Škoda 1000 MB: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά
← Προηγούμενη διαφοράΕπόμενη διαφορά →
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
ΟπτικήΚώδικας wiki
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Γραμμή 17: Γραμμή 17:
| width = 1.610 χιλιοστά
| width = 1.610 χιλιοστά
| height = 1.400 χιλιοστά
| height = 1.400 χιλιοστά
| weight = 755–810 [[Κιλό|κιλά]]<ref name="Šantavý: MB daten">[http://skoda-mb.prekladys.com/mb_daten.htm#Kdo_maze_motor Šantavý: Technické údaje]</ref>
| weight = 755 - 810 [[Κιλό|κιλά]]<ref name="Šantavý: MB daten">[http://skoda-mb.prekladys.com/mb_daten.htm#Kdo_maze_motor Šantavý: Technické údaje]</ref>
| fuel_capacity = 32 λίτρα<ref name="Šantavý: MB daten"/>
| fuel_capacity = 32 λίτρα<ref name="Šantavý: MB daten"/>
| related =
| related =
}}
}}


Το '''Škoda 1000 MB''', μαζί με το λίγο ισχυρότερο και πληρέστερο '''1100 MB''' και τις διάφορες εκδόσεις τους, ήταν ένα μικρομεσαίο [[αυτοκίνητο]] της τότε [[Τσεχοσλοβακία|τσεχοσλοβάκικης]] και σήμερα [[Τσεχία|τσεχικής]] εταιρείας [[Škoda Auto|Škoda]]. Εκτός από την κλασική σεντάν έκδοση κυκλοφόρησε και σε εκδόσεις κουπέ. Ήταν το πρώτο μοντέλο της Škoda με τον κινητήρα και την κίνηση πίσω. Κυκλοφόρησε από το [[1964]] έως το [[1969]], οπότε και αντικαταστάθηκε από το [[Škoda 100]].
Το '''Škoda 1000 MB''', μαζί με το λίγο ισχυρότερο και πληρέστερο '''1100 MB''' και τις διάφορες εκδόσεις τους, ήταν ένα μικρομεσαίο [[αυτοκίνητο]] της τότε [[Τσεχοσλοβακία|τσεχοσλοβάκικης]] και σήμερα [[Τσεχία|τσεχικής]] εταιρείας [[Škoda Auto|Škoda]]. Εκτός από την κλασική σεντάν έκδοση, κυκλοφόρησε και σε εκδόσεις κουπέ. Ήταν το πρώτο μοντέλο της Škoda με τον κινητήρα και την κίνηση πίσω. Κατασκευάστηκε από το [[1964]] έως το [[1969]], οπότε και αντικαταστάθηκε από το [[Škoda 100]].


==Ιστορία==
==Εξέλιξη==
Το 1955 την ίδια χρονιά που παρουσιάστηκε το [[Škoda 440]], η Škoda ξεκίνησε να κάνει τα πρώτα της πλάνα για ένα αυτοκίνητο που θα παρουσιαζόταν στη δεκαετία του 1960. Οι βασικές απαιτήσεις για το νέο αυτοκίνητο ήταν να έχει [[βάρος]] μέχρι 700 κιλά και η κατανάλωση του να μην υπερβαίνει τα 6 με 7 [[λίτρο|λίτρα]] ανά 100 [[χιλιόμετρο|χιλιόμετρα]]. Μετά το Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η παραδοσιακή διάταξη [[κινητήρας|κινήτηρα]] μετάδοσης ήταν για όλα τα μοντέλα της Škoda μπροστά κινητήρας και πίσω κίνηση. Για το μελλοντικό μοντέλο υπήρχε η σκέψη είτε να έχει κινητήρα και μετάδοση μπροστά είτε κινητήρα και μετάδοση πίσω.
Το [[1955]], την ίδια χρονιά που παρουσιάστηκε το [[Škoda 440]], η Škoda ξεκίνησε να κάνει τα πρώτα της πλάνα για ένα νέο αυτοκίνητο που θα παρουσιαζόταν στη [[Δεκαετία 1960|δεκαετία του 1960]]. Οι βασικές απαιτήσεις για το νέο αυτοκίνητο, ήταν να έχει [[βάρος]] μέχρι 700 κιλά και η κατανάλωση του να μην υπερβαίνει τα 6 με 7 [[λίτρο|λίτρα]] ανά 100 [[χιλιόμετρο|χιλιόμετρα]]. Μετά το Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η παραδοσιακή διάταξη [[κινητήρας|κινήτηρα]] μετάδοσης ήταν για όλα τα μοντέλα της Škoda «κινητήρας μπροστά και πίσω κίνηση». Για το μελλοντικό μοντέλο υπήρχε η σκέψη είτε να έχει κινητήρα και μετάδοση μπροστά, είτε κινητήρα και μετάδοση πίσω.


Τελικά οι μηχανικοί της εταιρείας, για λόγους κόστους και σχεδιαστικής συμβατότητας, επέλεξαν τη διάταξη «όλα πίσω». Αυτό δεν ήταν και τόσο σπάνιο την τότε εποχή, καθώς κυκλοφορούσαν αρκετά ακόμα μοντέλα διαφόρων εταιρειών με τη διάταξη «όλα πίσω», όπως το [[Σκαθάρι (αυτοκίνητο)|Volkswagen Beetle]] (Σκαθάρι), τα [[Fiat 500 (1957)|Fiat 500]] και Fiat 600, το Renault 8, το Simca 1000 και το NSU Prinz. Υπήρχε τότε μια διαφορετική σχολή αρκετών μηχανικών, που σε αντιδιαστολή με το «όλα εμπρός», υποστήριζε ότι η ακριβώς αντίθετη διάταξη ήταν η προτιμότερη για καλύτερη οδική συμπεριφορά, εξοικονόμηση χώρου για την άνεση των επιβατών και μείωση του κόστους.
Τελικώς οι μηχανικοί της εταιρείας, για λόγους κόστους και σχεδιαστικής συμβατότητας, επέλεξαν τη διάταξη «όλα πίσω». Αυτό δεν ήταν και τόσο σπάνιο την τότε εποχή, καθώς κυκλοφορούσαν αρκετά ακόμα μοντέλα διαφόρων εταιρειών με τη διάταξη «όλα πίσω», όπως το [[Σκαθάρι (αυτοκίνητο)|Volkswagen Beetle]] (Σκαθάρι), τα [[Fiat 500 (1957)|Fiat 500]] και Fiat 600, το Renault 8, το Simca 1000 και το NSU Prinz. Υπήρχε τότε μια διαφορετική σχολή αρκετών μηχανικών, που σε αντιδιαστολή με το «όλα εμπρός», υποστήριζε ότι η ακριβώς αντίθετη διάταξη ήταν η προτιμότερη για καλύτερη οδική συμπεριφορά, εξοικονόμηση χώρου για την άνεση των επιβατών και μείωση του κόστους.


==Παρουσίαση==
==Παρουσίαση==

Έκδοση από την 21:55, 18 Φεβρουαρίου 2015

Škoda 1000 MB, Škoda 1000 MBX
Škoda 1100 MB, Škoda 1100 MBX
Σύνοψη
ΚατασκευαστήςAZNP
Εναλλακτική ονομασίαŠkoda Sabre (Αυστραλία)[1]
Παραγωγή1964 — 1969: 1000MB(X)
1966 — 1969: 1100 MB(X)[2]
ΣυναρμολόγησηΜλάντα Μπόλεσλαβ (Mladá Boleslav), Τσεχία (έως το 1992 τμήμα της πρώην Τσεχοσλοβακίας)
Αμάξωμα και σασί
ΚατηγορίαΜικρομεσαίο αυτοκίνητο
Αμάξωμα4-πορτο σεντάν (MB)
2-πορτο κουπέ (MBX)
ΔιαμόρφωσηΚινητήρας πίσω, πίσω κίνηση
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας1.0 (988 cm³) L I4 - 1000 MB(X)
1.1 (1.107 cm³) L I4 - 1100 MB(X)
Μετάδοση4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
Χωρητικότητα καυσίμου32 λίτρα[2]
Διαστάσεις
Μεταξόνιο2.400 χιλιοστά
Μήκος4.200 χιλιοστά
Πλάτος1.610 χιλιοστά
Ύψος1.400 χιλιοστά
Κενό Βάρος755 - 810 κιλά[2]
Χρονολόγιο
Προηγούμενο μοντέλοŠkoda Ovtavia [3]
Επόμενο μοντέλοŠkoda 100[4]

Το Škoda 1000 MB, μαζί με το λίγο ισχυρότερο και πληρέστερο 1100 MB και τις διάφορες εκδόσεις τους, ήταν ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο της τότε τσεχοσλοβάκικης και σήμερα τσεχικής εταιρείας Škoda. Εκτός από την κλασική σεντάν έκδοση, κυκλοφόρησε και σε εκδόσεις κουπέ. Ήταν το πρώτο μοντέλο της Škoda με τον κινητήρα και την κίνηση πίσω. Κατασκευάστηκε από το 1964 έως το 1969, οπότε και αντικαταστάθηκε από το Škoda 100.

Εξέλιξη

Το 1955, την ίδια χρονιά που παρουσιάστηκε το Škoda 440, η Škoda ξεκίνησε να κάνει τα πρώτα της πλάνα για ένα νέο αυτοκίνητο που θα παρουσιαζόταν στη δεκαετία του 1960. Οι βασικές απαιτήσεις για το νέο αυτοκίνητο, ήταν να έχει βάρος μέχρι 700 κιλά και η κατανάλωση του να μην υπερβαίνει τα 6 με 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Μετά το Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η παραδοσιακή διάταξη κινήτηρα μετάδοσης ήταν για όλα τα μοντέλα της Škoda «κινητήρας μπροστά και πίσω κίνηση». Για το μελλοντικό μοντέλο υπήρχε η σκέψη είτε να έχει κινητήρα και μετάδοση μπροστά, είτε κινητήρα και μετάδοση πίσω.

Τελικώς οι μηχανικοί της εταιρείας, για λόγους κόστους και σχεδιαστικής συμβατότητας, επέλεξαν τη διάταξη «όλα πίσω». Αυτό δεν ήταν και τόσο σπάνιο την τότε εποχή, καθώς κυκλοφορούσαν αρκετά ακόμα μοντέλα διαφόρων εταιρειών με τη διάταξη «όλα πίσω», όπως το Volkswagen Beetle (Σκαθάρι), τα Fiat 500 και Fiat 600, το Renault 8, το Simca 1000 και το NSU Prinz. Υπήρχε τότε μια διαφορετική σχολή αρκετών μηχανικών, που σε αντιδιαστολή με το «όλα εμπρός», υποστήριζε ότι η ακριβώς αντίθετη διάταξη ήταν η προτιμότερη για καλύτερη οδική συμπεριφορά, εξοικονόμηση χώρου για την άνεση των επιβατών και μείωση του κόστους.

Παρουσίαση

Το εσωτερικό του Škoda 1000 MB de Luxe.

Το Škoda 1000 MB παρουσιάστηκε τον Απρίλιο του 1964, ως ο διάδοχος του Octavia. Τα αρχικά «MB» υποδήλωναν την πόλη κατασκευής (Μλάντα Μπόλεσλαβ). Το πρώτο 1000 MB διέθετε υδρόψυκτο τετρακύλινδρο κινητήρα 988 κυβικών εκατοστών, με μέγιστη ισχύ 44 ίππους και μπλοκ από αλουμίνιο. Στον χώρο του κινητήρα υπήρχε ένας μεγάλος ανεμιστήρας ψύξης, έτσι το αμάξωμα στο πίσω μέρος είχε γρίλιες για την καλύτερη κυκλοφορία του αέρα.

Το κυριότερο πλεονέκτημά του, ήταν η χαμηλή τιμή αγοράς ως προς το μέγεθός του. Ενδεικτικώς, στη Μεγάλη Βρετανία η αρχική τιμή διάθεσης ήταν στις 579 λίρες Αγγλίας, τιμή σαφώς καλύτερη από τα αντίστοιχα μοντέλα που κυκλοφορούσαν τότε όπως το Ford Cortina και το Hillman Minx.

Εκδόσεις και χαρακτηριστικά

Χαρακτηριστικά[2] 1000 MB 1000 MBX 1000 MBG Deluxe 1100 MBL 1000 MB/MBL 1100 MBX
Τύπος αμαξώματος τετράπορτο σεντάν (sedan) δίπορτο κουπέ (coupé) τετράπορτο σεντάν τετράπορτο σεντάν τετράπορτο σεντάν δίπορτο κουπέ
Έτη παραγωγής 1964–1966 1966–1968 1966–1968 1968–1969 1966–1969 1968–1969
Βάρος 755 kg 797 kg 820 kg 815 kg 770–795 kg / 787–810 kg 787–810 kg
Κυβισμός 988 cm³ 988 cm³ 988 cm³ 1 107 cm³ 988 cm³ 1 107 cm³
Συμπίεση 8,3:1 9,0:1 9,0:1 8,5:1 8,3:1 8,5:1
Ιπποδύναμη κατά (SAE) 42 ίπποι (hp) /4.650 στροφές/λεπτό (min) 52 hp /5.200 1/min 52 hp /5.200 1/min 52 hp /4.800 1/min 48 hp /4.750 1/min 52 hp /4.800 1/min
Ροπή (SAE) 7,0 kpm /2.800 1/λεπτό (min) 7,7 kpm /3.000 1/min 7,7 kpm /3.000 1/min 8,3 kpm /3.000 1/min 7,5 kpm /3.000 1/min 8,3 kpm /3.000 1/min
Κατανάλωση (DIN) 7,0 l /100 χιλιόμετρο, (Km) 8,0 l /100 km 8,0 l /100 km 7,9 l /100 km 7,6 l /100 km 7,9 l /100 km
Τελική ταχύτητα 120 (χιλιόμετρα ανά ώρα) (km/h) 130 km/h 130 km/h 127 km/h 125 km/h 127 km/h

Πωλήσεις ανά μοντέλο

Μοντέλα Έτη
παραγωγής		 Αντίτυπα[5]
Škoda 1000 MB 1964–1969 349.348
Škoda 1000 MB de Luxe 1966–1969 65.502
Škoda 1000 MBG de Luxe 1966–1969 3.287
Škoda 1100 MB de Luxe 1967–1969 22.487
Škoda 1100 MBX de Luxe 1967–1969 1.114

Φωτοθήκη

  • Škoda 1000 MB Μοντέλο του 1965
    Škoda 1000 MB
    Μοντέλο του 1965
  • Škoda 1100 MB Μοντέλο του 1966
    Škoda 1100 MB
    Μοντέλο του 1966
  • Škoda 1000 MB Μοντέλο του 1969
    Škoda 1000 MB
    Μοντέλο του 1969
  • Škoda 1100 MBX Μοντέλο του 1969
    Škoda 1100 MBX
    Μοντέλο του 1969
  • Πρωτότυπη έκδοση station wagon
    Πρωτότυπη έκδοση station wagon
  • Ο κινητήρας του 1000 ΜΒ
    Ο κινητήρας του 1000 ΜΒ
  • Η διάταξη του κινητήρα στο οπίσθιο μέρος
    Η διάταξη του κινητήρα στο οπίσθιο μέρος

Αναφορές

  1. ↑ Advertisement for Škoda Sabre, Wheels (magazine), December 1966, page 76.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 Šantavý: Technické údaje
  3. ↑ Thompson, s. 120–128: Škoda 1000 MB and 1000 MBX.
  4. ↑ Thompson, s. 129–130: Škoda 1100 MB Deluxe and 1100 MBX Deluxe.
  5. ↑ Cedrych, Mario & Nachtmann, Lukáš. Škoda: auta známá i neznámá. Grada Publishing a.s. (2007) p. 174. ISBN 978-80-247-1719-7.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

CC-BY-SA
Μετάφραση 		Στο λήμμα αυτό έχει ενσωματωθεί κείμενο από το λήμμα Škoda 1000 MB της Αγγλικής Βικιπαίδειας, η οποία διανέμεται υπό την GNU FDL και την CC-BY-SA 4.0. (ιστορικό/συντάκτες).
CC-BY-SA
Μετάφραση 		Στο λήμμα αυτό έχει ενσωματωθεί κείμενο από το λήμμα Škoda 1000 MB της Φινλανδικής Βικιπαίδειας, η οποία διανέμεται υπό την GNU FDL και την CC-BY-SA 4.0. (ιστορικό/συντάκτες).
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/w/index.php?title=Škoda_1000_MB&oldid=5083232"