Rail Baltica
Ο Rail Baltica (προφέρεται: [Ρέιλ Μπάλτικα], δηλ. «Σιδηρόδρομος Βαλτικής») είναι υπό κατασκευή έργο σιδηροδρομικής υποδομής που έχει ως στόχο την ένταξη των χωρών της Βαλτικής στο ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο δίκτυο.[1] Σκοπός του είναι η παροχή υπηρεσιών επιβατών και εμπορευμάτων μεταξύ των συμμετεχόντων χωρών και η βελτίωση των σιδηροδρομικών συνδέσεων μεταξύ της Κεντρικής και της Βόρειας Ευρώπης, ιδίως της περιοχής νοτιοανατολικά της Βαλτικής Θάλασσας. Σκοπεύει επίσης να αποτελέσει καταλύτη για την οικοδόμηση του οικονομικού διαδρόμου στη Βορειοανατολική Ευρώπη. Το έργο προβλέπει συνεχή σιδηροδρομική σύνδεση με σταθμούς από το Τάλιν (Εσθονία) έως την Βαρσοβία (Πολωνία), μέσω της Ρίγας (Λετονία) και του Κάουνας (Λιθουανία), με δύο παρακλάδια που εκτείνονται από την κύρια γραμμή προς το διεθνές αεροδρόμιο της Ρίγας και το Βίλνιους (Λίθουανια). Το συνολικό μήκος του στα Βαλτικά Κράτη είναι 870 χλμ., με 213 χλμ. στην Εσθονία, 265 χλμ. στη Λετονία και 392 χλμ. στη Λιθουανία. Ο Rail Baltica αποτελεί ένα από τα έργα προτεραιότητας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ). Είναι μέρος του Διαδρόμου Βόρειας Θάλασσας-Βαλτικής του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (TEN-T).
Ο Rail Baltica θα είναι το πρώτο σιδηροδρομικό δίκτυο μεγάλου μεγέθους κοινού εύρους ράγας στην περιοχή. Τα σιδηροδρομικά δίκτυα στην Εσθονία, τη Λετονία και τη Λιθουανία χρησιμοποιούν κυρίως ρωσικό εύρος ράγας (1,520 mm). Οι πρώτες σιδηροδρομικές γραμμές αυτών των χωρών κατασκευάστηκαν στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα ως μέρος του σιδηρόδρομου δικτύου της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Ενώ ορισμένες σιδηροδρομικές γραμμές κατασκευάστηκαν ή μετατράπηκαν σε στενό ή τυποποιημένο εύρος στη διάρκεια του Μεσοπολέμου μεταξύ του Α΄ Παγκοσμίου Πολέμου και του Β΄ Παγκόσμιου Πολέμου στα ανεξάρτητα ή γερμανικά κατεχόμενα κράτη της Βαλτικής, αυτά μετατράπηκαν αργότερα πίσω στο ρωσικό εύρος ράγας υπό τη Σοβιετική κατοχή μετά το 1945.
Σύμφωνα με μια μελέτη του Ernst & Young, τα μετρήσιμα κοινωνικοοικονομικά οφέλη εκτιμάται σε 16,2 δισ. ευρώ.[2] Η εκτιμώμενη επίδραση πολλαπλασιαστή του ΑΕΠ που θα δημιουργήσει το Παγκόσμιο Πρόγραμμα Rail Baltica είναι επιπλέον 2 δισεκατομμύρια ευρώ.[2] Με εκτίμηση τον Ιανουάριο του 2020, η σύνδεση του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας από το Τάλιν στα σύνορα Λιθουανίας-Πολωνίας αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το 2026.[3] Το 2020, μια ιδιωτική κοινοπραξία ισχυρίστηκε ότι θα μπορούσε να ανοίξει μια υποθαλάσσια σιδηροδρομική σήραγγα μεταξύ Τάλιν και Ελσίνκι μέχρι τα μέσα του 2026, αλλά αυτό το έργο έχει ανασταλεί επ' αόριστον.[4]
Πλεονεκτήματα
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Η υποδομή των σιδηροδρόμων των Βαλτικών κρατών θα συνδεθεί με τον ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο, εξασφαλίζοντας ταχύτητα μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. Ο Rail Baltica δημιουργεί τη δυνατότητα μεταφοράς των κυριότερων μεταφορών εμπορευμάτων στις περιοχές από οδικές προς σιδηροδρομικές, οι οποίες μεταφέρονται σήμερα προς τη Ρωσία και στη συνέχεια προς τα βόρεια με βαρέα φορτηγά. Στην περίπτωση της Πολωνίας, τα φορτηγά ακολουθούν τοπικούς δρόμους και διασχίζουν απευθείας τα χωριά του Βοεβοδάτου Ποντλάσκιε.
Σύμφωνα με την έρευνα κόστους-επιπτώσεων του 2017 της Ernst & Young, τα οφέλη από τον Rail Baltica υπολογίζονται ως εξής:
- Εξοικονόμηση 7,1 δισ. ευρώ για την κλιματική αλλαγή και τη μείωση του θορύβου
- Το 30-40% της σχετικής κυκλοφορίας φορτηγών μεταφέρεται στους σιδηροδρόμους
- 13.000 θέσεις εργασίας δημιουργήθηκαν κατά τη διάρκεια της φάσης κατασκευής
- 5,3 δισ. ευρώ εξοικονόμησαν για τις επιβατικές και εμπορικές μεταφορές
- 5,3 εκατομμύρια ώρες επιβατών εξοικονομήθηκαν
- 400 ανθρώπινες ζωές σώθηκαν σε 29 χρόνια
Συνολικά, οι μετρήσιμες κοινωνικοοικονομικές επιδόσεις εκτιμάται στα 16,2 δισ. ευρώ. Η εκτιμώμενη επίδραση πολλαπλασιασμού του ΑΕΠ που θα δημιουργήσει το Παγκόσμιο Πρόγραμμα Rail Baltica είναι επιπλέον 2 δισεκατομμύρια ευρώ. Υπάρχουν επίσης ισχυρισμού ότι θα υπάρξουν «σημαντικά μη μετρήσιμα οφέλη».[2]
Στα τέλη Απριλίου του 2022, οι υπεύθυνοι υλοποίησης του έργου Rail Baltica παρουσίασαν την πρόοδο στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, όπου η στρατηγική και γεωπολιτική σημασία της ασφάλειας του έργου τονίστηκε επανειλημμένα σε αναφορά στην ρωσική εισβολή στην Ουκρανία το 2022.
Δείτε επίσης
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Παραπομπές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- ↑ «Rail Baltica – Project of the Century». www.railbaltica.org.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 EY. «Rail Baltica Global Project Cost-Benefit Analysis Final Report» (PDF). www.railbaltica.org.
- ↑ «Implementation of Rail Baltic by 2026 remaining target for RB Rail». The Baltic Times. 7 Ιανουαρίου 2020. Ανακτήθηκε στις 26 Ιουνίου 2020.
- ↑ Kapper, Külli (8 Φεβρουαρίου 2024). «INTERVJUU > Soome minister: Tallinna ja Helsingi vaheline tunnel on ebarealistlik» [INTERVIEW > Minister of Finland: The tunnel between Tallinn and Helsinki is unrealistic]. Postimees (στα Εσθονικά). Ανακτήθηκε στις 12 Φεβρουαρίου 2024.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- Zoom in on Rail Baltica στο YouTube
- The EU’s €5.8BN Railway to Secure Europe στο YouTube
- Rail Baltica Riga/ Construction of the Central Station Riga/ Latvia/ European Mega Project Update στο YouTube
- Rail Baltica Ülemiste ühisterminal στο YouTube
- Rail Baltica Central Station Project in Riga στο YouTube
- Rail Baltica station at the Riga International Airport στο YouTube
- Επίσημος δικτυακός τόπος - Rail Baltica Global Project
- Planned route of Rail Baltica on Open Street Map
- Ευρωπαϊκή Επιτροπή: Έκθεση προόδου για το Rail Baltica που συντάξε ο Ευρωπαίος συντονιστής του έργου Pavel Telička, Ιούλιο 2007 - Ιούλιο 2008
- Προτεραιότητα έργου 27
- Συμφωνία των χωρών της Βαλτικής για το έργο Rail Baltica που θα υπογραφεί στις αρχές του καλοκαιριού
