Σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης - Φλώρινας: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
| Γραμμή 53: | Γραμμή 53: | ||
*[[Σιδηροδρομικός Σταθμός Άρνισσας|Άρνισσα]] |
*[[Σιδηροδρομικός Σταθμός Άρνισσας|Άρνισσα]] |
||
*[[Σιδηροδρομικός Σταθμός Αγίου Παντελεήμονα|Άγιος Παντελεήμονας]] |
*[[Σιδηροδρομικός Σταθμός Αγίου Παντελεήμονα|Άγιος Παντελεήμονας]] |
||
*[[Σιδηροδρομικός Σταθμός Αμυνταίου|Αμύνταιο]], παρελθοντική ανταπόκριση με [[γραμμή Αμυνταίου - Κοζάνης]] |
*[[Σιδηροδρομικός Σταθμός Αμυνταίου|Αμύνταιο]], παρελθοντική ανταπόκριση με [[Σιδηροδρομική Γραμμή Αμυνταίου - Κοζάνης|γραμμή Αμυνταίου - Κοζάνης]] |
||
*[[Σιδηροδρομικός Σταθμός Ξινού Νερού|Ξινό Νερό]] |
*[[Σιδηροδρομικός Σταθμός Ξινού Νερού|Ξινό Νερό]] |
||
*[[Σιδηροδρομικός Σταθμός Βεύης|Βεύη]] |
*[[Σιδηροδρομικός Σταθμός Βεύης|Βεύη]] |
||
*[[Σιδηροδρομικός Σταθμός Σιταριάς|Σιταριά]] |
*[[Σιδηροδρομικός Σταθμός Σιταριάς|Σιταριά]] |
||
*[[Σιδηροδρομικός Σταθμός Μεσονησίου|Μεσονήσι]], ανταπόκριση με [[γραμμή Μεσονησίου - Φλώρινας]] |
*[[Σιδηροδρομικός Σταθμός Μεσονησίου|Μεσονήσι]], ανταπόκριση με [[Σιδηροδρομική γραμμή Μεσονησίου - Φλωρίνης|γραμμή Μεσονησίου - Φλώρινας]] |
||
*Νέος Κάυκασος |
*Νέος Κάυκασος |
||
*Κρεμενίτσα |
*Κρεμενίτσα |
||
Έκδοση από την 19:06, 25 Ιουνίου 2018
 |
Έχει προταθεί αυτό το λήμμα ή τμήμα αυτού του λήμματος, να συγχωνευθεί με το Σιδηροδρομική γραμμή Μεσονησίου - Φλωρίνης. (Σχολιάστε) |
| Σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης - Μοναστηρίου Thessaloniki - Bitola rail line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
   Καρτ-ποστάλ της σιδηροδρομικής γέφυρας της Έδεσσας (τέλη 19ου αιώνα). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Πληροφορίες | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ιδιοκτησία | OΣE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Περιοχή | Ελλάδα (Κεντρική και Δυτική Μακεδονία), ΠΓΔΜ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Λειτουργία | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Έναρξη λειτουργίας | 1894 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Τεχνικά χαρακτηριστικά | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Μήκος γραμμής | 219,1 χλμ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Εύρος γραμμής | 1,435 mm (κανονικό εύρος) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Η Σιδηροδρομική Γραμμή Θεσσαλονίκης - Μοναστηρίου είναι ελληνική τοπική σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει το Πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης με το Μοναστήρι (Μπίτολα) και άλλες πόλεις στην κεντρική και δυτική Μακεδονία. Είναι η πιο σημαντική σιδηροδρομική γραμμή της Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας, καθώς είναι η μόνη γραμμή σε λειτουργία η οποία την εξυπηρετεί. Ο δυτικός τερματικός σταθμός της είναι η Φλώρινα, ενώ παλαιότερα κατευθυνόταν, μέσω διακλάδωσης, και προς Κοζάνη.
Ιστορικό
Η ιδέα για μια δια-μακεδονική σιδηροδρομική γραμμή υπήρχε από τη δεκαετία του 1850, και πιο συγκεκριμένα όταν τον Ιανουάριο 1859 υπογράφηκε μνημόνιο για την κατασκευή της γραμμής Θεσσαλονίκης - Μοναστηρίου.[1] Δεν πραγματοποιήθηκε όμως τίποτα μέχρι τον Οκτώβριο του 1890, όταν η Οθωμανική Υψηλή Πύλη, παραχώρησε στην Deutsche Bank το δικαίωμα κατασκευής του σιδηροδρόμου ως διακλάδωση του Σιδηροδρόμου της Ανατολής και με την δυνατότητα επέκτασης του έως ένα αλβανικό λιμάνι.[2] Επικεφαλής του έργου ήταν ο βαρώνος Μωρίς ντε Χιρς. Το έργο ξεκίνησε τον Μάιο του 1891 και ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο του 1894. Ενώ εκείνη τη περίοδο η πρακτική της υποχρεωτικής εργασίας ήταν ακόμη εν ισχύ, το εργατικό δυναμικό στις αγροτικές περιοχές της Μακεδονίας ήταν φθηνό, και οι μηχανικοί ήταν ευπρόσδεκτοι με ενθουσιασμό.[1]
Διαδρομή
Ο ανατολικός τερματικός της γραμμής Θεσσαλονίκης - Μοναστηρίου είναι ο Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης. Αφήνοντας την γραμμή Αθηνών - Θεσσαλονίκης στο Πλατύ Ημαθίας, προχωράει κατά μήκος του ποταμού Αλιάκμονα, μέσα από την Αλεξάνδρεια Ημαθίας, και μετά διέρχεται από τη Βέροια, τη Νάουσα, τη Σκύδρα και ανεβαίνει προς την Έδεσσα, και κατά μήκος της βόρειας και δυτικής ακτής της λίμνης Βεγορίτιδας, φτάνοντας στο Αμύνταιο. Εκεί, η γραμμή Αμυνταίου - Κοζάνης αποτελούσε διακλάδωση της γραμμής, μέχρι το 2010, εξυπηρετώντας την Κοζάνη, την Πτολεμαΐδα και τους σταθμούς της Δημόσιας Επιχείρησης Ηλεκτρισμού. Η κύρια γραμμή συνεχίζει στη Φλώρινα, όπου και τερματίζει.
Σταθμοί
- Θεσσαλονίκη, ανταπόκριση με γραμμές προς Αθήνα, Αλεξανδρούπολη, Ειδομένη, προαστιακό και μετρό Θεσσαλονίκης
- Σίνδος, ανταπόκριση με προαστιακό Θεσσαλονίκης και γραμμή Αθηνών - Θεσσαλονίκης
- Άδενδρο, ανταπόκριση με προαστιακό Θεσσαλονίκης και γραμμή Αθηνών - Θεσσαλονίκης
- Πλατύ, ανταπόκριση με προαστιακό Θεσσαλονίκης και γραμμή Αθηνών - Θεσσαλονίκης
- Λιανοβέργι, ανταπόκριση με προαστιακό Θεσσαλονίκης
- Αλεξάνδρεια, ανταπόκριση με προαστιακό Θεσσαλονίκης
- Λουτρός, ανταπόκριση με προαστιακό Θεσσαλονίκης
- Κεφαλοχώρι, ανταπόκριση με προαστιακό Θεσσαλονίκης
- Ξεχασμένη, ανταπόκριση με προαστιακό Θεσσαλονίκης
- Κουλούρα, ανταπόκριση με προαστιακό Θεσσαλονίκης
- Μέση, ανταπόκριση με προαστιακό Θεσσαλονίκης
- Βέροια, ανταπόκριση με προαστιακό Θεσσαλονίκης
- Νάουσα, ανταπόκριση με προαστιακό Θεσσαλονίκης
- Επισκοπή Ανθεμίων, ανταπόκριση με προαστιακό Θεσσαλονίκης
- Πετραιά, ανταπόκριση με προαστιακό Θεσσαλονίκης
- Σκύδρα, ανταπόκριση με προαστιακό Θεσσαλονίκης
- Έδεσσα, ανταπόκριση με προαστιακό Θεσσαλονίκης (τερματικός Προαστιακού)
- Άγρας
- Άρνισσα
- Άγιος Παντελεήμονας
- Αμύνταιο, παρελθοντική ανταπόκριση με γραμμή Αμυνταίου - Κοζάνης
- Ξινό Νερό
- Βεύη
- Σιταριά
- Μεσονήσι, ανταπόκριση με γραμμή Μεσονησίου - Φλώρινας
- Νέος Κάυκασος
- Κρεμενίτσα
- Μπίτολα
Παραπομπές
- ↑ 1,0 1,1 Gounaris, Basil C. (1989). «Railway Construction and Labour Availability in Macedonia in the Late 19th Century». Byzantine and Modern Greek Studies 13: 143ff.. http://de.scribd.com/doc/251125738/Railway-Construction-and-Labour-Availability-in-Maccedonia-in-the-Late-19th-Century-Gounaris.
- ↑ Hertner, Peter. "The Balkan Railways, International Capital and Banking from the End of the 19th Century until the Outbreak of the First World War". 23ff. Bulgarian National Bank.
Επιπλέον ανάγνωση
- Gounaris, Basil C. (1993). Steam over Macedonia, 1870-1912. East European Monographs. ISBN 978-0880332774. Unknown parameter
|Γλώσσα=ignored (βοήθεια)