Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro
Chevrolet Camaro SS του 1967 Chevrolet Camaro SS του 2010
Σύνοψη
Κατασκευαστής	Chevrolet
Μητρική εταιρεία	General Motors
Παραγωγή	1966 — 2002 2009 — σήμερα
Αμάξωμα και σασί
Κατηγορία	Pony car, Muscle car
Αμάξωμα	2-πορτο coupe 2-πορτο convertible
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση
Σχετική εξέλιξη	Pontiac Firebird

H Chevrolet Camaro είναι ένα σπορ αυτοκίνητο που κατασκευάζεται από την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Chevrolet, από το 1966 έως και σήμερα. Είναι ένα από τα γνωστότερα αυτοκίνητα παγκοσμίως και ένας τυπικός εκπρόσωπος των λεγόμενων muscle cars. Μέχρι στιγμής, έχουν κυκλοφορήσει πέντε γενιές Camaro, σε πολλές εκδόσεις.

Η πρώτη γενιά της Camaro κυκλοφόρησε στην αμερικανική αγορά στις 29 Σεπτεμβρίου 1966, για την σεζόν (model year) του 1967. Σχεδιάστηκε με σκοπό να ανταγωνιστεί τη Ford Mustang, που είχε πρωτοκυκλοφορήσει το 1964. Σύμφωνα με τη General Motors, η ονομασία Camaro προέρχεται από τη γαλλική λέξη camarade, η οποία μεταφράζεται ως «σύντροφος».

Αρχικά, παρήχθησαν τέσσερις διαδοχικές γενιές του μοντέλου, προτού η παραγωγή λήξει το 2002. Τεχνικά, οι τέσσερις πρώτες γενιές της Camaro συγγένευαν με το, επίσης, σπορ μοντέλο της Pontiac, την Firebird. Μετά από μία παύση επτά ετών, η παραγωγή της 5-ης γενιάς της Camaro ξεκίνησε στις 16 Μαρτίου 2009 και το λανσάρισμα στις ΗΠΑ έγινε τον Απρίλιο του 2009, ως μοντέλο 2010.

Πρώτη γενιά (1966 - 1969)

Chevrolet Camaro convertible του 1967.

Η 1-η γενιά της Chevrolet Camaro λανσαρίστηκε στις 29 Σεπτεμβρίου 1966, με βάση το καινούριο σασί F-body. Το σασί αυτό διατηρήθηκε έως το 2002 και ήταν 2-πορτο, 4-θέσιο (αυστηρά 2+2), με τη διάταξη κινητήρας μπροστά / πίσω κίνηση. Από την πρώτη στιγμή, διατέθηκε ως coupe και convertible.

Το μοντέλο γνώρισε αμέσως τεράστια εμπορική επιτυχία και είναι εντυπωσιακό ότι στα μόλις 3 χρόνια παραγωγής της 1-ης γενιάς, παρήχθησαν συνολικά 690.138 αντίτυπα από αυτήν. Αξίζει πάντως να σημειωθεί ότι η τελευταία σεζόν ήταν εξαιρετικά μεγάλης διάρκειας, καθώς έφτασε μέχρι τον Νοέμβριο του 1969, λόγω μηχανολογικών προβλημάτων που καθυστέρησαν την εισαγωγή της 2-ης γενιάς έως τις αρχές του 1970.

Εκδόσεις

Chevrolet Camaro RS convertible του 1967. Σημειώστε την μαύρη μάσκα με τους κρυμμένους προβολείς όλων των RS.

Τέσσερις εκδόσεις ήταν διαθέσιμες, με ογδόντα εργοστασιακές επιλογές και σαράντα αξεσουάρ στα σημεία πώλησης:

• Camaro: βασική έκδοση. Προσφερόταν με κινητήρες 6-κύλινδρους σε σειρά, καθώς και με V8 327 κυβικών ιντσών (5.4 L) και 350 κυβικών ιντσών / ci (5.7 L).
• Camaro RS (Rally Sport): Αυτή η έκδοση είχε κάποιες αισθητικές προσθήκες, μαύρη μάσκα με κρυμμένους προβολείς, διαφορετικά πίσω φανάρια και ειδικές πινελιές στο εσωτερικό.
• Camaro SS (Super Sport): Το Camaro SS ήταν εξοπλισμένο με το V8 των 350 ci (5.7 L) ή τον big block V8 των 396 ci (6.5 L). Μπορούσε να παραγγελθεί μαζί με το πακέτο RS, ως η Camaro RS / SS.
• Camaro Z-28: Προήλθε από τη βασική έκδοση της Camaro, κυκλοφόρησε τον Δεκέμβριο του 1966, ενώ πήρε μέρος στην Trans-Am Series. Έφερε μπροστινά δισκόφρενα και κινητήρα V8 302 ci (4.9 L).

Κινητήρες

Έτη	Κωδικός κινητήρα	Κύλινδροι	Κυβισμός - Ισχύς	Moντέλο
1967-1969	L26	Ι6	230 ci (3.8 L) 140 hp	Camaro
1967-1969	L22	Ι6	250 ci (4.0 L) 155 hp	Camaro
1967-1969	Z28	V8	302 ci Small Block (4.9 L) 290 hp	Camaro Z28
1967-1969	LF7	V8	327 ci Small Block (5.4 L) 210 hp	Camaro
1967-1968	L30	V8	327 ci Small Block (5.4 L) 275 hp	Camaro
1969	L65	V8	350 ci Small Block (5.7 L) 250 hp	Camaro
1967-1969	L48	V8	350 ci Small Block (5.7 L) 295 hp	Camaro SS350
1967-1969	L35	V8	396 ci Βig Βlock (6.5 L) 325 hp	Camaro SS396
1967-1969	L78	V8	396 ci Βig Βlock (6.5 L) 375 hp	Camaro SS396
1968-1969	L34	V8	396 ci Βig Βlock (6.5 L) 350 hp	Camaro SS396
1968-1969	L89	V8	396 ci με κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο	Camaro SS396
1969	L72	V8	427 ci Βig Βlock (7.0 L) 425 hp	COPO 9561
1969	ZL1	V8	427 ci Βig Βlock (7.0 L) 430 hp	COPO 9560

Δεύτερη γενιά (1970 - 1981)

Chevrolet Camaro RS Turbo 350 του 1972

Chevrolet Camaro Z28 του 1973 - το πρώτο έτος που η Camaro απέκτησε 2 αεροδυναμικούς εξωτερικούς καθρέπτες

Η 2-η γενιά της Camaro κυκλοφόρησε στις 26 Φεβρουαρίου 1970 και παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1981. Η εξωτερική εμφάνιση είχε αλλάξει δραματικά και το αυτοκίνητο ήταν χαμηλότερο, μακρύτερο και φαρδύτερο από την 1-η γενιά (με μήκος 4,77 - 5 μέτρα, ανάλογα με την έκδοση και το έτος). Η νέα αισθητική απέσπασε θετικά σχόλια από τον Τύπο αυτοκινήτου και το κοινό, αν και ορισμένοι σχολίασαν ότι πλέον έδειχνε περισσότερο ευρωπαϊκή (η έμπνευση του ντιζάιν είχε πράγματι προέλθει από τις Jaguar, Aston Martin και Ferrari της τότε εποχής).

Μη πιεζόμενοι από την ίδια βιασύνη για την ανάπτυξη της πρώτης γενιάς και έχοντας επωφεληθεί από έναν υψηλότερο προϋπολογισμό, οι μηχανικοί της General Motors έδωσαν περισσότερη προσοχή στην κατασκευή της νέας Camaro. Ως αποτέλεσμα, η ανάρτηση και το σασί είχαν βελτιωθεί σημαντικά, τόσο στην άνεση όσο και στην αντοχή. Το πίσω πλαϊνά παράθυρα αφαιρέθηκαν, με σκοπό την μείωση του κόστους και τη διευκόλυνση της παραγωγής. Μεταγενέστερα πάντως, το πίσω μέρος μεγάλωσε, για να ξεπεραστεί αυτή η έλλειψη, παρέχοντας έτσι καλύτερη ορατότητα προς τα πίσω. Όλες οι Camaro, ακόμα και οι βασικές εκδόσεις, έλαβαν καλύτερη ηχομόνωση και θερμομόνωση.

Στη δεύτερη γενιά της Camaro, δεν προσφέρθηκε ανοιχτή έκδοση convertible. Ωστόσο, το μοντέλο θεωρήθηκε γενικώς ως το καλύτερο Αμερικανικό muscle car που είχε παραχθεί έως τότε και οι μηχανικοί της General Motors υποστήριξαν ότι ήταν πολύ περισσότερο «A Driver's Car» από τον προκάτοχό του.

Επιπτώσεις της πετρελαϊκής κρίσης

Οι ίδιοι κινητήρες της 1-ης γενιάς διατηρήθηκαν, τουλάχιστον για τα πρώτα χρόνια. Ωστόσο, η πρώτη πετρελαϊκή κρίση του 1973 (σε συνδυασμό και με τις νέες και αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών καυσαερίων) έβαλε τέλος στον ξέφρενο συναγωνισμό των κυβικών και έπληξε καίρια τις πωλήσεις, όπως συνέβη τότε και με το σύνολο των Αμερικανικών muscle cars, πολλά από τα οποία διακόπηκαν οριστικά. Η Camaro πάντως κατάφερε να επιβιώσει, ως ένα από τα ελάχιστα muscle cars της «χρυσής εποχής» που μπόρεσαν να επιβιώσουν της κρίσης. Συνολικά παρήχθησαν 2.233.952 αντίτυπα από την 2-η γενιά της Camaro.

Κινητήρες

Chevrolet Camaro Z28 του 1974 - 1981

Όλοι οι κινητήρες της 2-ης γενιάς της Camaro προήλθαν από την Chevrolet, εκτός από έναν:

• 1979–1981: 3.8 L (229 cu.i.) V6
• 1980–1981: 3.8 L (231 cu.i.) V6 από την Buick (για την Καλιφόρνια)
• 1970–1979: 4.1 L (250 cu.i.) 6-κύλινδρος σε σειρά (Ι6)
• 1970–1973: 5.0 L (307 cu.i.) V8
• 1976–1981: 5.0 L (307 cu.i.) V8
• 1970–1976: 5.0 L (305 cu.i.) V8
• 1970–1981: 5.7 L (350 cu.i.) V8
• 1970–1972: 6.6 L (402 cu.i.) V8
• 1970–1973: 7.4 L (454 cu.i.) V8

Συνδυάζονταν με 3-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ή 4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.

Τρίτη γενιά (1982 - 1992)

Chevrolet Camaro 3-ης γενιάς
Σύνοψη
Κατασκευαστής	Chevrolet
Μητρική εταιρεία	General Motors
Παραγωγή	1982 — 1992
Συναρμολόγηση	Van Nuys, Καλιφόρνια Norwood, Οχάιο (1982–1987)
Αμάξωμα και σασί
Κατηγορία	Pony car, Muscle car
Αμάξωμα	2-πορτο coupe 2-πορτο convertible
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση
Πλατφόρμα	F-body
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας	2.5 L I4 2.8 L V6 3.18 L V6 5.0 L V8 5.7 L V8
Μετάδοση	4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 3-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Διαστάσεις
Μεταξόνιο	2.565 χιλιοστά
Μήκος	4.877 χιλιοστά (1991–1992: 4.892 χιλιοστά)
Πλάτος	1.849 χιλιοστά (1991–1992: 1.839 χιλιοστά)
Ύψος	1.278 χιλιοστά (1991–1992 Coupe: 1.280 χιλιοστά 1991-1992 Convertible: 1.308 χιλιοστά)
Χρονολόγιο
Προηγούμενο μοντέλο	Chevrolet Camaro 2-ης γενιάς
Επόμενο μοντέλο	Chevrolet Camaro 4-ης γενιάς

Η εξέλιξη της 3-ης γενιάς ξεκίνησε το 1975, με την τελική παρουσίαση να έχει αρχικά προγραμματιστεί για το 1980. Κατά τη διάρκεια της εξέλιξης, οι μηχανικοί της Chevrolet άρχισαν να σκέφτονται έντονα την πιθανότητα της μεταφοράς της κίνησης του F-Body στους μπροστινούς τροχούς, αντί για τους πίσω. Το ζήτημα της ενδεχόμενης κίνησης στους μπροστινούς τροχούς για την Camaro συζητήθηκε επί μακρόν και είχε ως αποτέλεσμα να καθυστερήσει η παρουσίαση, με την παραγωγή να αναβάλλεται για την σεζόν του 1982.

Τελικώς, η 3-η γενιά λανσαρίστηκε τον Ιανουάριο του 1982. Αν και η κίνηση στους πίσω τροχούς διατηρήθηκε, ήταν η πρώτη στην ιστορία Camaro με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου (fuel injection), Turbo-Hydramatic 700R4 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, ζάντες 16 ιντσών, αμάξωμα hatchback και δυνατότητα επιλογής 4-κύλινδρου κινητήρα (λόγω της τότε τάσης των υποψήφιων αγοραστών για αναζήτηση οικονομικότερων κινητήρων, ως αποτέλεσμα της δεύτερης συνεχόμενης πετρελαϊκής κρίσης του 1979). Επιπλέον, η 3-η γενιά υιοθέτησε πλέον το μετρικό σύστημα για τα κυβικά εκατοστά του κινητήρα, καθώς από το 1982 αναφέρονταν σε λίτρα, αντί για κυβικές ίντσες. Αρχικά προσφερόταν σε τρείς εκδόσεις: Sport Coupe (βασική), Berlinetta και την κορυφαία Z28.

Διακρίσεις

Η τρίτη γενιά της Camaro απέσπασε πλήθος διακρίσεων από όλα τα μεγάλα αμερικανικά περιοδικά. Η έκδοση Camaro Z28 κέρδισε τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς (Car of the Year) του Motor Trend, για το 1982. Το Road & Track ανέδειξε τις Camaro/Firebird του 1984 μεταξύ των 12 καλύτερων αυτοκινήτων του κόσμου, καθώς και τα Καλύτερα Σπορ GT (Best Sports GT) μεταξύ 11.000 και 14.000 δολαρίων. Το Car and Driver ανακήρυξε την Camaro Z28 του 1984 ως το μοντέλο με την καλύτερη οδική συμπεριφορά, μεταξύ όλων των αυτοκινήτων που κατασκευάζονταν στις ΗΠΑ. Επίσης, η Camaro IROC-Z ήταν στον κατάλογο των 10 καλύτερων μοντέλων (Ten Best) του Car and Driver, για το 1985.

Βελτιώσεις

Tο 1985 προστέθηκε η έκδοση υψηλών επιδόσεων IROC-Z, που έλαβε το όνομά της από τον δημοφιλή αγώνα International Race of Champions. Από την σεζόν του 1986, τοποθετήθηκε στάνταρ τρίτο φως φρένων, σύμφωνα με τον κανονισμό που καθιέρωσε τότε η National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Η ίδια σεζόν ήταν και η τελευταία για τον 4-κύλινδρο κινητήρα. Μάλιστα αναμενόταν και ένας προαιρετικός 5.7 λίτρων V8 (350 ci), αλλά κάποια προβλήματα στην ανάπτυξή του, καθυστερήσαν αυτή την επιλογή. Τελικώς, το 1987 εισήχθη ο νέος κινητήρας L98 5.7 L V8, ως επιλογή στην έκδοση IROC-Z, αποκλειστικά με 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Το ίδιο έτος, για πρώτη φορά από το 1969, η έκδοση convertible επανήλθε, αυτή τη φορά από την εταιρεία ASC (American Sunroof Company), που μετέτρεπε τα T-Top των εκδόσεων Sport Coupe και IROC-Z σε convertible. Ταυτόχρονα, οι εκδόσεις IROC-Z και Z28 έλαβαν ταχύμετρα με μέγιστη ένδειξη τα 145 mph (233 km/h) και οι άλλες με μέγιστη ένδειξη τα 110 mph (180 km/h).

Chevrolet Camaro IROC-Z / εμπρός.

Το 1988, η έκδοση Z28 διακόπηκε, προς όφελος της IROC-Z, αλλά επανήλθε το 1990, όταν το IROC-Z καταργήθηκε οριστικά, λόγω του ότι η σειρά IROC συνδέθηκε με την Dodge. Επίσης, το καλοκαίρι του 1989 (σεζόν του 1990) προστέθηκε στάνταρ αερόσακος οδηγού, αν και ακόμα δεν προσφερόταν Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), ούτε ως έξτρα (το ABS εισήχθη ως στάνταρ το 1993, με την 4-η γενιά).

Το 1992 σηματοδότησε το τέλος της τρίτης γενιάς. Όλα τα μοντέλα της σεζόν του 1992 έλαβαν το έμβλημα «25th anniversary» και οι αγοραστές μπορούσαν να επιλέξουν ένα «Heritage Pack» («Πακέτο Κληρονομιάς»). Ως αποτέλεσμα των προβλημάτων ποιότητας που σημειώθηκαν στα πρώτα και στα τελευταία χρόνια της παραγωγής της 3-ης γενιάς, συν μίας απεργίας των εργαζομένων του εργοστασίου στο Van Nuys, Καλιφόρνια, η GM αποφάσισε να μεταφέρει την παραγωγή της τέταρτης γενιάς στο Κεμπέκ του Καναδά. Η τελευταία Camaro 3-ης γενιάς, μία κόκκινη Z28 coupe, κύλησε από την γραμμή παραγωγής στις 27 Αυγούστου 1992.

Κινητήρες

Chevrolet Camaro IROC-Z / πίσω.

• 1982–1986: 2.5 L (151 cu.i.) Iron Duke 4-κύλινδρος σε σειρά (Ι4)
• 1982–1984: 2.8 L (173 cu.i.) LC1 V6
• 1985–1989: 2.8 L (173 cu.i.) LB8 V6
• 1990–1992: 3.1 L (191 cu.i.) 60° Gen II V6
• 1982–1983: 5.0 L (305 cu.i.) LU5 Small Block V8
• 1982–1987: 5.0 L (305 cu.i.) LG4 Small Block V8
• 1983–1986: 5.0 L (305 cu.i.) L69 Small Block V8
• 1988–1992: 5.0 L (305 cu.i.) LO3 Small Block V8
• 1985–1992: 5.0 L (305 cu.i.) LB9 Small Block V8
• 1987–1992: 5.7 L (350 cu.i.) L98 Small Block V8

Ειδικότερα ο κορυφαίος L98 Small Block 5.7 V8 είχε προέλθει από την Chevrolet Corvette, όπου είχε καθιερωθεί το 1985, ως ο μοναδικός κινητήρας της, αποδίδοντας 230 hp (172 kW) - 250 hp (186 kW) και 330 lb·ft (447 N·m) - 350 lb·ft (475 N·m). Στα Chevrolet Camaro & Pontiac Firebird, εισήχθη το 1987 ως η κορυφαία τους έκδοση, αποδίδοντας 225 hp (168 kW) - 245 hp (183 kW) και 330 lb·ft (447 N·m)-345 lb·ft (468 N·m).

Τέταρτη γενιά (1993 - 2002)

Chevrolet Camaro 4-ης γενιάς
Chevrolet Camaro Z28 convertible του 1997
Σύνοψη
Κατασκευαστής	Chevrolet
Μητρική εταιρεία	General Motors
Παραγωγή	1993 — 2002
Συναρμολόγηση	Sainte-Thérèse, Κεμπέκ, Καναδάς
Αμάξωμα και σασί
Κατηγορία	Pony car, Muscle car
Αμάξωμα	2-πορτο coupe 2-πορτο convertible
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση
Πλατφόρμα	F-body
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας	3.4 L V6 3.8 L V6 5.7 L V8 LT1 5.7 L V8 LS1
Μετάδοση	4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
Διαστάσεις
Μεταξόνιο	2.568 χιλιοστά
Μήκος	1993–1999: 4.907 χιλιοστά 2000–2002: 4.915 χιλιοστά
Πλάτος	1.882 χιλιοστά
Ύψος	2000–2002 convertible: 1.316 χιλιοστά 2000–2002 coupe: 1.300 χιλιοστά 1994–1999 convertible: 1.321 χιλιοστά 1993–1999 coupe: 1.303 χιλιοστά
Χρονολόγιο
Προηγούμενο μοντέλο	Chevrolet Camaro 3-ης γενιάς
Επόμενο μοντέλο	Chevrolet Camaro 5-ης γενιάς

Chevrolet Camaro coupe του 1993 - 1997.

Η 4-η γενιά της Chevrolet Camaro λανσαρίστηκε στις αρχές του 1993 και πλέον κατασκευαζόταν στο Sainte-Thérèse, Κεμπέκ, του Καναδά, με προσεκτικότερο έλεγχο στην ποιότητα κατασκευής. Η αναθεώρηση της Camaro, ωστόσο, αυτή τη φορά ήταν αμφισβητούμενη. Η χαρακτηριστική φαρδιά και δυναμική εμφάνιση της Camaro προσαρμοζόταν διαρκώς με το πέρασμα του χρόνου και είχε αρχίσει πλέον να εξομαλύνεται. Επιπρόσθετα, αν και η εξωτερική εμφάνιση είχε γίνει πολύ πιο αεροδυναμική, οι αλλαγές «κάτω από το δέρμα» δεν ήταν σημαντικές και τα περισσότερα στοιχεία στο τεχνολογικό υπόβαθρο παρελήφθησαν απευθείας από την 3-η γενιά.

Από την άλλη πάντως, όλες οι Camaro εξοπλίστηκαν με στάνταρ 2 αερόσακους οδηγού / συνοδηγού και Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), αν και μέχρι και το 1998 ήταν μόνο 3 καναλιών, αντί για 4. Η ανοιχτή έκδοση convertible επανήλθε το 1994 και ένα Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (traction control system) εμφανίστηκε στα μέσα της σεζόν του 1995, ως έξτρα.

Κινητήρες

Κατά την εισαγωγή της 4-ης γενιάς της Camaro, δύο κινητήρες προσφέρονταν:

• Η βασική έκδοση έφερε έναν V6 3.4 L (207 cu.in.), ισχύος 160 hp (σε όσα κυκλοφόρησαν στη Γερμανία είχε ρυθμιστεί στους 148 ίππους, διότι υπήρχε ένα κρίσιμο όριο αντιμετώπισης από τις ασφαλιστικές εταιρείες, στους 150 hp).
• Η κορυφαία έκδοση Z28 συνδυαζόταν με τον V8 5.7 L (346 cu.in.), που ήταν ο ίδιος κινητήρας small block LT1, που είχε εισαχθεί στην Chevrolet Corvette C4 από την σεζόν του 1992. Στην Camaro, η ισχύς του είχε ρυθμιστεί στους 275 hp.

Και τα δύο μοντέλα προσφέρονταν με στάνταρ 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ή προαιρετικό 5-τάχυτο μηχανικό (στα V6) ή 6-τάχυτο μηχανικό T56 (στα V8).

Το 1995 εισήχθη ένας νέος V6 3.8 L (231 cu.in.) από την Buick, ισχύος 200 hp και πολύ πιο οικονομικός και το 1996 αντικατέστησε τον αρχικό βασικό κινητήρα. Επίσης, το 1996, η ισχύς στην έκδοση Z28 ανέβηκε στους 285 hp, ενώ η εταιρεία SLP επανέφερε την έκδοση SS, με αισθητικές αναβαθμίσεις, βελτιωμένο σύστημα εξάτμισης και εισαγωγή αέρα στο καπό Ram-Air, φτάνοντας έτσι τους 305 hp.

Ανανέωση του 1998

Chevrolet Camaro SS 35th Anniversary του 2002-εμπρός

Chevrolet Camaro SS 35th Anniversary του 2002-πίσω

Για την σεζόν του 1998, η Camaro υπέστη ένα λίφτινγκ, με επανασχεδιασμό στο εμπρόσθιο μέρος και ιδίως στους προβολείς, συν κάποιες αναβαθμίσεις στο εσωτερικό. Ο κάπως αναχρονιστικός LT1 της Ζ28, αντικαταστάθηκε από ένα νέο κινητήρα από αλουμίνιο, τον LS1, που ήταν ο ίδιος κινητήρας που είχε εισαχθεί με το λανσάρισμα της Chevrolet Corvette C5 το 1997. Αν και ο κυβισμός ήταν και πάλι 5.7 L (346 cu.in.), ωστόσο επρόκειτο για εντελώς νέο μηχανικό σύνολο. Η Camaro Z28 απέδιδε πλέον ισχύ 310 hp και από το 2000 325 hp. Η Camaro SS απέδιδε 330 hp και από το 2000 340 hp.

Ο κινητήρας LS1 μάλιστα προσφέρει πολύ μεγαλύτερες δυνατότητες για αναβάθμιση ισχύος από τον προκάτοχό του. Πολλοί οπαδοί της σχολής των muscle cars, έχουν προβεί σε βελτιωτικές ρυθμίσεις, επιτυγχάνοντας ιπποδυνάμεις άνω των 350 - 365 hp. Με επιτάχυνση 0 - 60 μίλια / ώρα (0 - 97 χλμ / ώρα) σε μόλις 5,3 δευτερόλεπτα, η Camaro Ζ28 ήταν μακράν το ταχύτερο αμερικανικό αυτοκίνητο (με ατμοσφαιρικό κινητήρα) για την τιμή του, σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Επίσης, το 1998 εισήχθη ένα νέο διαφορικό Torsen της Zexel, αντί της Auburn, καθώς και ένα νέο, ισχυρότερο σύστημα πέδησης.

Αν και ήταν το ταχύτερο F-Body όλων των εποχών, η εμφανής στροφή της General Motors προς την τότε δημοφιλή κατηγορία των SUV απέβη μοιραία, καθώς η Camaro παραμελήθηκε εντελώς στον τομέα της διαφημιστικής προώθησης. Επιπλέον, με το λίφτινγκ στο εμπρόσθιο μέρος το 1998, η εξωτερική της εμφάνιση είχε γίνει ακόμα πιο ομαλή και κοινότυπη, με εμφανή εξορθολογισμό, χάνοντας ακόμα ένα μέρος της προσωπικότητάς της. Ως αποτέλεσμα, οι πωλήσεις κατέρρευσαν ολοκληρωτικά, συνεχίζοντας μάλιστα να πέφτουν κάθε χρόνο διαρκώς και ήδη από το 1999 άρχισαν να κυκλοφορούν φήμες για διακοπή παραγωγής.

Από την σεζόν του 1999, το ABS και το Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (traction control system) ενεργούσαν απευθείας στους τροχούς (με δύο αισθητήρες) και όχι μόνο μέσω του διαφορικού (με έναν αισθητήρα), ενώ το ABS έγινε 4-κάναλο, αντί για 3 καναλιών. Για την σεζόν του 2000, τοποθετήθηκε ένα νέο τιμόνι, με διακόπτες χειρισμού για το ηχοσύστημα. Ωστόσο, οι πωλήσεις είχαν πλέον πέσει κατακόρυφα και κάθε χρόνο η πτώση συνεχιζόταν.

Τελικώς, το 2001 η General Motors ανακοίνωσε το οριστικό τέλος και των δύο μοντέλων της πλατφόρμας F-Body, Camaro και Firebird, αν και όχι άμεσα αλλά για το επόμενο έτος. Η τελευταία Camaro 4-ης γενιάς κύλησε από τη γραμμή παραγωγής στις 27 Αυγούστου 2002 και κατέληξε απευθείας στο μουσείο της GM. Η προτελευταία Camaro, μία κόκκινη Z28, δημοπρατήθηκε για φιλανθρωπικούς σκοπούς και κατέληξε να πωληθεί στην τιμή των 71.500 δολαρίων.

Πέμπτη γενιά (2009 - σήμερα)

Chevrolet Camaro 5-ης γενιάς
Σύνοψη
Κατασκευαστής	Chevrolet
Μητρική εταιρεία	General Motors
Παραγωγή	2009 — σήμερα
Συναρμολόγηση	Oshawa, Οντάριο, Καναδάς
Σχεδιαστής	Sangyup Lee
Αμάξωμα και σασί
Κατηγορία	Pony car Muscle car
Αμάξωμα	2-πορτο coupé 2-πορτο convertible
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση
Πλατφόρμα	GM Zeta platform
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας	3.6 L V6 6.2 L V8
Μετάδοση	6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
Διαστάσεις
Μεταξόνιο	2.850 χιλιοστά
Μήκος	4.840 χιλιοστά
Πλάτος	1.920 χιλιοστά
Ύψος	1.380 χιλιοστά
Κενό Βάρος	1.697 - 1.775 κιλά
Χρονολόγιο
Προηγούμενο μοντέλο	Chevrolet Camaro 4-ης γενιάς

Η επιστροφή της Camaro παρέμεινε ένας διακαής πόθος για τους οπαδούς των muscle cars και είχε διατυπωθεί επανειλλημένα ως αίτημα. Τελικώς, η Chevrolet αποφάσισε να δοκιμάσει τις αντιδράσεις του κοινού, με το πρωτότυπο Chevrolet Camaro Concept, που αποκαλύφθηκε τον Ιανουάριο του 2006. Η υποδοχή του από το κοινό ήταν ενθουσιώδης και, ως αποτέλεσμα, η Chevrolet ανακοίνωσε ότι θα αναβιώσει τη φλόγα της Camaro. Η παραγωγή της 5-ης γενιάς της Camaro ξεκίνησε στις 16 Μαρτίου 2009 και το λανσάρισμα στις ΗΠΑ έγινε τον Απρίλιο του 2009, ως μοντέλο 2010.

Διακρίσεις

Στις 1 Aπριλίου 2010, η 5-η γενιά της Chevrolet Camaro κέρδισε το βραβείο του Παγκόσμιου Ντιζάιν Αυτοκινήτου της Χρονιάς (World Car Design of the Year), στα πλαίσια του διαγωνισμού του Παγκόσμιου Αυτοκινήτου της Χρονιάς (World Car of the Year).

Κινητήρες και εκδόσεις

Βασίζεται στην πλατφόρμα Zeta και φέρει τους εξής κινητήρες:

• 3.564 cc V6, 312 hp (6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο)
• 6.162 cc V8 LS3, 426 hp (6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο)
• 6.162 cc V8 LS99, 400 hp (6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο)

Η πέμπτη γενιά της Camaro διατίθεται σε 5 επίπεδα εξοπλισμού: LS, 1LT, 2LT, 1SS & 2SS. Τα LS & LT συνδυάζονται μόνο με τον κινητήρα 3.6 λίτρων, ενώ ο 6,2 λίτρων προορίζεται για τα μοντέλα SS. Οι εκδόσεις 2LT και 2SS φέρουν τεχνολογία Bluetooth, θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα, δερμάτινο τιμόνι κ.λπ.

Η παραγωγή της ανοιχτής Camaro Convertible ξεκίνησε στις 31 Ιανουαρίου 2011, στο Οντάριο, όπου και κατασκευάζεται ήδη η στάνταρ έκδοση.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

• Επίσημη ιστοσελίδα της Chevrolet Camaro (Αγγλικά)