Chevrolet Camaro: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Chevrolet Camaro
Chevrolet Camaro
	Chevrolet Camaro SS του 1967; Chevrolet Camaro SS του 2010
Σύνοψη
Κατασκευαστής	Chevrolet
Μητρική εταιρεία	General Motors
Παραγωγή	1966 — 2002; 2009 — σήμερα
Αμάξωμα και σασί
Κατηγορία	Pony car, Muscle car
Αμάξωμα	2-πορτο coupé; 2-πορτο convertible
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση
Σχετική εξέλιξη	Pontiac Firebird

Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά

← Προηγούμενη διαφορά Επόμενη διαφορά →

Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε

ΟπτικήΚώδικας wiki

Ενδογραμμικά

Έκδοση από την 17:25, 29 Μαρτίου 2014

H Chevrolet Camaro είναι ένα σπορ αυτοκίνητο που κατασκευάζεται από την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Chevrolet, από το 1966 έως και σήμερα. Είναι ένα από τα γνωστότερα αυτοκίνητα παγκοσμίως και ένας τυπικός εκπρόσωπος των λεγόμενων muscle cars. Παραδοσιακά, θεωρείται ως το μοντέλο με το δεύτερο υψηλότερο ίματζ μεταξύ των αυτοκινήτων της Chevrolet, πίσω μόνο από την Chevrolet Corvette. Μέχρι στιγμής, έχουν κυκλοφορήσει πέντε γενιές Camaro, σε πολλές εκδόσεις.

Η πρώτη γενιά της Camaro κυκλοφόρησε στην αμερικανική αγορά στις 29 Σεπτεμβρίου 1966, για την σεζόν (model year) του 1967 και μάλιστα εισήχθη την ίδια σεζόν με την δίδυμη Pontiac Firebird, με την οποία και μοιραζόταν την ίδια πλατφόρμα, την λεγόμενη F-body. Και τα δύο μοντέλα σχεδιάστηκαν από την μητρική General Motors με σκοπό να ανταγωνιστούν την Ford Mustang, που είχε πρωτοκυκλοφορήσει το 1964 και σήμερα βρίσκεται στην πέμπτη γενιά της. Σύμφωνα με την General Motors, η ονομασία Camaro προέρχεται από τη γαλλική λέξη camarade, η οποία μεταφράζεται ως «σύντροφος».

Αρχικά, παρήχθησαν τέσσερις διαδοχικές γενιές της Camaro, προτού η παραγωγή διακοπεί το 2002. Τεχνικά, οι τέσσερις πρώτες γενιές της Camaro συγγένευαν με τις αντίστοιχες γενιές του επίσης muscle car της Pontiac, την Firebird. Μετά από μία παύση επτά ετών, η παραγωγή της πέμπτης γενιάς της Camaro ξεκίνησε στις 16 Μαρτίου 2009 και το λανσάρισμα στις ΗΠΑ έγινε τον Απρίλιο του 2009, ως μοντέλο 2010.

Πρώτη γενιά (1966 - 1969)

Η πρώτη γενιά της Chevrolet Camaro λανσαρίστηκε στις 29 Σεπτεμβρίου 1966, με βάση το καινούριο τότε σασί F-body. Το πλαίσιο αυτό διατηρήθηκε έως την λήξη της παραγωγής της τέταρτης γενιάς, το 2002 και ήταν 2-πορτο, 4-θέσιο (αυστηρά 2+2), με τη διάταξη «κινητήρας μπροστά / πίσω κίνηση». Από το πρώτο έτος κυκλοφορίας της, η πρώτη γενιά της Camaro διατέθηκε ως coupé και convertible, με επιλογή ανάμεσα σε 6-κύλινδρους σε σειρά (Ι6) και V8 κινητήρες. Το ντιζάιν της θεωρήθηκε άκρως εντυπωσιακό, με έντονη προσωπικότητα και δεν είναι τυχαίο ότι έδωσε την έμπνευση για το ρετρό ντιζάιν της πέμπτης (σημερινής) γενιάς της Camaro.

Το μοντέλο γνώρισε αμέσως τεράστια εμπορική επιτυχία και είναι εντυπωσιακό ότι στα μόλις 3 χρόνια παραγωγής της πρώτης γενιάς, παρήχθησαν συνολικά 690.138 αντίτυπα από αυτήν. Εδώ πάντως πρέπει να τονιστεί ότι η τελευταία σεζόν ήταν εξαιρετικά μεγάλης διάρκειας, καθώς έφτασε μέχρι τον Νοέμβριο του 1969, λόγω μηχανολογικών προβλημάτων που καθυστέρησαν την εισαγωγή της δεύτερης γενιάς έως τις αρχές του 1970.

Δεύτερη γενιά (1970 - 1981)

Η δεύτερη γενιά της Camaro κυκλοφόρησε στις 26 Φεβρουαρίου 1970,^[1] υπέστη δύο αισθητικές ανανεώσεις κατά τις σεζόν του 1974 και του 1978 και τελικώς παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1981. Η εξωτερική εμφάνιση είχε αλλάξει δραματικά και το αυτοκίνητο ήταν χαμηλότερο, μακρύτερο και φαρδύτερο από την πρώτη γενιά, με μήκος 4,77 - 5 μέτρα, ανάλογα με την έκδοση και το έτος. Η νέα αισθητική απέσπασε θετικά σχόλια από τον Τύπο αυτοκινήτου και το κοινό, αν και ορισμένοι σχολίασαν ότι πλέον έδειχνε περισσότερο ευρωπαϊκή - η έμπνευση του ντιζάιν είχε πράγματι προέλθει από τις Jaguar, Aston Martin και Ferrari της τότε εποχής.

Στη δεύτερη γενιά της Camaro, δεν προσφέρθηκε ανοιχτή έκδοση convertible.^[2] Ωστόσο, το μοντέλο θεωρήθηκε γενικώς ως το καλύτερο Αμερικανικό muscle car που είχε παραχθεί έως τότε^[1] και οι μηχανικοί της General Motors υποστήριξαν ότι ήταν ένα πολύ περισσότερο «Driver's Car» από τον προκάτοχό του.

Οι ίδιοι κινητήρες της πρώτης γενιάς διατηρήθηκαν, τουλάχιστον για τα πρώτα χρόνια. Τελικώς όμως, η πρώτη πετρελαϊκή κρίση του 1973 έβαλε τέλος στον ξέφρενο συναγωνισμό των κυβικών και έπληξε καίρια τις πωλήσεις, όπως συνέβη τότε και με το σύνολο των Αμερικανικών muscle cars, πολλά από τα οποία διακόπηκαν οριστικά.

Η κατάσταση επιδεινώθηκε περαιτέρω και με τις νέες και αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών καυσαερίων, που είχαν μάλιστα ως αποτέλεσμα την προσωρινή διακοπή της έκδοσης Z28, το 1975. Ευτυχώς, την άνοιξη του 1977 η Z28 επανήλθε στην αγορά, ως μοντέλο 1977½.

Αν και το 1979 χτύπησε η δεύτερη συνεχόμενη πετρελαϊκή κρίση, τόσο η Camaro, όσο και η δίδυμη Pontiac Firebird κατάφεραν και πάλι να επιβιώσουν, ως δύο από τα ελάχιστα muscle cars της «χρυσής εποχής» που μπόρεσαν να επιβιώσουν από τις διαδοχικές ενεργειακές κρίσεις. Συνολικά παρήχθησαν 2.233.952 αντίτυπα από την 2η γενιά της Camaro.

Τρίτη γενιά (1982 - 1992)

Η 3η γενιά της Camaro, όπως και της Firebird, λανσαρίστηκε τον Ιανουάριο του 1982. Ήταν η πρώτη στην ιστορία Camaro με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου (fuel injection), Turbo-Hydramatic 700R4 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, ζάντες 16 ιντσών, αμάξωμα hatchback και δυνατότητα επιλογής 4-κύλινδρου κινητήρα (λόγω της τότε τάσης των υποψήφιων αγοραστών για αναζήτηση οικονομικότερων κινητήρων, ως αποτέλεσμα της δεύτερης συνεχόμενης πετρελαϊκής κρίσης του 1979). Επιπλέον, η τρίτη γενιά υιοθέτησε πλέον το μετρικό σύστημα για τα κυβικά εκατοστά του κινητήρα, καθώς από το 1982 αναφέρονταν σε λίτρα, αντί για κυβικές ίντσες. Αρχικά προσφερόταν σε τρεις εκδόσεις: Sport Coupe (βασική), Berlinetta και την κορυφαία Z28.

Η τρίτη γενιά της Camaro απέσπασε πλήθος διακρίσεων από όλα τα μεγάλα αμερικανικά περιοδικά. Η έκδοση Camaro Z28 κέρδισε τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς (Car of the Year) του Motor Trend, για το 1982. Το Road & Track ανέδειξε τις Chevrolet Camaro & Pontiac Firebird του 1984 μεταξύ των 12 καλύτερων αυτοκινήτων του κόσμου, καθώς και τα Καλύτερα Σπορ GT (Best Sports GT) εμπορικής τιμής μεταξύ 11.000 και 14.000 δολαρίων. Το Car and Driver ανακήρυξε την Camaro Z28 του 1984 ως το μοντέλο με την καλύτερη οδική συμπεριφορά, μεταξύ όλων των αυτοκινήτων που κατασκευάζονταν στις ΗΠΑ.^[3] Επίσης, η Camaro IROC-Z ήταν στον κατάλογο των 10 καλύτερων μοντέλων (Ten Best) του Car and Driver, για το 1985.

Το καλοκαίρι του 1989, για την σεζόν του 1990, προστέθηκε στάνταρ αερόσακος οδηγού, αν και ακόμα δεν προσφερόταν Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), ούτε ως έξτρα (το ABS εισήχθη ως στάνταρ το 1993, με την τέταρτη γενιά).

Ως αποτέλεσμα των προβλημάτων ποιότητας που σημειώθηκαν στα πρώτα και στα τελευταία χρόνια της παραγωγής της τρίτης γενιάς, συν μιας απεργίας των εργαζομένων του εργοστασίου στο Van Nuys, Καλιφόρνια, η GM αποφάσισε να μεταφέρει την παραγωγή της τέταρτης γενιάς στο Κεμπέκ του Καναδά. Η τελευταία Camaro τρίτης γενιάς, μια κόκκινη Z28 coupe, κύλησε από τη γραμμή παραγωγής στις 27 Αυγούστου 1992.

Τέταρτη γενιά (1993 - 2002)

Η τέταρτη γενιά της Chevrolet Camaro, όπως και της δίδυμης Pontiac Firebird, λανσαρίστηκε στις αρχές του 1993 και πλέον κατασκευαζόταν στο Sainte-Thérèse, Κεμπέκ, του Καναδά, με προσεκτικότερο έλεγχο στην ποιότητα κατασκευής. Η αναθεώρηση της Camaro, ωστόσο, αυτή τη φορά ήταν αμφισβητούμενη. Η χαρακτηριστική φαρδιά και δυναμική εμφάνιση της Camaro προσαρμοζόταν διαρκώς με το πέρασμα του χρόνου και είχε αρχίσει πλέον να εξομαλύνεται. Επιπρόσθετα, αν και η εξωτερική εμφάνιση είχε γίνει πολύ πιο αεροδυναμική, οι αλλαγές «κάτω από το δέρμα» δεν ήταν σημαντικές και τα περισσότερα στοιχεία στο τεχνολογικό υπόβαθρο παρελήφθησαν απευθείας από την 3η γενιά.

Από την άλλη πάντως, όλες οι Camaro εξοπλίστηκαν με στάνταρ 2 αερόσακους οδηγού / συνοδηγού και Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), αν και μέχρι και το 1998 ήταν μόνο 3 καναλιών, αντί για 4. Επίσης, ένα Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (traction control system) εμφανίστηκε στα μέσα της σεζόν του 1995, ως έξτρα. Από την σεζόν του 1999, το ABS και το Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (traction control system) ενεργούσαν απευθείας στους τροχούς (με δύο αισθητήρες) και όχι μόνο μέσω του διαφορικού (με έναν αισθητήρα), ενώ το ABS έγινε 4-κάναλο, αντί για 3 καναλιών.

Chevrolet Camaro SS 35th Anniversary του 2002 / εμπρός

Chevrolet Camaro SS 35th Anniversary του 2002 / πίσω

Για την σεζόν του 1998, η Camaro υπέστη ένα λίφτινγκ, με επανασχεδιασμό στο εμπρόσθιο μέρος και ιδίως στους προβολείς, συν κάποιες αναβαθμίσεις στο εσωτερικό. Ο κάπως αναχρονιστικός κινητήρας LT1 της Ζ28, αντικαταστάθηκε από ένα νέο κινητήρα από αλουμίνιο, τον LS1, που ήταν ο ίδιος κινητήρας που είχε εισαχθεί με το λανσάρισμα της Chevrolet Corvette C5 το 1997. Αν και ο κυβισμός ήταν και πάλι 5.7 L (346 cu.in.), ωστόσο επρόκειτο για εντελώς νέο μηχανικό σύνολο. Η Camaro Z28 απέδιδε πλέον ισχύ 310 hp και από το 2000 325 hp, ενώ η κορυφαία έκδοση Camaro SS απέδιδε 330 hp και από το 2000 340 hp.

Ο κινητήρας LS1 μάλιστα προσφέρει πολύ μεγαλύτερες δυνατότητες για αναβάθμιση ισχύος από τον προκάτοχό του. Πολλοί οπαδοί της σχολής των muscle cars, έχουν προβεί σε βελτιωτικές ρυθμίσεις, επιτυγχάνοντας ιπποδυνάμεις άνω των 350 - 365 hp. Με επιτάχυνση 0 - 60 μίλια / ώρα (0 - 97 χλμ. / ώρα) σε μόλις 5,3 δευτερόλεπτα, η Camaro Ζ28 ήταν μακράν το ταχύτερο αμερικανικό αυτοκίνητο (με ατμοσφαιρικό κινητήρα) για την τιμή του, σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Επίσης, το 1998 εισήχθη ένα νέο διαφορικό Torsen της Zexel, αντί της Auburn, μια πιο ομαλή ανάρτηση και ένα νέο, ισχυρότερο σύστημα πέδησης.

Αν και ήταν το ταχύτερο F-Body όλων των εποχών, η εμφανής στροφή της General Motors προς την τότε δημοφιλή κατηγορία των SUV απέβη μοιραία, καθώς η Camaro παραμελήθηκε εντελώς στον τομέα της διαφημιστικής προώθησης. Επιπλέον, με το λίφτινγκ του 1998, η εξωτερική της εμφάνιση είχε γίνει ακόμα πιο ομαλή και κοινότυπη, με εμφανή εξορθολογισμό, χάνοντας ακόμα ένα μέρος της προσωπικότητάς της. Ως αποτέλεσμα, οι πωλήσεις κατέρρευσαν ολοκληρωτικά, συνεχίζοντας μάλιστα να πέφτουν κάθε χρόνο διαρκώς και ήδη από το 1999 άρχισαν να κυκλοφορούν φήμες για διακοπή της παραγωγής.

Τελικώς, τον Σεπτέμβριο του 2001 η General Motors ανακοίνωσε το οριστικό τέλος και των δύο μοντέλων της πλατφόρμας F-Body, Camaro και Firebird, αν και όχι άμεσα, αλλά για το επόμενο έτος. Η τελευταία Camaro τέταρτης γενιάς κύλησε από τη γραμμή παραγωγής στις 27 Αυγούστου 2002 και κατέληξε απευθείας στο μουσείο της GM.^[4] Η προτελευταία Camaro, μια κόκκινη Z28, δημοπρατήθηκε για φιλανθρωπικούς σκοπούς και κατέληξε να πωληθεί στην τιμή των 71.500 δολαρίων.

Πέμπτη γενιά (2009 - σήμερα)

Η επιστροφή της Camaro παρέμεινε ένας διακαής πόθος για τους οπαδούς των muscle cars και είχε διατυπωθεί επανειλλημένα ως αίτημα. Τελικώς, η Chevrolet αποφάσισε να δοκιμάσει τις προτιμήσεις του κοινού, με το πρωτότυπο Chevrolet Camaro Concept, που αποκαλύφθηκε τον Ιανουάριο του 2006 και διέθετε έντονα ρετρό στοιχεία από την πρώτη γενιά του μοντέλου.

Η υποδοχή του από το κοινό ήταν ενθουσιώδης και, ως αποτέλεσμα, η Chevrolet ανακοίνωσε αμέσως ότι θα αναβιώσει τη φλόγα της Camaro. Χωρίς καθυστέρηση, η εταιρεία ξεκίνησε την εξέλιξη του μοντέλου παραγωγής, αυτή τη φορά με βάση την πολύ πιο σύγχρονη πλατφόρμα της General Motors Zeta (GM Zeta platform). Τα βασικά σχεδιαστικά στοιχεία, μέσα και έξω, διατηρήθηκαν αναλλοίωτα, με εξαίρεση την τοποθέτηση μεγαλύτερων εξωτερικών καθρεπτών και ενός τιμονιού με πιο ογκώδες κεντρικό τμήμα, προκειμένου να προσαρμοστεί μέσα σε αυτό ο αερόσακος οδηγού.

Η εξέλιξη ολοκληρώθηκε σε μόλις 3 έτη και η παραγωγή της πέμπτης γενιάς της Camaro ξεκίνησε στις 16 Μαρτίου 2009. Το λανσάρισμα στις ΗΠΑ έγινε τον Απρίλιο του 2009, ως μοντέλο 2010, αποσπώντας άκρως θετικά σχόλια από τον Τύπο αυτοκινήτου και το κοινό, και πετυχαίνοντας υψηλές πωλήσεις. Μάλιστα στις 1 Απριλίου 2010 κέρδισε το βραβείο του Παγκόσμιου Ντιζάιν Αυτοκινήτου της Χρονιάς (World Car Design of the Year), στα πλαίσια του διαγωνισμού του Παγκόσμιου Αυτοκινήτου της Χρονιάς (World Car of the Year).^[5]

Προσφέρεται με βενζινοκινητήρες 3.6 λίτρων V6 και 6.2 λίτρων V8, με επιλογή ανάμεσα σε 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Διατίθεται σε 5 επίπεδα εξοπλισμού: LS, 1LT, 2LT, 1SS και 2SS. Τα επίπεδα LS και LT συνδυάζονται μόνο με τον κινητήρα των 3.6 λίτρων, ενώ ο 6.2 λίτρων προορίζεται για τα μοντέλα SS. Οι κορυφαίες εκδόσεις εξοπλισμού 2LT και 2SS φέρουν τεχνολογία Bluetooth, θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα, δερμάτινο τιμόνι κ.λπ.

Η παραγωγή της ανοιχτής Camaro Convertible ξεκίνησε στις 31 Ιανουαρίου 2011, στο Οντάριο του Καναδά, όπου και κατασκευαζόταν ήδη η έκδοση coupé. Τα πρώτα αντίτυπα έφτασαν στις αντιπροσωπείες μέσα στον Φεβρουάριο. Διατίθεται στις ίδιες ακριβώς εκδόσεις εξοπλισμού με το coupé, με τους αντίστοιχους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων.

Δείτε επίσης

Pontiac Firebird

Αναφορές

↑ ^1,0 ^1,1 Hot Rod Magazine, February 1987, pp.113–4.
↑ Pearley, John (16 Ιουνίου 2003). «A Chevrolet Camaro History». Edmunds.com. Ανακτήθηκε στις 5 Ιανουαρίου 2007.
↑ Antonick, Mike (2004). The Camaro White Book. Motorbooks. ISBN 9780760318799.
↑ Cooper, Anderson (2002-08-27). «Newsnight Transcripts». CNN. http://transcripts.cnn.com/TRANSCRIPTS/0208/27/asb.00.html. Retrieved 2006-12-27.
↑ «Chevrolet Camaro: World Car Design of the Year 2010». AUSmotive.com. 8 Απριλίου 2010. Ανακτήθηκε στις 14 Ιουλίου 2010.

Βιβλιογραφία

Standard Catalog of Chevrolet 1912–2003, Krause Publications, 2003, ISBN 0-87349-680-9.
Edsall, Larry (2009). Camaro - A Legend Reborn. Minnespolis: Motorbooks. ISBN 978-0760328194.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

Commons logo

Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα
Chevrolet Camaro

[hrm87-1] 1,0 ^1,1 Hot Rod Magazine, February 1987, pp.113–4.

[EdmundsHistory-2] Pearley, John (16 Ιουνίου 2003). «A Chevrolet Camaro History». Edmunds.com. Ανακτήθηκε στις 5 Ιανουαρίου 2007.

[3] Antonick, Mike (2004). The Camaro White Book. Motorbooks. ISBN 9780760318799.

[4] Cooper, Anderson (2002-08-27). «Newsnight Transcripts». CNN. http://transcripts.cnn.com/TRANSCRIPTS/0208/27/asb.00.html. Retrieved 2006-12-27.

[5] «Chevrolet Camaro: World Car Design of the Year 2010». AUSmotive.com. 8 Απριλίου 2010. Ανακτήθηκε στις 14 Ιουλίου 2010.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

@@ Γραμμή 36: / Γραμμή 36: @@
 [[Αρχείο:Camero 79 z28.jpg|300px|thumb|right|Chevrolet Camaro Z28 του 1979]]
-Οι ίδιοι κινητήρες της 1ης γενιάς διατηρήθηκαν, τουλάχιστον για τα πρώτα χρόνια. Τελικώς όμως, η πρώτη πετρελαϊκή κρίση του [[1973]] έβαλε τέλος στον ξέφρενο συναγωνισμό των κυβικών και έπληξε καίρια τις πωλήσεις, όπως συνέβη τότε και με το σύνολο των Αμερικανικών muscle cars, πολλά από τα οποία διακόπηκαν οριστικά.
+Οι ίδιοι κινητήρες της πρώτης γενιάς διατηρήθηκαν, τουλάχιστον για τα πρώτα χρόνια. Τελικώς όμως, η πρώτη πετρελαϊκή κρίση του [[1973]] έβαλε τέλος στον ξέφρενο συναγωνισμό των κυβικών και έπληξε καίρια τις πωλήσεις, όπως συνέβη τότε και με το σύνολο των Αμερικανικών muscle cars, πολλά από τα οποία διακόπηκαν οριστικά.
 Η κατάσταση επιδεινώθηκε περαιτέρω και με τις νέες και αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών καυσαερίων, που είχαν μάλιστα ως αποτέλεσμα την προσωρινή διακοπή της έκδοσης Z28, το [[1975]]. Ευτυχώς, την άνοιξη του [[1977]] η Z28 επανήλθε στην αγορά, ως μοντέλο 1977½.
-Αν και το [[1979]] χτύπησε η δεύτερη συνεχόμενη πετρελαϊκή κρίση, τόσο η Camaro, όσο και η δίδυμη [[Pontiac Firebird|Firebird]] κατάφεραν και πάλι να επιβιώσουν, ως δύο από τα ελάχιστα muscle cars της «χρυσής εποχής» που μπόρεσαν να επιβιώσουν από τις διαδοχικές ενεργειακές κρίσεις. Συνολικά παρήχθησαν 2.233.952 αντίτυπα από την 2η γενιά της Camaro.
+Αν και το [[1979]] χτύπησε η δεύτερη συνεχόμενη πετρελαϊκή κρίση, τόσο η Camaro, όσο και η δίδυμη [[Pontiac Firebird]] κατάφεραν και πάλι να επιβιώσουν, ως δύο από τα ελάχιστα muscle cars της «χρυσής εποχής» που μπόρεσαν να επιβιώσουν από τις διαδοχικές ενεργειακές κρίσεις. Συνολικά παρήχθησαν 2.233.952 αντίτυπα από την 2η γενιά της Camaro.
 ==Τρίτη γενιά (1982 - 1992)==
@@ Γραμμή 48: / Γραμμή 48: @@
 Η 3η γενιά της Camaro, όπως και της Firebird, λανσαρίστηκε τον Ιανουάριο του [[1982]]. Ήταν η πρώτη στην ιστορία Camaro με [[Ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου|ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου]] (fuel injection), Turbo-Hydramatic 700R4 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, [[Ζάντα ελαστικών|ζάντες]] 16 ιντσών, αμάξωμα hatchback και δυνατότητα επιλογής 4-κύλινδρου κινητήρα (λόγω της τότε τάσης των υποψήφιων αγοραστών για αναζήτηση οικονομικότερων κινητήρων, ως αποτέλεσμα της δεύτερης συνεχόμενης πετρελαϊκής κρίσης του [[1979]]). Επιπλέον, η τρίτη γενιά υιοθέτησε πλέον το μετρικό σύστημα για τα [[κυβικά εκατοστά]] του κινητήρα, καθώς από το [[1982]] αναφέρονταν σε λίτρα, αντί για κυβικές ίντσες. Αρχικά προσφερόταν σε τρεις εκδόσεις: '''Sport Coupe''' (βασική), '''Berlinetta''' και την κορυφαία '''Z28'''.
-Η τρίτη γενιά της Camaro απέσπασε πλήθος διακρίσεων από όλα τα μεγάλα αμερικανικά περιοδικά. Η έκδοση Camaro Z28 κέρδισε τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς (Car of the Year) του Motor Trend, για το [[1982]]. Το Road & Track ανέδειξε τις Chevrolet Camaro & [[Pontiac Firebird]] του [[1984]] μεταξύ των 12 καλύτερων αυτοκινήτων του κόσμου, καθώς και τα Καλύτερα Σπορ GT (Best Sports GT) μεταξύ 11.000 και 14.000 [[Δολάριο ΗΠΑ|δολαρίων]]. Το Car and Driver ανακήρυξε την Camaro Z28 του [[1984]] ως το μοντέλο με την καλύτερη οδική συμπεριφορά, μεταξύ όλων των αυτοκινήτων που κατασκευάζονταν στις [[ΗΠΑ]].<ref>Antonick, Mike (2004). The Camaro White Book. Motorbooks. ISBN 9780760318799.</ref> Επίσης, η Camaro IROC-Z ήταν στον κατάλογο των 10 καλύτερων μοντέλων (Ten Best) του Car and Driver, για το [[1985]].
+Η τρίτη γενιά της Camaro απέσπασε πλήθος διακρίσεων από όλα τα μεγάλα αμερικανικά περιοδικά. Η έκδοση Camaro Z28 κέρδισε τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς (Car of the Year) του Motor Trend, για το [[1982]]. Το Road & Track ανέδειξε τις Chevrolet Camaro & [[Pontiac Firebird]] του [[1984]] μεταξύ των 12 καλύτερων αυτοκινήτων του κόσμου, καθώς και τα Καλύτερα Σπορ GT (Best Sports GT) εμπορικής τιμής μεταξύ 11.000 και 14.000 [[Δολάριο ΗΠΑ|δολαρίων]]. Το Car and Driver ανακήρυξε την Camaro Z28 του [[1984]] ως το μοντέλο με την καλύτερη οδική συμπεριφορά, μεταξύ όλων των αυτοκινήτων που κατασκευάζονταν στις [[ΗΠΑ]].<ref>Antonick, Mike (2004). The Camaro White Book. Motorbooks. ISBN 9780760318799.</ref> Επίσης, η Camaro IROC-Z ήταν στον κατάλογο των 10 καλύτερων μοντέλων (Ten Best) του Car and Driver, για το [[1985]].
 [[Αρχείο:Chevrolet Camaro IROC-Z-4.jpg|300px|thumb|right|Chevrolet Camaro IROC-Z]]
-Το καλοκαίρι του [[1989]], για την σεζόν του [[1990]], προστέθηκε στάνταρ [[αερόσακος]] οδηγού, αν και ακόμα δεν προσφερόταν [[Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών|Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS)]], ούτε ως έξτρα (το ABS εισήχθη ως στάνταρ το [[1993]], με την 4η γενιά).
+Το καλοκαίρι του [[1989]], για την σεζόν του [[1990]], προστέθηκε στάνταρ [[αερόσακος]] οδηγού, αν και ακόμα δεν προσφερόταν [[Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών|Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS)]], ούτε ως έξτρα (το ABS εισήχθη ως στάνταρ το [[1993]], με την τέταρτη γενιά).
-Ως αποτέλεσμα των προβλημάτων ποιότητας που σημειώθηκαν στα πρώτα και στα τελευταία χρόνια της παραγωγής της τρίτης γενιάς, συν μίας απεργίας των εργαζομένων του εργοστασίου στο Van Nuys, [[Καλιφόρνια]], η GM αποφάσισε να μεταφέρει την παραγωγή της τέταρτης γενιάς στο [[Κεμπέκ]] του [[Καναδάς|Καναδά]]. Η τελευταία Camaro τρίτης γενιάς, μία κόκκινη Z28 coupe, κύλησε από τη γραμμή παραγωγής στις 27 Αυγούστου [[1992]].
+Ως αποτέλεσμα των προβλημάτων ποιότητας που σημειώθηκαν στα πρώτα και στα τελευταία χρόνια της παραγωγής της τρίτης γενιάς, συν μιας απεργίας των εργαζομένων του εργοστασίου στο Van Nuys, [[Καλιφόρνια]], η GM αποφάσισε να μεταφέρει την παραγωγή της τέταρτης γενιάς στο [[Κεμπέκ]] του [[Καναδάς|Καναδά]]. Η τελευταία Camaro τρίτης γενιάς, μια κόκκινη Z28 coupe, κύλησε από τη γραμμή παραγωγής στις 27 Αυγούστου [[1992]].
 ==Τέταρτη γενιά (1993 - 2002)==
@@ Γραμμή 67: / Γραμμή 67: @@
 Για την σεζόν του [[1998]], η Camaro υπέστη ένα λίφτινγκ, με επανασχεδιασμό στο εμπρόσθιο μέρος και ιδίως στους προβολείς, συν κάποιες αναβαθμίσεις στο εσωτερικό. Ο κάπως αναχρονιστικός κινητήρας '''LT1''' της Ζ28, αντικαταστάθηκε από ένα νέο κινητήρα από [[αλουμίνιο]], τον '''LS1''', που ήταν ο ίδιος κινητήρας που είχε εισαχθεί με το λανσάρισμα της [[Chevrolet Corvette]] C5 το [[1997]]. Αν και ο κυβισμός ήταν και πάλι 5.7 L (346 cu.in.), ωστόσο επρόκειτο για εντελώς νέο μηχανικό σύνολο. Η Camaro Z28 απέδιδε πλέον ισχύ 310 hp και από το [[2000]] 325 hp, ενώ η κορυφαία έκδοση Camaro SS απέδιδε 330 hp και από το [[2000]] 340 hp.
-Ο κινητήρας '''LS1''' μάλιστα προσφέρει πολύ μεγαλύτερες δυνατότητες για αναβάθμιση ισχύος από τον προκάτοχό του. Πολλοί οπαδοί της σχολής των muscle cars, έχουν προβεί σε βελτιωτικές ρυθμίσεις, επιτυγχάνοντας ιπποδυνάμεις άνω των 350 - 365 hp. Με [[επιτάχυνση]] 0 - 60 μίλια / ώρα (0 - 97 χλμ / ώρα) σε μόλις 5,3 δευτερόλεπτα, η Camaro Ζ28 ήταν μακράν το ταχύτερο αμερικανικό αυτοκίνητο (με ατμοσφαιρικό κινητήρα) για την τιμή του, σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Επίσης, το [[1998]] εισήχθη ένα νέο [[Διαφορικό οχημάτων|διαφορικό]] Torsen της Zexel, αντί της Auburn, μια πιο ομαλή [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτηση]] και ένα νέο, ισχυρότερο σύστημα πέδησης.
+Ο κινητήρας '''LS1''' μάλιστα προσφέρει πολύ μεγαλύτερες δυνατότητες για αναβάθμιση ισχύος από τον προκάτοχό του. Πολλοί οπαδοί της σχολής των muscle cars, έχουν προβεί σε βελτιωτικές ρυθμίσεις, επιτυγχάνοντας ιπποδυνάμεις άνω των 350 - 365 hp. Με [[επιτάχυνση]] 0 - 60 μίλια / ώρα (0 - 97 χλμ. / ώρα) σε μόλις 5,3 δευτερόλεπτα, η Camaro Ζ28 ήταν μακράν το ταχύτερο αμερικανικό αυτοκίνητο (με ατμοσφαιρικό κινητήρα) για την τιμή του, σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Επίσης, το [[1998]] εισήχθη ένα νέο [[Διαφορικό οχημάτων|διαφορικό]] Torsen της Zexel, αντί της Auburn, μια πιο ομαλή [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτηση]] και ένα νέο, ισχυρότερο σύστημα πέδησης.
 Αν και ήταν το ταχύτερο F-Body όλων των εποχών, η εμφανής στροφή της General Motors προς την τότε δημοφιλή κατηγορία των SUV απέβη μοιραία, καθώς η Camaro παραμελήθηκε εντελώς στον τομέα της διαφημιστικής προώθησης. Επιπλέον, με το λίφτινγκ του [[1998]], η εξωτερική της εμφάνιση είχε γίνει ακόμα πιο ομαλή και κοινότυπη, με εμφανή εξορθολογισμό, χάνοντας ακόμα ένα μέρος της προσωπικότητάς της. Ως αποτέλεσμα, οι πωλήσεις κατέρρευσαν ολοκληρωτικά, συνεχίζοντας μάλιστα να πέφτουν κάθε χρόνο διαρκώς και ήδη από το [[1999]] άρχισαν να κυκλοφορούν φήμες για διακοπή της παραγωγής.
-Τελικώς, τον Σεπτέμβριο του [[2001]] η General Motors ανακοίνωσε το οριστικό τέλος και των δύο μοντέλων της πλατφόρμας F-Body, Camaro και [[Pontiac Firebird|Firebird]], αν και όχι άμεσα αλλά για το επόμενο έτος. Η τελευταία Camaro τέταρτης γενιάς κύλησε από τη γραμμή παραγωγής στις 27 Αυγούστου [[2002]] και κατέληξε απευθείας στο μουσείο της GM.<ref>Cooper, Anderson (2002-08-27). «Newsnight Transcripts». CNN. http://transcripts.cnn.com/TRANSCRIPTS/0208/27/asb.00.html. Retrieved 2006-12-27.</ref> Η προτελευταία Camaro, μία κόκκινη Z28, δημοπρατήθηκε για φιλανθρωπικούς σκοπούς και κατέληξε να πωληθεί στην τιμή των 71.500 [[Δολάριο ΗΠΑ|δολαρίων]].
+Τελικώς, τον Σεπτέμβριο του [[2001]] η General Motors ανακοίνωσε το οριστικό τέλος και των δύο μοντέλων της πλατφόρμας F-Body, Camaro και [[Pontiac Firebird|Firebird]], αν και όχι άμεσα, αλλά για το επόμενο έτος. Η τελευταία Camaro τέταρτης γενιάς κύλησε από τη γραμμή παραγωγής στις 27 Αυγούστου [[2002]] και κατέληξε απευθείας στο μουσείο της GM.<ref>Cooper, Anderson (2002-08-27). «Newsnight Transcripts». CNN. http://transcripts.cnn.com/TRANSCRIPTS/0208/27/asb.00.html. Retrieved 2006-12-27.</ref> Η προτελευταία Camaro, μια κόκκινη Z28, δημοπρατήθηκε για φιλανθρωπικούς σκοπούς και κατέληξε να πωληθεί στην τιμή των 71.500 [[Δολάριο ΗΠΑ|δολαρίων]].
 ==Πέμπτη γενιά (2009 - σήμερα)==