Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Πελοποννήσου

Αυτοκινητόδρομος 7 Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Πελοποννήσου
Πληροφορίες
Μέρος της Ε65
Μήκος: 205 χλμ.
Ξεκίνησε: 27 Οκτωβρίου 1976
Παραδόθηκε: 2016
Τηλ. SOS : 1025
Τοποθεσία
Περιφέρειες: Πελοπόννησος
Πόλεις: Κόρινθος, Τρίπολη, Καλαμάτα
Χάρτης

Ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Πελοποννήσου (όπως είναι γνωστός ο Αυτοκινητόδρομος 7, κωδικός Α7), είναι ένας ολοκληρωμένος αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα. Ξεκινάει από την Ολυμπία Οδό (πλησίον της Κορίνθου) και καταλήγει στην πόλη της Καλαμάτας. Οι πόλεις που συνδέει είναι η Κόρινθος, η Τρίπολη, η Μεγαλόπολη και η Καλαμάτα. Το 2016 ολοκληρώθηκε, πρώτα με την παράδοση της γέφυρας Τσάκωνας, όλο το τμήμα του οδικού άξονα και έπειτα της παράκαμψης της Καλαμάτας, το μεγαλύτερο μέρος της οποίας παραδόθηκε στις 19 Νοεμβρίου 2016.

Ιστορικό κατασκευής του Αυτοκινητοδρόμου 7

Τμήμα του Αυτοκινητοδρόμου

Το ιστορικό της κατασκευής του Τμήματος Κορίνθου - Τρίπολης

• 27 Οκτωβρίου 1976: Ο Υπουργός Δημοσίων Έργων Χριστόφορος Στράτος επιβλέπει την κατασκευή του τμήματος Νεστάνης - Τριπόλεως. Τη μελέτη του τμήματος (Χ.Θ.0+000, Νεστάνη ως Χ.Θ. 18+672, Τρίπολη) εκπόνησε το Τεχνικό Γραφείο Αρώνη - Δρέττα - Καρλαύτη και ανάδοχος του έργου ήταν η ΤΕΡΓΑ ΑΤΕ. Ο προϋπολογισμός της μελέτης κόστισε 420.000.000 δραχμές. Τα στοιχεία του έργου είναι τα παρακάτω:
  • ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
    • Μήκος τμήματος: 18,87 χλμ.
    • Δευτερεύουσες Οδοί: 8,5 χλμ.
    • Ελαχίστη ακτίνα καμπυλότητος: 400 μ.
    • Μεγίστη κλίση: 4%
    • Ταχύτητα κυκλοφορίας της οδού: 100 χλμ./ώρα.
    • Πλάτος καταστρώματος: 11,00 μέτρα.
  • ΜΕΓΕΘΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΤΗΣ ΟΔΟΥ
    • Εκσκαφές: 1.800.000 κυβικά μέτρα.
    • Επιχώματα: 1.300.000 κυβικά μέτρα.
    • Σκυροδέματα: 55.000 κυβικά μέτρα.
    • Σιδηρούς οπλισμός: 1.600.000 κυβικά μέτρα.
    • Στρώσεις οδοστρώματος: 1.100.000 κυβικά μέτρα.
    • Ασφαλτικοί τάπητες: 600.000 κυβικά μέτρα.
    • Ανισόπεδοι Κόμβοι: 3
    • Ανισόπεδες διαβάσεις: 14
  • ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
    • Ανάθεση του έργου: Υπουργείο Δημοσίων Έργων
    • Αρμοδία Επιθεώρηση: Επιθεώρηση Δημοσίων Έργων Πελοποννήσου και Δυτικής Στερεάς Ελλάδος
    • Διευθύνουσα Υπηρεσία: 2η Υπηρεσία Ελέγχου Κατασκευών Έργων Πατρών
    • Μελέτη: Τεχνικό Γραφείο Αρώνη - Δρέττα - Καρλαύτη
    • Ανάδοχος: ΤΕΡΓΑ Α.Τ.Ε.
• Περίοδος 1985 - 1986: Ανατίθεται από τον Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Ευάγγελου Κουλουμπή η μελέτη για την κατασκευή του Αυτοκινητοδρόμου.
• Περίοδος 1990 - 1991: Ολοκληρώνεται ο Α7 επί Υπουργίας Αχιλλέως Καραμανλή.
• 1991: Εγκαίνια του Α7 από τον Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Αχιλλέα Καραμανλή.
• Περίοδος 1998 - 1999: Το έργο παρουσίασε προβλήματα στην περιοχή της Νεμέας (Τμήμα Βαλανιδιά - Αρτεμίσιο), τμήμα που κατασκεύασε η εργοληπτική εταιρεία ΑΤΤΙΚΑΤ ΑΤΕ. Το φαινόμενο παρακολουθούσε το Υ.ΠΕΧΩΔΕ και δόθηκε στην κυκλοφορία παρακαμπτήριος δρόμος. Εκπονήθηκε μελέτη που προσδιόρισε το φαινόμενο της κατολίσθησης και αποφασίστηκε να γίνουν παρεμβάσεις, όπως αποστραγγιστικά έργα και τοιχία, που δημοπρατήθηκαν ως επείγον έργο με προϋπολογισμό 2 δισ. δρχ.
• 2000: Αποφασίστηκε να γίνουν παρεμβάσεις, όπως αποστραγγιστικά έργα και τοιχία, που δημοπρατήθηκαν ως επείγον έργο με προϋπολογισμό 2 δισ. δρχ. Ωστόσο το Ελεγκτικό Συνέδριο δεν απεδέχθη την έννοια του επείγοντος και ακύρωσε τη δημοπράτηση, η οποία έγινε με διαπραγμάτευση μεταξύ ορισμένου αριθμού εργοληπτών. Το αποτέλεσμα ήταν να προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός και να αναδειχθεί ανάδοχος, στο μεταξύ όμως τα χρήματα του έργου μεταφέρθηκαν σε άλλο έργο. Έτσι ο διαγωνισμός ακυρώθηκε και το ΥΠΕΧΩΔΕ κατέβαλε αποζημίωση στον θιγόμενο εργολάβο. Παράλληλα σε τμήμα της οδού που κατασκεύασε η ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΑΤΕ παρουσιάσθηκαν προβλήματα κατολίσθησης.

Το ιστορικό της κατασκευής της οδού Τρίπολης - Καλαμάτας

• 1982-1985: Οι εταιρείες ΤΕ.Β ΑΤΕ και ΑΤΕΝΕ είχαν πραγματοποιήσει τις επιχώσεις. Τις μελέτες εξεπόνησαν τα Συνεργαζόμενα Γραφεία Γ. Μπουρτζίκος, Οδογεωδετική, Δρόμος, Δομή Γ4, Κάστωρ, Ι. Μαραντίδης, Οδοτεχνική, ΕΜΑ, Γεωμηχανική, Γ. Σταθόπουλος και Π. Διαμαντόπουλος. Το έργο είχε προϋπολογισμό 5 δισ. δρχ. από το Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης - 1, χρήματα που γρήγορα εξαντλήθηκαν και εντάχθηκε στο ΚΠΣ - 2 για να συνεχιστεί.
• 17 Ιανουαρίου 1983: Για το τμήμα Τρίπολη - Καλαμάτα, μήκους 13 χλμ., εγκρίθηκε η μελέτη Κομποχώρη από τις υπηρεσίες του ΥΠΕΧΩΔΕ.
• Οκτώβριος 1990: Δημοπρατείται η κατασκευή της οδού από τον Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Αχιλλέα Καραμανλή με προϋπολογισμό 3 δισ. δρχ. για τα πρώτα πέντε χιλιόμετρα προς Τρίπολη, που περιελάμβανε την περιοχή της Τσακώνας και εντάχθηκε στο Α΄ ΚΠΣ. Αλλά, ενώ η μελέτη προέβλεπε δρόμο μιας λωρίδας ανόδου και μιας λωρίδας καθόδου, το δημοπρατηθέν έργο προέβλεπε δύο λωρίδες ανόδου και δύο καθόδου με διαχωριστικό κεντρικό στηθαίο ασφαλείας. Επομένως επρόκειτο για άλλο έργο, το οποίο δημιουργούσε άλλες διατομές και άλλα φορτία.
• Μάρτιος 1992: Με απόφαση του τότε Γενικού Γραμματέως Δημοσίων Έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ Α. Παναγιωτόπουλου εκπονείται νέα μελέτη για το νέο έργο, που εγκρίθηκε από τις υπηρεσίες του ΥΠΕΧΩΔΕ μετά τη δημοπράτηση και έναρξη κατασκευής του έργου από την εργοληπτική επιχείρηση Νέστος του Ομίλου Θεμελιοδομή, η οποία το ανέλαβε με έκπτωση 48% και συνεργάστηκε με τις εταιρείες Αφοι Κηρομύτη και Ευκλείδης για την κατασκευή της επιδομής του δρόμου.
• 29 Μαρτίου 1996: Τα Συνεργαζόμενα Γραφεία απέστειλαν αναφορά διαμαρτυρίας στο ΥΠΕΧΩΔΕ και στην Περιφέρεια Πελοποννήσου, στην ευθύνη της οποίας είχε περιέλθει το έργο, στην οποία τόνιζαν ότι δεν εφαρμόστηκε η μελέτη τους, αγνοήθηκαν οι προτάσεις τους και οι τεχνικές λύσεις και τα μεγάλα τεχνικά έργα που απαιτούνταν.
• Περίοδος 1997 - 1998: Τα 10 χλμ. του ίδιου δρόμου χωρίστηκαν σε δύο εργολαβίες και δημοπρατήθηκαν για να ολοκληρωθεί η κατασκευή. Τότε έγινε νέα μελέτη, η οποία έδειξε γεωλογικά προβλήματα, ωστόσο δεν περιέλαβε το τμήμα της Τσακώνας.
• Μάρτιος 2000: Τα εγκαίνια του νέου δρόμου έγιναν από τον πρωθυπουργό Κώστα Σημίτη. Προτού ακόμη ολοκληρωθεί το έργο υπήρχαν υπόνοιες πως υπήρχαν προβλήματα. Οταν ασφαλτοστρώθηκε, παρουσιάστηκαν και οι πρώτες ρηγματώσεις. Ζητήθηκε από τους καθηγητές του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου κυρίους Μαρίνο και Καβαδά να εκπονήσουν έκθεση για το φαινόμενο, πράγμα που έγινε και προσδιορίστηκε το πρόβλημα.
• Φεβρουάριος 2003: Ενεγράφησαν κονδύλια ώστε να εκπονηθεί νέα μελέτη και να γίνει νέα χάραξη. Η κατολίσθηση όμως πρόλαβε τα σχέδια.
• 2004: Αποφασίστηκε η ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου με την μέθοδο της αυτοχρηματοδοτήσεως και το 2007 ξεκίνησε η κατασκευή του υπόλοιπου μέρους, το οποίο περιλαμβάνει και σύνδεση με την πόλη της Σπάρτης (από το Λεύκτρο) με τον κλάδο Α71 καθώς και την περιμετρική οδό της Καλαμάτας.

Επίσης, το υφιστάμενο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Κόρινθος – Τρίπολη, μήκους 82,6 χλμ, βελτιώνεται συνεχώς, καθώς γίνονται:

• Βελτίωση όλων των ανισόπεδων κόμβων.
• Παραλλαγές στη χάραξη σε δυσχερή τμήματα με κατασκευή δύο νέων διπλών σηράγγων μήκους 600 μ. και κοιλαδογέφυρας μήκους 300 μ.
• Κατασκευή νέου ανισόπεδου κόμβου Αγίου Βασιλείου.
• Νέος κλάδος σήραγγας Αρτεμισίου (ολοκληρώθηκε το 2009).
• Εργασίες βαριάς συντηρήσεως στην υφιστάμενη Σήραγγα Αρτεμισίου (ολοκληρώθηκε λίγους μήνες μετά την παράδοση του νέου κλάδου).

Η κατασκευή του συνολικού μήκους του αυτοκινητοδρόμου, ολοκληρώθηκε το 2013, εκτός από ένα μικρό τμήμα, την παράκαμψη της Καλαμάτας. Αυτή εγκαινιάστηκε στις 19 Νοεμβρίου 2016.

Κατάλογος Κόμβων

Αυτοκινητόδρομος Α7, Μορέας
Κόμβος	Όνομα	Κατεύθ. Κόρινθος	Κατεύθ. Καλαμάτα	Σημειώσεις	Λωρίδες
	(1) Κόρινθος	Αυτοκινητόδρομος 8 (Ολυμπία Οδός)  Ευρωπαϊκή Οδός 94 Ανατολικά: Κόρινθος, Ελευσίνα, Αθήνα Δυτικά: Αίγιο, Πάτρα   ΕΟ 7: Κύρια είσοδος Κορίνθου		Όριο ταχύτητας 100 χλμ/ώρα Επίσης:  Ευρωπαϊκή Οδός 65
	(2) Σολωμός	ΕΟ 7 : Κόρινθος, Αρχαία Κόρινθος		Επίσης:  Ευρωπαϊκή Οδός 65
	(3) Άγιος Βασίλειος	Άγιος Βασίλειος, Αρχαίες Κλεωνές		Επίσης:  Ευρωπαϊκή Οδός 65
	(4) Αρχαία Νεμέα			Επίσης:  Ευρωπαϊκή Οδός 65
	(5) Νεμέα	ΕΟ 66 : Αρχαία Νεμέα, Νεμέα, Λεβίδι		Επίσης:  Ευρωπαϊκή Οδός 65
	(6) Στέρνα	ΕΟ 70 : Στέρνα, Άργος, Ναύπλιο, Παλαιά Επίδαυρος		Επίσης:  Ευρωπαϊκή Οδός 65
		Σήραγγα Στέρνας (900 μ.)	Σήραγγα Στέρνας (900 μ.)
		Σήραγγα Νεοχωρίου (800 μ.)	Σήραγγα Νεοχωρίου (800 μ.)
	(7) Νεοχώρι,  Καπαρέλλι	Νεοχώρι, Κεφαλόβρυσο		Όριο ταχύτητας 110 χλμ/ώρα Επίσης:  Ευρωπαϊκή Οδός 65
		Σήραγγα Aρτεμíσιο (1370 μ.)	Σήραγγα Aρτεμíσιο (1370 μ.)
	(8) Νεστάνη	ΕΟ 74 : Τρίπολη - Λεβίδι - Βυτίνα - Ολυμπία - Βαρβάσαινα - Πύργος Μελλοντικά  Αυτοκινητόδρομος 72: Τρίπολη - Πύργος		Επίσης:  Ευρωπαϊκή Οδός 65
	(9) Τρίπολη Βόρεια	ΕΟ 7 : Ανατολικά: Μύλοι, Άργος Δυτικά: Τρίπολη		Επίσης:  Ευρωπαϊκή Οδός 65
	(10) Τρίπολη Ανατολική	ΕΟ 39  Ευρωπαϊκή Οδός 961 : Τρίπολη, Σπάρτη, Γύθειο		Επίσης:  Ευρωπαϊκή Οδός 65
	(11) Τρίπολη Νότια	ΕΟ 7 : Τρίπολη, Μεγαλόπολη		Επίσης:  Ευρωπαϊκή Οδός 65
		Σήραγγα Καλογερικού (750 μ.)	Σήραγγα Καλογερικού (750 μ.)
	(12) Αθήναιο	ΕΟ 7 : Αθηναίο, Μεγαλόπολη		Επίσης:  Ευρωπαϊκή Οδός 65
		Σήραγγα Ραψομμάτη (1300 μ.)	Σήραγγα Ραψομμάτη (1300 μ.)
	(13) Μεγαλόπολη	ΕΟ 76 : Μεγαλόπολη, Καστανοχώρι, Ανδρίτσαινα		Επίσης:  Ευρωπαϊκή Οδός 65
	(14) Λεύκτρο	Αυτοκινητόδρομος 71  Ευρωπαϊκή Οδός 961: Λεύκτρο, Σπάρτη		Επίσης:  Ευρωπαϊκή Οδός 65
		Γέφυρα Αλφειού (465 μ.)
		Σήραγγα (100 μ.)	Σήραγγα (100 μ.)
	(15) Παραδείσια	ΕΟ 7 : Παραδείσια, Μελιγαλάς, Καλαμάτα		Επίσης:  Ευρωπαϊκή Οδός 65
	(16) Τσακώνα	Εθνική Οδός 9α: Οιχαλία, Κοπανάκι, Καλό Νερό Ευρωπαϊκή Οδός 961		15px]]Ιούλιος 2012 Επίσης:  Ευρωπαϊκή Οδός 65
		Σήραγγα Αγίου Φλώρου	Σήραγγα Αγίου Φλώρου
		Γέφυρα Παμίσου Α
		Γέφυρα Παμίσου Β
	(17) Αρφάρα	ΕΟ 7 : Παλαιά Εθνική Οδός πρός Καλαμάτα		Επίσης:  Ευρωπαϊκή Οδός 65  Ευρωπαϊκή Οδός 55
	(18) Μεσσήνη,  Αερολιμένας Καλαμάτας	ΕΟ 7: Κύρια είσοδος Καλαμάτας  Ευρωπαϊκή Οδός 65  Ευρωπαϊκή Οδός 55   ΕΟ 82  Δυτικά: Μεσσήνη, Νερόμυλος, Πύλος Ανατολικά: Καλαμάτα, Σπάρτη
	(19) Καλαμάτα Δυτική			Επίσης:  Ευρωπαϊκή Οδός 65  Ευρωπαϊκή Οδός 55
		Σήραγγα (200 μ.)	Σήραγγα (100 μ.)
	(20) Νέδουσα	Ασπρόχωμα		Επίσης:  Ευρωπαϊκή Οδός 65  Ευρωπαϊκή Οδός 55
		Σήραγγα (100 μ.)
		Σήραγγα (100 μ.)
	(21) Λέικα	Λείκα, Καλαμάτα		Επίσης:  Ευρωπαϊκή Οδός 65  Ευρωπαϊκή Οδός 55
		Σήραγγα (300 μ.)	Σήραγγα (300 μ.)
		Σήραγγα (200 μ.)	Σήραγγα (200 μ.)
		Γέφυρα Νέδοντα (360 μ.)
	(22) Καλαμάτα Ανατολική	ΕΟ 82  Ευρωπαϊκή Οδός 55  Ευρωπαϊκή Οδός 65 Δυτικά: Καλαμάτα Ανατολικά: Αρτεμισία, Σπάρτη

Πηγή: Ιστοσελίδα Motorway exit list

Μήκος των τμημάτων

• Κόρινθος - Τρίπολη: 74 χλμ.
• Κόρινθος - Καλαμάτα (Α/Κ Θουρίας): 147 χλμ.
• Λεύκτρο-Σπάρτη: 45,5 χλμ.
  • Συνολικό μήκος: 205 χλμ.

Βιβλιογραφία

[1]. Ιστορικό Αρχείο Ε.Ρ.Τ.: Ο Υπουργός Δημοσίων Έργων Χριστόφορος Στράτος μιλάει για την εξέλιξη του έργου της νέας Εθνικής Οδού Κορίνθου - Τριπόλεως - Καλαμών, με αφορμή τη θεμελίωση του τμήματος Νεστάνης - Τριπόλεως. Διακρίνεται ο Βουλευτής Αρκαδίας της Ε.ΔΗ.Κ. Αναστάσιος Σεχιώτης: http://www.ert-archives.gr/V3/public/main/page-assetview.aspx?tid=13889&autostart=0

Χάρτης

• Ανατολική Οδός Πελοποννήσου A7 Google Maps

• Α71 Google Maps

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

• Moreas S.A., Επίσημη σελίδα
• Ἀρθρο της Βάσως Χραλαμπίδου με τον τίτλο: «Χιλιόμετρα κακοτεχνιών και σκανδάλων»