέρος των προβολέων να γίνεται κυκλικό και το κάτω μέρος του εμπρόσθιου προφυλακτήρα να γίνεται αποσπώμενο, με σκοπό να μπορεί να αφαιρεθεί, αυξάνοντας έτσι την γωνία προσέγγισης (approach angle) σε δύσκολες διαδρομές εκτός δρόμου (off-road). Επίσης, ο κινητήρας 4.7 λίτρων V8 ενισχύθηκε από τους 265 στους 305 ίππους.

Η έκδοση Overland απέκτησε στάνταρ προβολείς με φώτα Xenon, ένα βελτιωμένο εσωτερικό και μία νέα οθόνη αφής (touch screen) του συστήματος δορυφορικής πλοήγησης. Στην Ευρώπη, επίσης, για την σεζόν του 2008 μόνο το SRT8 και η έκδοση με τον ντίζελ της Mercedes-Benz προσφέρονταν.

Από την σεζόν του 2009, ο κινητήρας Hemi 5.7 λίτρων V8 απέκτησε στάνταρ Σύστημα Μεταβλητού Χρονισμού Βαλβίδων, κερδίζοντας 27 επιπλέον ίππους και φτάνοντας πλέον σε ισχύ τους 357 hp (259 kW). Συνδυαζόταν μόνο με την έκδοση υψηλής ποιότητας και εξοπλισμού Overland, ενώ τότε ακριβώς επανήλθε και στην ευρωπαϊκή παραγωγή. Επιπλέον, το σύστημα δορυφορικής πλοήγησης υπέστη κάποιες ακόμα αναβαθμίσεις.

WK 2 (2010 – σήμερα)

Jeep Grand Cherokee WK2
Jeep Grand Cherokee Laredo του 2011 Jeep Grand Cherokee στο Σαλόνι της Γενεύης το 2013
Σύνοψη
Παραγωγή	2010 — σήμερα
Συναρμολόγηση	Ντιτρόιτ, Μίσιγκαν, ΗΠΑ Γκρατς, Αυστρία Βαλένσια, Βενεζουέλα Κάιρο, Αίγυπτος
Σχεδιαστής	Mark Allen (2007)
Αμάξωμα και σασί
Σχετική εξέλιξη	Mercedes-Benz M-Class Mercedes-Benz R-Class Mercedes-Benz GL-Class Dodge Durango (2011)
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας	3.6 λίτρα V6 Pentastar 5.7 λίτρα V8 Hemi 6.4 λίτρα V8 Hemi (SRT8, SRT) 6.2 λίτρα V8 Hemi με υπερτροφοδότηση (Trackhawk) 3.0 λίτρα V6 CRD
Μετάδοση	5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της ZF
Χωρητικότητα καυσίμου	93,1 λίτρα
Διαστάσεις
Μεταξόνιο	2.916 χιλιοστά
Μήκος	4.821 χιλιοστά
Πλάτος	1.938 χιλιοστά
Ύψος	1.760 χιλιοστά
Κενό Βάρος	2.056 - 2.418 κιλά

Η τέταρτη γενιά του Jeep Grand Cherokee, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης τον Απρίλιο του 2009, αλλά καθυστέρησε κατά πολύ να λανσαριστεί, λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης του 2008. Τελικώς κυκλοφόρησε στις ΗΠΑ το καλοκαίρι του 2010, ως μοντέλο 2011. Στην Ευρώπη οι πρώτες πωλήσεις ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 2011.

Αμάξωμα

Είναι βασικά ένας ανασχεδιασμός πάνω στην ίδια πλατφόρμα WK, η οποία διατηρήθηκε, και επομένως, όπως και στις προηγούμενες γενιές, το αμάξωμα είναι αυτοφερόμενο από χάλυβα. Στις αγορές εκτός ΗΠΑ φέρει τον κωδικό WL. Το ντιζάιν, ωστόσο, είναι εντελώς νέο και έχει υποστεί πολλές δοκιμές, με αποτέλεσμα την πολύ καλύτερη αεροδυναμική ως προς τους προκατόχους του, στοχεύοντας στην μείωση της κατανάλωσης. Παράλληλα, οι μηχανικοί της εταιρείας προέβησαν σε μεγάλες ενισχύσεις στο αμάξωμα, με πάνω από 5.400 ηλεκτροσυγκολλήσεις στο σασί, πετυχαίνοντας 146% καλύτερη στιβαρότητα ως προς την τρίτη γενιά του μοντέλου, με αποτέλεσμα καλύτερη ηχομόνωση, μείωση των τριγμών και μεγάλη βελτίωση της παθητικής ασφάλειας. Ιδιαίτερα, οι πλαϊνές κολώνες και το πλαίσιο της οροφής ενισχύθηκαν σημαντικά, προκειμένου σε τυχόν ανατροπή να αποτραπεί το ενδεχόμενο της κατάρρευσης της οροφής, ένα μελανό σημείο των 3 πρώτων γενεών του Grand Cherokee, με την ασθενέστερη επίδοση να έχει καταγραφεί στη δεύτερη γενιά του. Επίσης και η αξιοπιστία του μοντέλου βελτιώθηκε ραγδαία ως προς το παρελθόν, με λίγα μόνο ζητήματα να προκύπτουν στην τέταρτη γενιά και όλα μόνο την σεζόν του 2011.

Ανάρτηση

Αντίθετα με τις προηγούμενες γενιές, διαθέτει μια νέα, ανεξάρτητη και στους 4 τροχούς ανάρτηση. Προσφέρει τα συστήματα 4-κίνησης Quadra-Trac I, Quadra-Trac II και Quadra-Drive II. Υπάρχει και η έξτρα ανάρτηση Quadra Lift, που επιτρέπει στον οδηγό να αυξήσει το ύψος του αυτοκινήτου έως και 11,1 ίντσες (28,2 εκατοστά), προσφέροντας έτσι την υψηλότερη δυνατή απόσταση από το έδαφος στην κατηγορία του. Συγκεκριμένα, οι δυνατές επιλογές ύψους είναι Park, Aero, Normal Ride Height, Off-Road 1 και Off-Road 2.

Επίσης, στην τέταρτη γενιά έκανε ντεμπούτο και το ακόμα πιο εξελιγμένο σύστημα Selec-Terrain, που επιτρέπει στον οδηγό να προσαρμόσει την οδική συμπεριφορά σε δύσκολες επιφάνειες, έχοντας δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε Auto, Sport, Snow, Sand/Mud και Rock.

Διακρίσεις

Το Grand Cherokee τέταρτης γενιάς κέρδισε συνολικά 30 βραβεία για τις ικανότητες εκτός δρόμου, την πολυτέλεια, την ασφάλεια και την σχέση αξίας / τιμής για όσα προσφέρει (το γνωστό ως value for money), με αποτέλεσμα να γίνει το SUV με τις περισσότερες διακρίσεις στην ιστορία. Οι σημαντικότερες ήταν: Επιλογή Κορυφαίας Ασφάλειας (Top Safety Pick) για το 2011 από το αμερικανικό Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας IIHS, το Ασφαλέστερο SUV στην Αμερική από το MSN Autos, Καλύτερη Αγορά (Best Buy) για το 2011 από το Consumers Digest και το βραβείο Truck of the Year της σεζόν του 2011 από την The Detroit News.

Εκδόσεις εξοπλισμού

Jeep Grand Cherokee SRT8 του 2012.

Κατά την έναρξη των πωλήσεων, το Grand Cherokee τέταρτης γενιάς προσφερόταν σε 5 επίπεδα εξοπλισμού, ενώ η έκδοση υψηλών επιδόσεων SRT-8 επανήλθε την σεζόν του 2012:

• Laredo
• Laredo X
• Limited
• Overland
• Overland Summit
• SRT-8

Κινητήρες

Αρχικά διατέθηκε με τους εξής κινητήρες:

• Τον καινούριο 3.6 λίτρων V6 Pentastar, που αντικατέστησε τόσο τον 3.7 λίτρων V6 PowerTech, όσο και τον γηρασμένο 4.7 λίτρων V8 Power-Tech, προσφέροντας μείωση της κατανάλωσης σε ποσοστό 11%.
• Τον γνωστό από την τρίτη γενιά 5.7 λίτρων V8 Hemi.
• Με την επανεμφάνιση του SRT-8, που μπήκε στην παραγωγή στις 16 Ιουλίου 2011, προστέθηκε ένας 6.4 λίτρων V8 Hemi.

Όλες συνέχιζαν αρχικά να συνδυάζονται με το γνωστό από τη δεύτερη και την τρίτη γενιά του Grand Cherokee 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 545RFE, με τις δύο δευτέρες, άρα ουσιαστικά 6-τάχυτο. Σταδιακά έκαναν ντεμπούτο και άλλες επιλογές, που αναλύονται στους παρακάτω πίνακες.

Έτη	Κινητήρας	Κυβισμός	Ισχύς	Ροπή	Επιτάχυνση 0–100 km/h	Τελική ταχύτητα	Μέση κατανάλωση στα 100 km	Εκδόσεις
2011-	3.6 L V6 Pentastar	220 CID (3.604 cm³)	290 hp (216 kW)	353 N·m (260 lb·ft)	9,1 sec	206 km/h	11,3 lt	Laredo, Laredo X, Limited, Overland, Overland Summit
2011-	5.7 L V8 Hemi	345 CID (5.654 cm³)	360 hp (268 kW)	529 N·m (390 lb·ft)	8,7 sec	225 km/h	14 lt	Laredo X, Limited, Overland, Overland Summit
2012-	6.4 L V8 Hemi	392 CID (6.417 cm³)	470 hp (350 kW)	630 N·m (465 lb·ft)	4,9 sec	257 km/h	14 lt	SRT8
2011-	3.0 L V6 CRD	182 CID (2.988 cm³)	188 hp (140 kW)	440 N·m (320 lb·ft)	10,2 sec	191 km/h	8,3 lt	ΗΠΑ: Laredo, Laredo X
2014-	3.0 L V6 CRD	182 CID (2.988 cm³)	240 hp (179 kW)	569 N·m (420 lb·ft)	8,2 sec	202 km/h	8,3 lt	ΗΠΑ: Limited, Overland, Overland Summit Άλλες αγορές: διαθέσιμος σε όλες τις εκδόσεις

Το ταμπλό ενός δεξιοτίμονου Jeep Grand Cherokee Limited τέταρτης γενιάς στην Αυστραλία, τον Μάρτιο του 2011.

Έτη	Κιβώτιο	Κινητήρες
2011–2013	W5A580 5-τάχυτο αυτόματο	3.0 L και 3.6 L
2012–2013		6.4 L
2011	545RFE 5-τάχυτο αυτόματο	5.7 L
2012–2013	65RFE 6-τάχυτο αυτόματο
2014–	845RE 8-τάχυτο αυτόματο	3.6 L
2014–	8HP70 8-τάχυτο αυτόματο	3.0 L CRD, 5.7 L και 6.4 L

Πωλήσεις στις ΗΠΑ

Jeep Grand Cherokee 70th Anniversary Edition (70ή Επετειακή Έκδοση) στο Washington D.C. Auto Show το 2011.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Overland τέταρτης γενιάς, του 2011, στη Γερμανία.

Οι χρονολογίες δίνονται σε ημερολογιακά έτη και όχι σε σεζόν (model years):

Έτος	Πωλήσεις
1994	238.512
1995	252.168
1996	279.195
1997	260.875
1998	229.135
1999	300.031
2000	271.723
2001	223.612
2002	224.233
2003	207.479
2004	137.148
2005	115.439
2006	139.148
2007	120.937
2008	73.678
2009	50.328
2010	84.635
2011	127.744
2012	154.734
2013	174.275
2014	183.786
2015	195.958
2016	212.273
2017	240.696
2018	224.908

Βιβλιογραφία

• Phil Berg. «Jeep Grand Cherokee Preview». Car and Driver (August 1998): p. 69–70.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

• Η επίσημη Ελληνική ιστοσελίδα του Jeep Grand Cherokee
• www.edmunds.com/ Jeep Grand Cherokee Review - Πλήρες αφιέρωμα σε όλα τα έτη παραγωγής του Jeep Grand Cherokee
• Jeep-horizons.com/ 2005 Jeep Grand Cherokee Specifications
• EuroNCAP test results - Jeep Grand Cherokee (2005)
• EuroNCAP test results - Jeep Grand Cherokee (2011)
• IIHS crash test results for Jeep Grand Cherokee (1st, 2nd, 3rd and 4th generation)