Cadillac XLR

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Πήδηση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Cadillac XLR
Cadillac XLR 2006.jpg Cadillac XLR του 2006
Κατασκευαστής Flag of the United States.svg Cadillac
Μητρική εταιρεία Flag of the United States.svg General Motors
Παραγωγή 2003 — Μάρτιος 2009
Έτη μοντέλου 2004 — 2009
Συναρμολόγηση Bowling Green, Κεντάκι, ΗΠΑ
Προηγούμενο μοντέλο Cadillac Allanté
Επόμενο μοντέλο Cadillac CTS Coupe
Κατηγορία Σπορ πολυτελές roadster
Αμάξωμα 2-θέσιο coupé-convertible
Διαμόρφωση Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση
Πλατφόρμα GM Y-body
Κινητήρας 4.565 cm³ Northstar
4.371 cm³ Northstar SC / Όλοι V8 βενζίνης
Μετάδοση 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (μόνο στον 4.6 λίτρων και έως το 2006)
6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Μεταξόνιο 2.685 χιλιοστά
Μήκος 4.514 χιλιοστά
Πλάτος 1.836 χιλιοστά
Ύψος 1.280 χιλιοστά
Κενό Βάρος 1.655 - 1.725 κιλά
Μεταφερόμενο Καύσιμο 69 λίτρα
Σχετική εξέλιξη Chevrolet Corvette C5
Chevrolet Corvette C6

Η Cadillac XLR ήταν ένα 2-θέσιο κουπέ-κάμπριο πολυτελές σπορ αυτοκίνητο, με στάνταρ μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή, που παρήχθη από την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Cadillac, μεταξύ του 2003 και του 2009. Κατά την χρονική αυτή περίοδο, υπήρξε το ακριβότερο μοντέλο στην παλέτα της εταιρείας, με αρχική τιμή πώλησης στα 75.000 δολάρια, δηλαδή αρκετά υψηλότερη ακόμα και από τα πλέον πολυτελή σεντάν της. Ήταν ο επίσημος διάδοχος της Cadillac Allanté, η οποία είχε παραχθεί από το 1987 έως το 1993 και, ως αποτέλεσμα, η XLR ήταν το δεύτερο χρονολογικά roadster στην ιστορία της Cadillac.

Βασίστηκε στην πλατφόρμα Y-body της General Motors, έχοντας έτσι κοινό σασί αρχικά με την Chevrolet Corvette C5 και στη συνέχεια με την Chevrolet Corvette C6, και μάλιστα κατασκευαζόταν στο ίδιο εργοστάσιο. Ωστόσο, η XLR έφερε άλλα μηχανικά σύνολα, πληρέστερο εξοπλισμό και εντελώς διαφορετική αισθητική.

Αισθητική[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η XLR παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο του 2003 και η παραγωγή της ξεκίνησε σύντομα, για την σεζόν (model year) του 2004. Από το 2004 (σεζόν του 2005) διατέθηκε επίσημα και στις περισσότερες αγορές της Ευρώπης, μεταξύ των οποίων και στην Ελλάδα.

Μολονότι μοιραζόταν την πλατφόρμα Y-body με τις Chevrolet Corvette C5 και Chevrolet Corvette C6, η XLR είχε δική της ξεχωριστή εξωτερική και εσωτερική αισθητική, η οποία είχε βασιστεί στο πρωτότυπο Cadillac Evoq του 1999. Η αισθητική αυτή ταυτότητα, ιδιαίτερα στα εντελώς κάθετα εμπρός και πίσω φώτα, είχε ακολουθήσει την νέα σχεδιαστική φιλοσοφία για τον 21ο αιώνα, που ονομάζεται «Αrt and Science» (Τέχνη και Επιστήμη).

Επίσης, μία ακόμα θετική συνέπεια της χρήσης της πλατφόρμας Y-body, ήταν ότι η XLR είχε ιδανική κατανομή βάρους αμαξώματος εμπρός / πίσω ακριβώς 50 / 50, όπως συνέβαινε και στις συγγενικές Chevrolet Corvette C5 και Chevrolet Corvette C6.

Εξοπλισμός[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Cadillac XLR-V του 2005.

Επιπλέον, έφερε μια αποκλειστικά δική της αναδιπλούμενη οροφή από αλουμίνιο και ξεχωριστή ανάρτηση, ενώ και ο κινητήρας της ήταν ο γνωστός Northstar 4.6 λίτρων (280 κυβικών ιντσών) της Cadillac, με ρύθμιση της ισχύος στους 320 hp (238,6 kW; 324,4 PS). Ο όγκος του χώρου αποσκευών ήταν 125 λίτρα με την οροφή ανοιχτή και 329 λίτρα με την οροφή κλειστή.

Ο εξοπλισμός της XLR ήταν υψηλού επιπέδου, καθώς έφερε στάνταρ θερμαινόμενα και δροσιζόμενα καθίσματα, πολυτελείς πινελιές ξύλου μέσα στο δερμάτινο σαλόνι, μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους πλευρών και κεφαλής, Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας, head-up display στο παρμπρίζ, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, έλεγχο αρκετών λειτουργιών με τηλεχειρισμό και σύστημα δορυφορικής πλοήγησης, με ηχοσύστημα και DVD, όλα σε κοινή οθόνη 7 ιντσών. Η μοναδική προαιρετική επιλογή αρχικά, ήταν ένα δορυφορικό ραδιόφωνο, που έγινε και αυτό στάνταρ από την σεζόν του 2006.

Η XLR μάλιστα ήταν και η πρώτη στην ιστορία Cadillac που έφερε ραντάρ με Adaptive cruise control, για την αυξομείωση της ταχύτητας του αυτοκινήτου, έτσι ώστε η απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο να παραμένει πάντα σταθερή.

XLR-V[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Cadillac XLR-V του 2009.

Το 2005, για την σεζόν του 2006, λανσαρίστηκε στις ΗΠΑ και μια έκδοση υψηλότερων επιδόσεων, η Cadillac XLR-V, με αρχική τιμή στα 98.000 δολάρια, ενώ το 2008 έφτασε στα 101.300 δολάρια. Στην Ευρώπη κυκλοφόρησε για μόλις 2 σεζόν, του 2007 και του 2008.

Η XLR-V είχε χρησιμοποιήσει την εκδοχή με υπερτροφοδότηση 4.4 λίτρων V8 του Northstar SC, από την Cadillac STS-V, αν και με ελαφρά μειωμένη ισχύ από τους 469 hp (345 kW) της STS-V. Ειδικότερα στην XLR-V, απέδιδε ισχύ 443 hp (330 kW), ροπή 414 lb·ft (561 N·m) και φυσικά έφερε το ίδιο 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Η στάνταρ XLR είχε αρχικά 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, αλλά από την σεζόν του 2007 εφοδιάστηκε και αυτή με 6-τάχυτο αυτόματο.

Επιπλέον, η XLR-V έφερε μια πιο επιθετική μπροστινή γρίλια και είχε εξοπλιστεί με μεγαλύτερα και ισχυρότερα φρένα, κοινά με αυτά της έκδοσης Z51 της Chevrolet Corvette C6, και με ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών

Πωλήσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Cadillac XLR-V στο Διεθνές Σαλόνι του Παρισιού τον Οκτώβριο του 2006 / εμπρός.
Cadillac XLR-V στο Διεθνές Σαλόνι του Παρισιού τον Οκτώβριο του 2006 / πίσω.
Cadillac XLR-V στο Διεθνές Σαλόνι του Παρισιού τον Οκτώβριο του 2006 / με κλειστή την οροφή.

Παρακάτω παρουσιάζονται οι ετήσιες πωλήσεις της XLR στις ΗΠΑ. Στον πίνακα φαίνεται ότι αν και τα πρώτα χρόνια ξεκίνησε με σχετικά καλές πωλήσεις ως προς την υψηλή τιμή της, από το 2006 άρχισε μία εμφανής πτώση τους. Τα έτη 2007 και 2008, επλήγησαν βαρύτατα από το ξέσπασμα της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, πέφτοντας πλέον σε αμελητέα νούμερα, όπως συνέβη τότε και με τα περισσότερα Αμερικανικά μοντέλα μεγάλου κυβισμού στην εγχώρια αγορά τους. Το αποτέλεσμα ήταν η διακοπή της παραγωγής της XLR στις 31 Μαρτίου 2009.

Οι χρονολογίες δίνονται σε ημερολογιακά έτη και όχι σε model years (σεζόν).

Έτος Πωλήσεις
2003 875
2004[1] 3.665
2005 3.730
2006 3.203
2007 1.750
2008 1.250
2009 787
2010[2] 188
2011[3] 12
Σύνολο 15.460

Αντιθέτως, ο αριθμός των XLR που κυκλοφόρησαν στην Ευρώπη ήταν εξ αρχής σε όλες τις χώρες εντελώς μηδαμινός, σε βαθμό που τελικώς το 2008 σταμάτησε να εξάγεται στα ευρωπαϊκά κράτη, λόγω ανυπαρξίας ζήτησης. Ακόμα και στη Γερμανία, στα 5 ημερολογιακά έτη που διατέθηκε, μόλις γύρω στα 100 αντίτυπα πωλήθηκαν επίσημα, ενώ στη Γαλλία μόλις 25 αυτοκίνητα! Ενδεικτικώς, παρουσιάζονται οι ετήσιες πωλήσεις στη Γαλλία, όπου μάλιστα η αντίπαλος Mercedes-Benz SL-Class R230 κατάφερε να πωλήσει 913 αντίτυπα στο ίδιο χρονικό διάστημα:[4]

Έτος Πωλήσεις
2004 9
2005 5
2006 8
2007 2
2008 1
Σύνολο 25

Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Βιβλιογραφία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Holmes, Mark (2007). Ultimate Convertibles: Roofless Beauty. London: Kandour. pp. 50–51. ISBN 978-1-905741-62-5.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]