Smart Fortwo: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
| Γραμμή 158: | Γραμμή 158: | ||
Το μήκος του αμαξώματος μεγάλωσε κατά 19 εκατοστά, προκειμένου να αυξηθεί περαιτέρω η παθητική ασφάλεια, κυρίως με σκοπό να γίνει εφικτή η εξαγωγή του στην αγορά των [[ΗΠΑ]] (όπως και έγινε τελικώς), καθώς και για την εκπλήρωση των αυστηρότερων ευρωπαϊκών απαιτήσεων για την ασφάλεια των πεζών. Το μακρύτερο μεταξόνιο βελτίωσε τους εσωτερικούς χώρους και την οδηγική άνεση, αλλά κυρίως τον χώρο αποσκευών, που αυξήθηκε κατά 70 λίτρα και έφτασε τα 220 λίτρα. Από την άλλη όμως, η κάθετη στάθμευση δεν είναι πλέον δυνατή χωρίς την πρόκληση σημαντικής δυσχέρειας στην κυκλοφορία. |
Το μήκος του αμαξώματος μεγάλωσε κατά 19 εκατοστά, προκειμένου να αυξηθεί περαιτέρω η παθητική ασφάλεια, κυρίως με σκοπό να γίνει εφικτή η εξαγωγή του στην αγορά των [[ΗΠΑ]] (όπως και έγινε τελικώς), καθώς και για την εκπλήρωση των αυστηρότερων ευρωπαϊκών απαιτήσεων για την ασφάλεια των πεζών. Το μακρύτερο μεταξόνιο βελτίωσε τους εσωτερικούς χώρους και την οδηγική άνεση, αλλά κυρίως τον χώρο αποσκευών, που αυξήθηκε κατά 70 λίτρα και έφτασε τα 220 λίτρα. Από την άλλη όμως, η κάθετη στάθμευση δεν είναι πλέον δυνατή χωρίς την πρόκληση σημαντικής δυσχέρειας στην κυκλοφορία. |
||
[[File:Smart Car Structure.JPG|260px|thumb|left|Η δομή ασφαλείας του Smart Fortwo 2-ης γενιάς |
[[File:Smart Car Structure.JPG|260px|thumb|left|Η δομή ασφαλείας του Smart Fortwo 2-ης γενιάς]] |
||
Στα πλαίσια της αναβάθμισης της ασφάλειας, οι προηγουμένως έξτρα πλευρικοί αερόσακοι στα καθίσματα, πλευρών και κεφαλής (Combo), έγιναν πλέον στάνταρ, ενώ και τα συστήματα διεύθυνσης και πέδησης υπέστησαν σημαντικές αναβαθμίσεις. Φυσικά διατηρήθηκε ο κλωβός ασφαλείας '''Tridion''' και μάλιστα ενισχύθηκε ακόμα περισσότερο, με αποτέλεσμα να αυξηθεί η ακαμψία του κατά 50%. Επίσης, διατηρήθηκαν και τα εναλλάξιμα [[Πλαστικό|θερμοπλαστικά]] έγχρωμα εξωτερικά πάνελ του αμαξώματος (body panels). |
Στα πλαίσια της αναβάθμισης της ασφάλειας, οι προηγουμένως έξτρα πλευρικοί αερόσακοι στα καθίσματα, πλευρών και κεφαλής (Combo), έγιναν πλέον στάνταρ, ενώ και τα συστήματα διεύθυνσης και πέδησης υπέστησαν σημαντικές αναβαθμίσεις. Φυσικά διατηρήθηκε ο κλωβός ασφαλείας '''Tridion''' και μάλιστα ενισχύθηκε ακόμα περισσότερο, με αποτέλεσμα να αυξηθεί η ακαμψία του κατά 50%. Επίσης, διατηρήθηκαν και τα εναλλάξιμα [[Πλαστικό|θερμοπλαστικά]] έγχρωμα εξωτερικά πάνελ του αμαξώματος (body panels). |
||
| Γραμμή 190: | Γραμμή 190: | ||
===Smart Fortwo Electric Drive=== |
===Smart Fortwo Electric Drive=== |
||
[[Αρχείο:Smart-electric-drive.jpg|300px|thumb|right|Smart Fortwo ED (αρχικά γνωστό ως EV) |
[[Αρχείο:Smart-electric-drive.jpg|300px|thumb|right|Smart Fortwo ED (αρχικά γνωστό ως Fortwo EV)]] |
||
Το [[2008]], η Smart εισήγαγε ένα ηλεκτροκίνητο Fortwo, το '''Smart Fortwo ED''' (Smart Fortwo Electric Drive), αν και αρχικά ήταν γνωστό ως EV (Electric Vehicle). Προς το παρόν, διατίθεται σε περιορισμένα αντίτυπα, αλλά αναμένεται να μπει σε μαζική παραγωγή τον Απρίλιο του [[2012]], ενώ και η |
Το [[2008]], η Smart εισήγαγε ένα ηλεκτροκίνητο Fortwo, το '''Smart Fortwo ED''' (Smart Fortwo Electric Drive), αν και αρχικά ήταν γνωστό ως Fortwo EV (Electric Vehicle). Προς το παρόν, διατίθεται σε περιορισμένα αντίτυπα, αλλά αναμένεται να μπει σε μαζική παραγωγή τον Απρίλιο του [[2012]], ενώ και η τρίτη γενιά του Fortwo, που αναμένεται σε 1 έτος, θα διατηρήσει την αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση. Η αυτονομία του σημερινού Fortwo ED είναι 135 χιλιόμετρα, ενώ η τελική [[ταχύτητα]] περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 120 km/h. |
||
==Αναφορές== |
==Αναφορές== |
||
Έκδοση από την 14:09, 6 Απριλίου 2012
| Smart Fortwo | |
|---|---|
 Smart Fortwo BRABUS του 2008 στο Τόκυο | |
| Σύνοψη | |
| Κατασκευαστής | Smart |
| Μητρική εταιρεία | Mercedes-Benz |
| Παραγωγή | 1998 — σήμερα |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | Αυτοκίνητο πόλης |
| Αμάξωμα | 3-πορτο hatchback 2-πορτο cabrio |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας πίσω, πίσω κίνηση |
To Smart Fortwo είναι ένα 2-θέσιο αυτοκίνητο πόλης της κατηγορίας Α, που παράγεται από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Smart, από το 1998. Από τον Μάρτιο του 2007, βρίσκεται στη δεύτερη γενιά του. Το όνομα του μοντέλου αναφέρεται στο αριθμό των θέσεών του.
Πρώτη γενιά (1998 - 2007)
| Smart Fortwo Ι | |
|---|---|
  | |
| Σύνοψη | |
| Παραγωγή | 1998 — 2007 |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | Αυτοκίνητο πόλης |
| Αμάξωμα | 3-πορτο hatchback 2-πορτο cabrio |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας πίσω, πίσω κίνηση |
| Σχετική εξέλιξη | Smart Roadster |
| Σύστημα κίνησης | |
| Κινητήρας | 0.6 L turbo I3 βενζίνης 0.7 L turbo I3 βενζίνης 0.8 L I3 turbodiesel |
| Μετάδοση | 6-τάχυτο ημι-αυτόματο/αυτόματο κιβώτιο |
| Διαστάσεις | |
| Μεταξόνιο | 1.812 χιλιοστά |
| Μήκος | 2.500 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.500 χιλιοστά |
| Ύψος | 1.510 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 730 κιλά |
Η κατασκευή του Smart Fortwo προήλθε από μία προσωπική ιδέα του πρόεδρου της ωρολογοποιίας Swatch Νίκολας Χάγιεκ (Nicolas Hayek), που τελικώς υλοποιήθηκε σε συνεργασία με την Mercedes-Benz. Για περισσότερες λεπτομέρειες, βλέπε Αρχική ιδέα για τη δημιουργία του Smart και πραγματοποίηση.
Παρουσίαση και υποδοχή
Το μοντέλο παρουσιάστηκε επίσημα τον Σεπτέμβριο του 1997, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Αρχικά επρόκειτο να λανσαριστεί τον Μάρτιο του 1998, αλλά σημειώθηκε μία καθυστέρηση, προκειμένου να υπάρξουν βελτιωτικές παρεμβάσεις στην ανάρτηση και στο σύστημα διεύθυνσης, με σκοπό να βελτιωθεί η ευστάθεια του νέου μοντέλου. Η παραγωγή του ξεκίνησε στις 1 Ιουλίου 1998, με τις πρώτες πωλήσεις να ξεκινούν τον Οκτώβριο, σε γυάλινους πύργους που θύμιζαν τα γυάλινα κουτιά έκθεσης των ρολογιών Swatch.
Ακόμα και έτσι πάντως, το τελικό ντιζάιν δεν είχε ικανοποιήσει τις προσδοκίες του Hayek. Επιπρόσθετα, ενώ ο Hayek απαιτούσε διαρκώς την τοποθέτηση ενός ηλεκτροκινητήρα που να συνδέεται απευθείας με τους τροχούς ή έστω ενός υβριδικού συστήματος, η Daimler-Benz ακολούθησε μία εντελώς διαφορετική προσέγγιση στο ζήτημα της οικονομίας καυσίμου και το τελικό μοντέλο έφερε έναν σχετικά συντηρητικό 3-κύλινδρο κινητήρα βενζίνης 599 cm³, με turbo. Έχοντας, επιπλέον, υποστεί πολλές απώλειες κερδών σε αυτή την συνεργασία, τελικά η Swatch αποφάσισε το 1998 να αποσυρθεί, πουλώντας το ποσοστό της στην Mercedes-Benz και έτσι η MCC έγινε εξ' ολοκλήρου θυγατρική της.
Αν και η αγορά αντέδρασε κάπως διστακτικά στην αρχή, η Mercedes-Benz συνέχισε να το υποστηρίζει, με μεγάλη και έξυπνη διαφημιστική καμπάνια, που τράβηξε το ενδιαφέρον του κοινού, συν την προσθήκη νέων κινητήρων και εκδόσεων. Γενικότερα, το αυτοκίνητο εντυπωσίασε με την οικονομία καυσίμου και την ευελιξία του στους δρόμους των ασφυκτικά μποτιλιαρισμένων πόλεων και ιδιαίτερα με την ικανότητα στάθμευσης ακόμα και στα πλέον απίθανα σημεία, προσφέροντας έτσι λύση στο τεράστιο πρόβλημα στάθμευσης στις μεγαλουπόλεις. Με μήκος αμαξώματος 2,5 ακριβώς μέτρα, ήταν το αυτοκίνητο με το μικρότερο μήκος παγκοσμίως και μάλιστα ήταν ικανό ακόμα και να σταθμεύει κάθετα ως προς τα άλλα αυτοκίνητα. Το αποτέλεσμα όλων των παραπάνω παραγόντων, ήταν να πετύχει σταθερά υψηλές πωλήσεις στα επόμενα χρόνια.
Ονομασία
Τα πρώτα 5 χρόνια ονομαζόταν Smart City-Coupé, ενώ η ανοιχτή έκδοση κάμπριο, η οποία προστέθηκε τον Μάρτιο του 2000, Smart City-Cabrio. Το 2004 όμως, μετονομάστηκε σε Smart Fortwo, από τον αριθμό των θέσεων στο εσωτερικό του, προκειμένου να τονιστεί η διαφορά με το νέο τότε 4-θέσιο Smart Forfour (2004 - 2006).
Ενεργητική και παθητική ασφάλεια
Όλα τα Smart Fortwo έφεραν εξ' αρχής στάνταρ Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (traction control system) και Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας (ESP). Το ESP στο Fortwo αναφερόταν ως TRUST (Traction & Stability) και είχε την ικανότητα να ελέγχει την ευστάθεια και την πρόσφυση του αυτοκινήτου, με τη βοήθεια των αισθητήρων του ABS και ενός αισθητήρα εγκάρσιας επιτάχυνσης. Μάλιστα ήταν ιδιαίτερα προηγμένο για την εποχή του, αφού εκτός της ικανότητας να ενεργοποιεί τα φρένα, ήταν εξ' αρχής ικανό να επεμβαίνει και στον κινητήρα και στο πρόγραμμα τού κιβωτίου, ώστε να διατηρεί την σταθερότητα του αυτοκινήτου (έως τα μέσα της δεκαετίας του 2000 τα ESP των περισσότερων αυτοκινήτων μπορούσαν μόνο να φρενάρουν τους τροχούς). Τα μοντέλα με τον 599 cm³ αναφέρονταν σε όλα τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας με τον γενικότερο όρο Trust+ (Trust-Plus).
Όλα επίσης έφεραν στάνταρ 2 αερόσακους, οδηγού και συνοδηγού, ενώ από το 1999 διατέθηκαν και έξτρα πλευρικοί αερόσακοι στα καθίσματα, πλευρών και κεφαλής (Combo). Επιπλέον, το σασί όλων των Smart Fortwo αποτελείται από δύο ασφαλή μέρη:
- Τον κεντρικό κλωβό ασφαλείας, που κατασκευάζεται από ένα εξαιρετικά ισχυρό ατσάλινο πλαίσιο, το λεγόμενο πλαίσιο Tridion («Tρίντιον»), το οποίο μάλιστα φέρουν και όλα τα άλλα μοντέλα της εταιρείας. Αυτός ο κλωβός ασφαλείας αποτελεί ενιαίο τμήμα με το δάπεδο, που είναι τύπου «σάντουιτς», όπως και στην Mercedes-Benz A-Class, ειδικά σχεδιασμένο για να προσφέρει στρεπτική ακαμψία.
- Τις ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης εμπρός και πίσω, ικανές να απορροφούν την ενέργεια σε μετωπική ή οπίσθια πρόσκρουση.
Στις πλευρικές συγκρούσεις οι επιβάτες προστατεύονται και από το σχετικά υψηλό δάπεδο του αυτοκινήτου, ενώ λόγω του μικρού μεταξονίου (1,81 μέτρα) παρουσιάζει διαφορετική και πιο ασφαλή συμπεριφορά σε πλευρική πρόσκρουση, καθώς μέρος της ενέργειας απορροφάται και από τους δύο άξονες.
Χρωματισμοί
Μία ξεχωριστή ιδιότητα του Smart Fortwo, όπως και όλων των μοντέλων της Smart, είναι τα έγχρωμα εξωτερικά πάνελ του αμαξώματος (body panels). Αποτελούνται από θερμοπλαστικά υλικά, ανακυκλώνονται πλήρως, διαθέτουν ελαστικότητα για να μην παραμορφώνονται σε προσκρούσεις με μικρή ταχύτητα, ενώ είναι και εναλλάξιμα. Αυτό σημαίνει ότι αν ο ιδιοκτήτης του Smart το επιθυμήσει, μπορεί να αλλάξει χρώμα στο αυτοκίνητό του εύκολα, αντκαθιστώντας τα αυθημερόν και με σχετικά μικρό κόστος. Πολλοί ιδιοκτήτες Smart Fortwo (ενίοτε και άλλων μοντέλων της εταιρείας) μάλιστα έχουν προβεί στη βαφή των body panels με άκρως εντυπωσιακούς και ευφάνταστους συνδυσμούς χρωμάτων και αποχρώσεων.
Αντιθέτως, ο κλωβός ασφαλείας Tridion φέρει εργοστασιακή βαφή αποκλειστικά σε μαύρο ή ασημί χρώμα. Σε πολλές χώρες μάλιστα, μεταξύ των οποίων και στην Ελλάδα, ο επίσημος χρωματισμός που αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας του Smart είναι αυτός του κλωβού ασφαλείας Tridion. Αυτό προσφέρει στα Smart το πρακτικό πλεονέκτημα ότι ο ιδιοκτήτης μπορεί να αλλάξει χρώμα αμαξώματος χωρίς να εμπλακεί στη διαδικασία αλλαγής της άδειας κυκλοφορίας.
Κινητήρες
Ο αρχικός κινητήρας ήταν ένας 3-κύλινδρος σε σειρά (Ι3) 599 cm³, με turbo. Κατά το λανσάρισμα, απέδιδε 45 hp (33 kW) στις 5.250 σ.α.λ. στην έκδοση Pure (η μοναδική χωρίς κλιματισμό) και 55 hp (40 kW) στις 5.250 σ.α.λ. στην έκδοση Pulse. Σύντομα ακολούθησε η έκδοση Passion, με ακόμα ισχυρότερες ρυθμίσεις: στάνταρ 62 hp (45 kW) στις 5.250 σ.α.λ. και ένα πακέτο αναβάθμισης στους 71 hp (52 kW). To 1999, προστέθηκε η έκδοση Brabus, με ισχύ 75 hp (55 kW). Η κατανάλωση των βενζινοκινητήρων κυμαινόταν από 5,5 έως 6,5 l/100 km.
Τον Ιανουάριο του 2000, η παλέτα συμπληρώθηκε με τον κινητήρα OM660 turbodiesel, κυβισμού 799 cm³ και ισχύος 40 hp (30 kW), με Common-Rail-Diesel. Με κατανάλωση μόλις 3,8 l/100 km, ήταν επίσημα ο κινητήρας με την μικρότερη κατανάλωση παγκοσμίως.
Γενικότερα, όλοι οι κινητήρες της πρώτης γενιάς ήταν αλουμινένιοι 3-κύλινδροι σε σειρά (με 2 βαλβίδες και 2 μπουζί ανά κύλινδρο) και ήταν στο πίσω μέρος του αμαξώματος, κάτω από τα καθίσματα και εγκάρσια πάνω από τον πίσω άξονα. Μάλιστα ο αρχικός κινητήρας των 599 cm³ ήταν σχεδόν τετράγωνος και με βάρος μόλις 59 κιλά. Επίσης, όλα τα Smart Fortwo είναι πισωκίνητα, έχοντας έτσι τη διάταξη «όλα πίσω».
Σε όλες τις εκδοχές ισχύος, η τελική ταχύτητα στα Fortwo 1-ης γενιάς περιοριζόταν ηλεκτρονικά στα 135 πραγματικά km/h (ένδειξη ταχυμέτρου 140 km/h), με εξαίρεση την έκδοση Brabus, που είχε κόφτη στα 150 km/h. Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd ήταν 0,37.
Κιβώτιο ταχυτήτων
Από το λανσάρισμα, η μοναδική μετάδοση όλων των Smart Fortwo 1-ης γενιάς, ήταν ένα 6-τάχυτο ημι-αυτόματο σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων, χωρίς συμπλέκτη, με έξτρα πλήρως αυτόματη λειτουργία. Ελέγχεται από έναν μικρό λεβιέ, που σπρώχνοντάς τον πάνω ανεβάζει ταχύτητα και σπρώχνοντάς τον κάτω κατεβάζει, αν και το κατέβασμα γίνεται και μόνο του - για την ακρίβεια όποτε χρειάζεται για να μην σβήσει η μηχανή.
Με επιπλέον 300 €, μπορούσε να παραγγελθεί με πλήρως αυτόματο κιβώτιο, που είναι εύκολο πάντως να τοποθετηθεί και aftermarket, με κόστος 700 €. Το 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο συνυπάρχει με το σειριακό, επομένως ο οδηγός μπορεί όποτε θέλει να επιλέγει με ποιό από τα δύο θα οδηγεί. Εμφανισιακά, το αυτόματο Fortwo ξεχωρίζει από ένα επιπλέον κουμπάκι στο πλάι του λεβιέ ταχυτήτων, που όταν ο οδηγός το πατάει, περνάει στην πλήρως αυτόματη λειτουργία, οπότε και εμφανίζεται ένα ψηφιακό «Α» στον πίνακα οργάνων. Στην ημι-αυτόματη λειτουργία, εμφανίζεται στο ίδιο σημείο ο ψηφιακός αριθμός της επιλεγμένης σχέσης, από το «1» έως το «6».
Εκδόσεις
Fortwo Coupé:
Μοντέλα βενζίνης:
- Pure 45 hp
- Pulse 55 hp
- Pulse 62 hp
- Passion 62 hp
- Brabus 75 hp
Μοντέλα diesel:
- Pure cdi 40 hp
- Pulse cdi 40 hp
- Passion cdi 40 hp
Fortwo Cabrio:
Μοντέλα βενζίνης:
- Pure II 62 hp (από το 2002)
- Pulse 62 hp
- Passion 62 hp
- Brabus 75 hp
Μοντέλα diesel:
- Pure cdi 40 hp
- Pulse cdi 40 hp
- Passion cdi 40 hp
Εκτός από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις στην ισχύ του κινητήρα, διατίθενται και πολλά πακέτα αναβάθμισης της ιπποδύναμης, όπως για ισχύ 71 hp στην βενζινοκίνητη έκδοση Passion. Κάποια από αυτά προσφέρονται από βελτιωτικούς οίκους, ενώ αρκετά γίνονται και από επίσημα συνεργεία της Smart.
Ανανέωση του 2002
Τον Ιούλιο του 2002, το μοντέλο υπέστη ένα λίφτινγκ στην αισθητική των εμπρός και πίσω φώτων, αν και οι εξωτερικές του διαστάσεις παρέμειναν ακριβώς οι ίδιες και το σαλόνι διατηρήθηκε ίδιο. Ο κυβισμός του κινητήρα αυξήθηκε από 599 cm³ σε 698 cm³, με την ισχύ πλέον στους 50 hp (37 kW) και 62 hp (45 kW), ανάλογα με την έκδοση, ενώ βελτιώθηκε το κιβώτιο ταχυτήτων, αποκτώντας πιο άμεση ανταπόκριση στις συνθήκες οδήγησης.
Παράλληλα, προστέθηκε η έκδοση Pure II με επιπλέον κλιματισμό και ισχύ 62 ίππων. Ταυτόχρονα, οι δύο ανώτερες εκδόσεις, Pulse και Passion, άρχισαν προαιρετικά να προσφέρουν δύο «αυτιά» αλλαγής ταχυτήτων πάνω στην κολώνα του τιμονιού και ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας. Λόγω της αύξησης του κυβισμού και, κατά συνέπεια, της κατανάλωσης, τοποθετήθηκε νέο ντεπόζιτο καυσίμων, μεγαλύτερο κατά 11 λίτρα, έχοντας έτσι συνολική χωρητικότητα 33 λίτρων.[1]
Στον τομέα της ασφάλειας, τοποθετήθηκε για πρώτη φορά Σύστημα Υποβοήθησης Φρεναρίσματος (Brake Assist), και μάλιστα ως στάνταρ. Επιπρόσθετα, όλα τα νέα μοντέλα (με τον κινητήρα των 698 cm³) απέκτησαν πιο εξελιγμένο Σύστημα Ηλεκτρονικής Ευστάθειας (ESP), που μπορούσε να επέμβει και να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά.
Δεύτερη γενιά (2007 - σήμερα)
| Smart Fortwo ΙΙ | |
|---|---|
  | |
| Σύνοψη | |
| Παραγωγή | 2007 — σήμερα |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | Αυτοκίνητο πόλης |
| Αμάξωμα | 3-πορτο hatchback 2-πορτο cabrio |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας πίσω, πίσω κίνηση |
| Σύστημα κίνησης | |
| Κινητήρας | 1.0 L I3 βενζίνης 1.0 L turbo I3 βενζίνης 0.8 L I3 turbodiesel Ηλεκτροκινητήρας (Smart Fortwo ED) |
| Μετάδοση | 5-τάχυτο ημι-αυτόματο/αυτόματο κιβώτιο |
| Διαστάσεις | |
| Μεταξόνιο | 2006-2010: 1.870 χιλιοστά 2011-σήμερα: 1.867 χιλιοστά |
| Μήκος | 2006-2010: 2.690 χιλιοστά 2011-σήμερα: 2.695 χιλιοστά |
| Πλάτος | 2006-2010: 1.560 χιλιοστά 2011-σήμερα: 1.559 χιλιοστά |
| Ύψος | 2006-2010: 1.540 χιλιοστά 2011-σήμερα: 1.542 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 825 - 875 κιλά |
Η δεύτερη γενιά του Smart Fortwo (εσωτερικός κωδικός: BR451) παρουσιάστηκε επίσημα στις 9 Νοεμβρίου 2006 στην Στουτγκάρδη και λανσαρίστηκε τον Μάρτιο του 2007. Σχεδόν όλη η τεχνολογία του είχε αναθεωρηθεί πλήρως, καθώς το 90% των εξαρτημάτων του ήταν εντελώς νέα, πλην όμως η τιμή του διατηρήθηκε σε παρόμοια επίπεδα με αυτά της πρώτης γενιάς.
Εξαγωγές
Με το νέο μοντέλο, η εταιρεία στοχεύει στην εξάπλωσή της και στην Ασία, δίνοντας μεγάλη σημασία ιδιαίτερα στην Κίνα, όπου και άρχισε να διατίθεται το 2008. Επιπλέον, από τις αρχές του 2008, εξάγεται επίσημα και στην αγορά των ΗΠΑ, ενώ στον Καναδά εξαγόταν ήδη από τα τέλη του 2004, όταν βρισκόταν ακόμα στην 2-η φάση της 1-ης γενιάς του.
Αμάξωμα και ασφάλεια
Αν και η δεύτερη γενιά του μοντέλου έδειχνε εμφανώς πιο σύγχρονη από την πρώτη, η βασική αισθητική φιλοσοφία παρέμεινε σχεδόν σταθερή. Όπως και στην 1-η γενιά, το Smart Fortwo 2-ης γενιάς συνέχισε να διατίθεται στις εκδοχές αμαξώματος Fortwo Coupé και Fortwo Cabrio.
Το μήκος του αμαξώματος μεγάλωσε κατά 19 εκατοστά, προκειμένου να αυξηθεί περαιτέρω η παθητική ασφάλεια, κυρίως με σκοπό να γίνει εφικτή η εξαγωγή του στην αγορά των ΗΠΑ (όπως και έγινε τελικώς), καθώς και για την εκπλήρωση των αυστηρότερων ευρωπαϊκών απαιτήσεων για την ασφάλεια των πεζών. Το μακρύτερο μεταξόνιο βελτίωσε τους εσωτερικούς χώρους και την οδηγική άνεση, αλλά κυρίως τον χώρο αποσκευών, που αυξήθηκε κατά 70 λίτρα και έφτασε τα 220 λίτρα. Από την άλλη όμως, η κάθετη στάθμευση δεν είναι πλέον δυνατή χωρίς την πρόκληση σημαντικής δυσχέρειας στην κυκλοφορία.
Στα πλαίσια της αναβάθμισης της ασφάλειας, οι προηγουμένως έξτρα πλευρικοί αερόσακοι στα καθίσματα, πλευρών και κεφαλής (Combo), έγιναν πλέον στάνταρ, ενώ και τα συστήματα διεύθυνσης και πέδησης υπέστησαν σημαντικές αναβαθμίσεις. Φυσικά διατηρήθηκε ο κλωβός ασφαλείας Tridion και μάλιστα ενισχύθηκε ακόμα περισσότερο, με αποτέλεσμα να αυξηθεί η ακαμψία του κατά 50%. Επίσης, διατηρήθηκαν και τα εναλλάξιμα θερμοπλαστικά έγχρωμα εξωτερικά πάνελ του αμαξώματος (body panels).
Κινητήρες
Στην 2-η γενιά τοποθετήθηκε ένας νέος βενζινοκινητήρας, εξ' ολοκλήρου από αλουμίνιο, επίσης 3-κύλινδρος σε σειρά (I3), αλλά πλέον με κυβισμό 999 cm³, αντικαθιστώντας τον παλαιότερο των 698 cm³. Ο νέος κινητήρας είναι ο 3B21 από την Mitsubishi Motors και προσφέρεται σε ατμοσφαιρικές και turbo εκδοχές:
- Στην Ευρώπη, η ατμοσφαιρική εκδοχή έχει σχέση συμπίεσης 11,4:1 και ισχύ 71 hp (53 kW).
- Στις ΗΠΑ, η ατμοσφαιρική εκδοχή έχει σχέση συμπίεσης 10:1 και ισχύ 70 hp (52 kW).
- Η εκδοχή turbo έχει ισχύ 83 hp, διεθνώς.
- Η εταιρεία Brabus, σε συνεργασία με την Smart, έχει αναπτύξει και μία εκδοχή με ισχύ 97 hp (72 kW) και ροπή 140 N·m, αρχικά διαθέσιμη μόνο στην Ευρώπη, αλλά σήμερα και στις άλλες ηπείρους.
Οι κινητήρες της δεύτερης γενιάς έγιναν ακόμα πιο οικονομικοί, με εντυπωσιακότερο παράδειγμα τον 799 cm³ turbodiesel, που αν και μεταφέρθηκε αυτούσιος από την πρώτη γενιά, πλέον κατάφερνε κατανάλωση μόλις 3,3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, έναντι 3,8 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα στην 1-η γενιά. Ως αποτέλεσμα, παραμένει επίσημα ο κινητήρας με την μικρότερη κατανάλωση παγκοσμίως.
Όλοι οι κινητήρες της 2-ης γενιάς του Fortwo διατήρησαν την ίδια τοποθέτηση, δηλαδή στο πίσω μέρος του αμαξώματος, κάτω από τα καθίσματα και εγκάρσια πάνω από τον πίσω άξονα, ενώ το μοντέλο συνέχισε να είναι πισωκίνητο, διατηρώντας έτσι τη διάταξη «όλα πίσω».
Η τελική ταχύτητα στις εκδόσεις του Smart Fortwo δεύτερης γενιάς, περιορίζεται ηλεκτρονικά στα εξής όρια:
- 145 km/h στο 999 cm³ βενζίνης (εκτός του Brabus)
- 155 km/h στο Brabus
- 135 km/h στο turbodiesel
Κιβώτιο ταχυτήτων
Στο Fortwo δεύτερης γενιάς τοποθετήθηκε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτή τη φορά 5-τάχυτο, αλλά και πάλι ημι-αυτόματο σειριακό χωρίς συμπλέκτη, με σημαντικά πιο ομαλή λειτουργία από το προηγούμενο 6-τάχυτο κιβώτιο. Όπως και στο Fortwo 1-ης γενιάς, μπορεί επίσης να παραγγελθεί με πλήρως αυτόματο κιβώτιο, που μπορεί παρομοίως να τοποθετηθεί και ως aftermarket, ενώ σε όποια το διαθέτουν συνυπάρχει με το σειριακό και ξεχωρίζουν από ένα επιπλέον κουμπάκι στο πλάι του λεβιέ ταχυτήτων, που όταν ο οδηγός το πατάει, περνάει στην πλήρως αυτόματη λειτουργία.
Κατ' εξαίρεση, όσα Fortwo εξάγονται στις ΗΠΑ, φέρουν αποκλειστικά το πλήρως αυτόματο κιβώτιο και έχοντας μάλιστα την κλασική διάταξη επιλογών P - R - N - D όλων των τυπικών αυτόματων κιβωτίων. Φυσικά συνυπάρχει, επίσης, με το σειριακό κιβώτιο με τα πλήκτρα + και - για όταν ο οδηγός θελήσει να πάρει ο ίδιος τον έλεγχο.
Smart Fortwo Electric Drive
Το 2008, η Smart εισήγαγε ένα ηλεκτροκίνητο Fortwo, το Smart Fortwo ED (Smart Fortwo Electric Drive), αν και αρχικά ήταν γνωστό ως Fortwo EV (Electric Vehicle). Προς το παρόν, διατίθεται σε περιορισμένα αντίτυπα, αλλά αναμένεται να μπει σε μαζική παραγωγή τον Απρίλιο του 2012, ενώ και η τρίτη γενιά του Fortwo, που αναμένεται σε 1 έτος, θα διατηρήσει την αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση. Η αυτονομία του σημερινού Fortwo ED είναι 135 χιλιόμετρα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 120 km/h.
Αναφορές
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
- Η επίσημη ιστοσελίδα της Smart
- Η επίσημη Ελληνική ιστοσελίδα της Smart
- Smart USA (Η επίσημη Αμερικανική ιστοσελίδα της Smart)
- http://smartaki.com/ Ότι χρειάζεται να γνωρίζετε προτού και αφού αγοράσετε Smart Fortwo 1-ης γενιάς
- Smart Links.html (Ελληνικά και ξένα)
- Διαφορές της 2-ης γενιάς του Smart Fortwo από την 1-η
- www.sportdrive.gr/ Smart tuning (Βελτιώσεις Αυτοκινήτων Smart)
- http://www.smartmania.gr/forum
- http://consumerguideauto/ 2008-2010 Smart ForTwo: Overview (αναφέρεται στο Smart Fortwo Αμερικανικών προδιαγραφών)