Σταθμός Φάληρο (Μετρό Αθήνας): Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Επεξεργασία εσωτερικών συνδέσμων, αφαίρεση διπλού προτύπου (αφαιρέθηκε το ένα από τα δύο) |
|||
| Γραμμή 70: | Γραμμή 70: | ||
|[[Αρχείο:Athens Metro Line 1.svg|15px|link=Γραμμή 1 (Μετρό Αθήνας)]] προς [[Σταθμός Πειραιά (Μετρό Αθήνας)|Πειραιά]] <small>(Τερματικός)</small> ← |
|[[Αρχείο:Athens Metro Line 1.svg|15px|link=Γραμμή 1 (Μετρό Αθήνας)]] προς [[Σταθμός Πειραιά (Μετρό Αθήνας)|Πειραιά]] <small>(Τερματικός)</small> ← |
||
|- |
|- |
||
| |
|style="border-top:solid 1px gray;border-right:solid 2px gray;border-left:solid 2px gray;border-bottom:solid 2px gray;" colspan=2|<small>Πλευρική αποβάθρα, πόρτες στα αριστερά</small> |
||
|- |
|- |
||
|Αποβάθρα <span style="color:#{{Μετρό Αθήνας color|1}};">'''3'''</span> |
|Αποβάθρα <span style="color:#{{Μετρό Αθήνας color|1}};">'''3'''</span> |
||
|[[Αρχείο:Athens Metro Line 1.svg|15px|link=Γραμμή 1 (Μετρό Αθήνας)]] προς [[Σταθμός Κηφισιάς (Μετρό Αθήνας)|Κηφισιά]] <small>([[Σταθμός Μοσχάτου (Μετρό Αθήνας)| |
|[[Αρχείο:Athens Metro Line 1.svg|15px|link=Γραμμή 1 (Μετρό Αθήνας)]] προς [[Σταθμός Κηφισιάς (Μετρό Αθήνας)|Κηφισιά]] <small>([[Σταθμός Μοσχάτου (Μετρό Αθήνας)|Μοσχάτο]])</small> → |
||
|- |
|- |
||
|style="border-right:solid 2px black;border-left:solid 2px black;border-bottom:solid 1px gray;border-top:solid 2px black;" colspan=2 align=center|<small>Πλευρική αποβάθρα, πόρτες στα δεξιά</small> |
|style="border-right:solid 2px black;border-left:solid 2px black;border-bottom:solid 1px gray;border-top:solid 2px black;" colspan=2 align=center|<small>Πλευρική αποβάθρα, πόρτες στα δεξιά</small> |
||
Έκδοση από την 18:01, 9 Ιουνίου 2016
Συντεταγμένες: 37°56′42″N 23°39′55″E / 37.9449°N 23.6652°E
Neo Faliro | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Πληροφορίες | |||
| Γραμμές |  | ||
| Λειτουργία | |||
| Έναρξη λειτουργίας | 1887 | ||
| Διαχειριστής | ΣΤΑ.ΣΥ. ΑΕ | ||
| Επίπεδα | 3 | ||
| Τύπος δόμησης | Στο έδαφος | ||
 Σχετικά πολυμέσα | |||
| |||
_Attica_(cropped).svg)
Ο Σταθμός Νέο Φάληρο είναι σταθμός του Μετρό της Αθήνας, επί της γραμμής 1, στη χιλιομετρική θέση 2,114 από το Σταθμό Πειραιά. Βρίσκεται στον Πειραιά και πήρε το όνομά του από τη συνοικία του Νέου Φαλήρου την οποία εξυπηρετεί.
Ιστορικό
Το 1869, όταν και ξεκίνησε η λειτουργία του Σιδηρόδρομου Αθηνών-Πειραιώς, ορίστηκε η πρώτη στάση στο Φάληρο, η οποία βρισκόταν σε διαφορετικό σημείο από τον σημερινό σταθμό, μιας και η τότε γραμμή είχε διαφορετική χάραξη. Ύστερα από την εξαγορά του σιδηρόδρομου από την Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως το 1880 πραγματοποιήθηκαν αναπτυξιακά έργα και η στάση αυτή απέκτησε αποβάθρες, το 1882, οπότε και εγκαινιάστηκε.
Το 1887 η νέα διοίκηση του σιδηρόδρομου αποσκοπώντας να αναπτύξει έκταση που της ανήκε στο Φάληρο άλλαξε τη χάραξη της γραμμής στο τμήμα από τον Κηφισό μέχρι τον Πειραιά και ο σταθμός του Φαλήρου μεταφέρθηκε στη σημερινή του θέση.[1] Ο ΣΑΠ κατασκεύασε επίσης μια εξέδρα περιπάτου στη θάλασσα, μεικτά λουτρά, θέατρο και ξενοδοχείο, καθώς και πολυτελείς παραθεριστικές κατοικίες.[1] Το 1907 ο γενικός διευθυντής των ΣΑΠ Αλέξανδρος Βλάγκαλης έφτιαξε δίπλα στο σταθμό ένα αρχοντικό για να στεγάσει την οικογένειά του, στο ισόγειο του οποίου βρίσκονταν τα εκδοτήρια και ο χώρος αναμονής του σταθμού.[2]
Γύρω στο 1890 προτάθηκε για πρώτη φορά η ανακατασκευή του σταθμού για να γίνει πιο ευρύχωρος. Όμως η ανακαίνιση του σταθμού ξεκίνησε τελικά μόλις το 1930 από τη διάδοχο εταιρεία του ΣΑΠ, τους Ελληνικούς Ηλεκτρικούς Σιδηρόδρομους (ΕΗΣ) και θα ολοκληρωνόταν το 1934. Ο σταθμός ήταν πρωτοποριακός για την εποχή του καθώς αποτέλεσε μια από τις πρώτες εφαρμογές οπλισμένου σκυροδέματος στην Ελλάδα[1] και διέθετε τρεις πλατφόρμες, υπόγεια διάβαση πεζών και αμαξοστάσιο.[3] Τα εκδοτήρια μεταφέρθηκαν από το παρακείμενο αρχοντικό Βλάγκαλη στο υπόγειο του σταθμού.
Η σημερινή του μορφή ανάγεται στο 2004, όταν και ανακαινίστηκε εν όψει των Ολυμπιακών Αγώνων σε σχέδιο της εταιρείας Obermeyer.[4] Κατά την ανακατασκευή του σταθμού οι αποβάθρες μειώθηκαν από τέσσερις σε τρεις αλλά από πάνω τους προστέθηκε ένα δεύτερο επίπεδο στο οποίο βρίσκονται τα εκδοτήρια. Κατασκευάστηκαν επίσης οι πεζογέφυρες που ενώνουν τον σταθμό με το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας και το Στάδιο Καραϊσκάκη.
Από τις 19 Ιουλίου 2004, ο σταθμός Νέου Φαλήρου προσφέρει τη δυνατότητα μετεπιβίβασης μεταξύ του μετρό και του τραμ.
Περιγραφή
Το χαρακτηριστικό στοιχείο του σταθμού εξωτερικά είναι το στέγαστρό του, που έχει σχεδιαστεί με την πρόθεση να θυμίζει γλάρους με ανοιγμένα φτερά. Ο σταθμός διαθέτει δύο επίπεδα. Στο επάνω επίπεδο, συνολικού μήκους 130 μέτρων και πλάτους 30 καταλήγουν οι σταθερές και κυλιόμενες σκάλες. Εκεί βρίσκονται και τα εκδοτήρια εισιτηρίων, καθώς και εμπορικά καταστήματα, τουαλέτες και το σταθμαρχείο.[4] Στον (επιφανειακό) από κάτω όροφο υπάρχουν οι τρεις αποβάθρες, μία τύπου νησίδας και δύο πλευρικές. Παράπλευρα του σταθμού βρίσκεται αμαξοστάσιο και γραμμή εναπόθεσης αμαξοστοιχιών.
Ο σταθμός συνδέεται με πεζογέφυρες με το ΣΕΦ και το Στάδιο Καραϊσκάκη καθώς και με υπόγεια διάβαση κάτω από τη Λεωφόρο Ποσειδώνος με το πρώτο. Ο σταθμός συνδέεται επίσης με τις στάσεις του τραμ «Νέο Φάληρο» και «ΣΕΦ».
Μπροστά από τον σταθμό βρίσκεται το μνημείο και ο τύμβος του Γεώργιου Καραϊσκάκη, μιας και στην περιοχή εκείνη έγινε η μάχη του Φαλήρου που βρήκε το θάνατο ο οπλαρχηγός. Είναι το πρώτο μνημείο που αναγέρθηκε στο ελληνικό κράτος. Εξωτερικά του σταθμού κοντά στην πεζογέφυρα του ΣΕΦ έχει τοποθετηθεί το έργο Κυματισμός του γλύπτη Απόστολου Φανακίδη.[5]
Δομή σταθμού
| Επίπεδο εδάφους | Εξυπηρέτηση πελατών | Εισιτήρια Έξοδοι |
| Επίπεδο Ε1 |
Αποβάθρα 1 | εκτός λειτουργίας |
| Κεντρική αποβάθρα, πόρτες στα δεξιά | ||
| Αποβάθρα 2 | προς Πειραιά (Τερματικός) ←
| |
| Πλευρική αποβάθρα, πόρτες στα αριστερά | ||
| Αποβάθρα 3 | προς Κηφισιά (Μοσχάτο) →
| |
| Πλευρική αποβάθρα, πόρτες στα δεξιά | ||
Παραπομπές
- ↑ 1,0 1,1 1,2 «Μια μεγάλη ιστορία που άρχισε πριν από 130 χρόνια». Η Καθημερινή. 4 Αυγούστου 2002. http://www.kathimerini.gr/125989/article/epikairothta/ellada/mia-megalh-istoria-poy-arxise-prin-apo-130-xronia.
- ↑ «Το Αρχοντικό του Σταθμού Νέου Φαλήρου (Βλάγκαλη)». Pireorama. Ανακτήθηκε στις 28 Σεπτεμβρίου 2014.
- ↑ Ρηγόπουλος, Δημήτρης (12 Δεκεμβρίου 2001). «Εκσυγχρονισμός και ιστορική μνήμη». Η Καθημερινή. http://www.kathimerini.gr/106923/article/politismos/arxeio-politismoy/eksygxronismos-kai-istorikh-mnhmh.
- ↑ 4,0 4,1 «Γρανίτης, μάρμαρο και άφθονο φως...». Η Καθημερινή. 4 Αυγούστου 2002. http://www.kathimerini.gr/125990/article/epikairothta/ellada/graniths-marmaro-kai-af8ono-fws.
- ↑ «Ηλεκτρικός - Μετρό». Γλυπτοθήκη. Ανακτήθηκε στις 28 Σεπτεμβρίου 2015.
| |||||||||||||||||
