Τρένα μονής τροχιάς

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Η Γραμμή 3 του τραίνου Monorail Train στο Τσονγκτσίνγκ, Κίνα.
Σιδηρόδρομος αιωρούμενης ανάρτησης Wuppertal.

Τα τρένα μονής τροχιάς ή διεθνώς monorail (από το «mono», που σημαίνει «ένα», και τη «ράγα») είναι ένας σιδηρόδρομος στον οποίο η γραμμή αποτελείται από μία μόνο ράγα ή μία δοκό.

Στην καθομιλουμένη, ο όρος «monorail» χρησιμοποιείται συχνά για να περιγράψει οποιαδήποτε μορφή υπερυψωμένης σιδηροδρομικής γραμμής.

Ιστορία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Πρώτα χρόνια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το πρώτο πρωτότυπο μονόδρομου κατασκευάστηκε στη Ρωσία το 1820 από τον Ιβάν Ελμάνοφ. Από τις αρχές του 19ου αιώνα έγιναν προσπάθειες για τη δημιουργία εναλλακτικών λύσεων monorail σε σχέση με τους συμβατικούς σιδηροδρόμους.

Το Centennial Monorail παρουσιάστηκε στην Centennial Exposition στη Φιλαδέλφεια το 1876. Με βάση το σχέδιό του κατασκευάστηκε το 1877 ο σιδηρόδρομος Bradford and Foster Brook Railway, ο οποίος λειτούργησε για ένα έτος, από τον Ιανουάριο του 1878 έως τον Ιανουάριο του 1879.

Γύρω στο 1879 προτάθηκε ανεξάρτητα από τον Haddon και τον Stringfellow ένα σύστημα "μίας ράγας", το οποίο χρησιμοποιούσε μία ανεστραμμένη ράγα "V" (και επομένως είχε σχήμα "Λ" στη διατομή). Προοριζόταν για στρατιωτική χρήση, αλλά θεωρήθηκε ότι θα είχε και πολιτική χρήση ως "φθηνός σιδηρόδρομος". Ομοίως, ένα από τα πρώτα συστήματα που τέθηκαν σε πρακτική χρήση ήταν αυτό του Γάλλου μηχανικού Charles Lartigue, ο οποίος κατασκεύασε μια γραμμή μεταξύ Ballybunion και Listowel στην Ιρλανδία, η οποία άνοιξε το 1888 και διήρκεσε 36 χρόνια, ενώ έκλεισε το 1924 (λόγω ζημιών από τον εμφύλιο πόλεμο της Ιρλανδίας). Χρησιμοποίησε μια μονή ράγα που έφερε το φορτίο και δύο χαμηλότερες, εξωτερικές ράγες για ισορροπία, οι οποίες φέρονταν σε τριγωνικά στηρίγματα. Η κατασκευή του ήταν φτηνή αλλά η λειτουργία του δύσκολη. Πιθανώς η πρώτη μονοκομματική ατμομηχανή ήταν μια ατμομηχανή 0-3-0 σε αυτή τη γραμμή. Το 1901 προτάθηκε ένα υψηλής ταχύτητας μονόδρομο που χρησιμοποιούσε το σύστημα Lartigue μεταξύ Λίβερπουλ και Μάντσεστερ.

Ο ποδηλατικός σιδηρόδρομος Boynton ήταν ένα ατμοκίνητο μονόδρομο στο Μπρούκλιν του Λονγκ Άιλαντ της Νέας Υόρκης. Έτρεχε πάνω σε μία μόνο φέρουσα σιδηροτροχιά στο επίπεδο του εδάφους, αλλά με μία ξύλινη σταθεροποιητική σιδηροτροχιά πάνω από το κεφάλι που εμπλέκεται με ένα ζεύγος οριζόντια αντίθετων τροχών. Ο σιδηρόδρομος λειτούργησε μόνο για δύο χρόνια, αρχής γενομένης το 1890.

Ο ποδηλατικός σιδηρόδρομος Hotchkiss Bicycle Railroad ήταν ένα μονοκόμματο σιδηρόδρομο πάνω στον οποίο μπορούσε να οδηγηθεί ένα αντίστοιχο ποδήλατο με πεντάλ. Το πρώτο παράδειγμα κατασκευάστηκε μεταξύ Smithville και Mount Holly, New Jersey, το 1892. Έκλεισε το 1897. Άλλα παραδείγματα κατασκευάστηκαν στο Νόρφολκ από το 1895 έως το 1909, στο Γκρέιτ Γιάρμουθ και στο Μπλάκπουλ του Ηνωμένου Βασιλείου από το 1896.

1900-1950[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τα πρώιμα σχέδια χρησιμοποιούσαν μια μονή μεταλλική σιδηροτροχιά με διπλή φλάντζα εναλλακτικά προς τη διπλή σιδηροτροχιά των συμβατικών σιδηροδρόμων, τόσο για την καθοδήγηση όσο και για τη στήριξη του μονοτροχίου. Μια διασωθείσα αναρτημένη έκδοση είναι το παλαιότερο σύστημα που βρίσκεται ακόμη σε λειτουργία: το μονόδρομο του Wuppertal στη Γερμανία. Επίσης, στις αρχές της δεκαετίας του 1900, δοκιμάστηκαν μονόδρομοι Gyro με βαγόνια που ισορροπούσαν γυροσκοπικά πάνω σε μία μόνο σιδηροτροχιά, αλλά δεν αναπτύχθηκαν ποτέ πέρα από το στάδιο του πρωτοτύπου. Το σύστημα Ewing, το οποίο χρησιμοποιείται στο Patiala State Monorail Trainways στο Punjab της Ινδίας, βασίζεται σε ένα υβριδικό μοντέλο με μια μονή ράγα που φέρει φορτίο και έναν εξωτερικό τροχό για την ισορροπία. Το 1901 προτάθηκε μεταξύ Λίβερπουλ και Μάντσεστερ ένα υψηλής ταχύτητας μονόδρομο που χρησιμοποιούσε το σύστημα Lartigue.

Το 1910, το γυροσκοπικό μονόδρομο Brennan εξετάστηκε για χρήση σε ανθρακωρυχείο στην Αλάσκα. Τον Ιούνιο του 1920, το Γαλλικό Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας δημοσίευσε το FR 503782, του Henri Coanda, για ένα "Transporteur Aérien" -Αερομεταφορέα.

Το πρώτο μισό του 20ού αιώνα είδαμε πολλά ακόμη προτεινόμενα σχέδια που είτε δεν έφυγαν ποτέ από το σχεδιαστήριο είτε παρέμειναν βραχύβια πρωτότυπα. Ένα από τα πρώτα monorail που σχεδιάστηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν στη Νέα Υόρκη στις αρχές της δεκαετίας του 1930, το οποίο σχεδιάστηκε για ένα σύστημα υπερυψωμένων τρένων.

Δεκαετίες 1950-1980[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στο δεύτερο μισό του 20ού αιώνα, τα monorails είχαν κατασταλάξει στη χρήση μεγαλύτερης τροχιάς με βάση δοκούς ή δοκούς, με τα οχήματα να στηρίζονται από ένα σύνολο τροχών και να καθοδηγούνται από ένα άλλο. Στη δεκαετία του 1950, κατασκευάστηκε στη Γερμανία ένα πρωτότυπο σε κλίμακα 40% ενός συστήματος σχεδιασμένου για ταχύτητα 200 mph (320 km/h) σε ευθείες διαδρομές και 90 mph (140 km/h) σε στροφές. Υπήρχαν σχέδια με οχήματα υποστηριζόμενα, αναρτημένα ή προβαλλόμενα από τις δοκούς. Τη δεκαετία του 1950 εμφανίστηκε ο σχεδιασμός ALWEG με στήριξη, ακολουθούμενος από έναν αναβαθμισμένο τύπο με ανάρτηση, το σύστημα SAFEGE. Εκδόσεις της τεχνολογίας της ALWEG χρησιμοποιούνται από τους δύο μεγαλύτερους κατασκευαστές μονόδρομων, την Hitachi Monorail και την Bombardier.

Το 1956, το πρώτο μονόδρομο που λειτούργησε στις ΗΠΑ ξεκίνησε δοκιμαστικές λειτουργίες στο Χιούστον του Τέξας. Το 1959 η Disneyland στο Anaheim της Καλιφόρνια άνοιξε το πρώτο σύστημα μονόδρομου που λειτουργούσε καθημερινά στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αργότερα, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, εγκαταστάθηκαν πρόσθετα monorail στο Walt Disney World στη Φλόριντα, στο Σιάτλ και στην Ιαπωνία. Τα monorail προωθήθηκαν ως φουτουριστική τεχνολογία με εγκαταστάσεις εκθέσεων και αγορές λούνα παρκ, όπως φαίνεται από τα παλαιά συστήματα που χρησιμοποιούνται σήμερα. Ωστόσο, τα monorail κέρδισαν ελάχιστα ερείσματα σε σύγκριση με τα συμβατικά συστήματα μεταφορών. Τον Μάρτιο του 1972, ο Alejandro Goicoechea-Omar δημοσίευσε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας DE1755198 για ένα "Τρένο σπονδυλωτών", που κατασκευάστηκε ως πειραματική πίστα στο Las Palmas de Gran Canaria της Ισπανίας. Με την εμφάνιση των αεροπορικών ταξιδιών και των εμπορικών κέντρων, εμφανίστηκαν εξειδικευμένες ιδιωτικές χρήσεις για τα monorail, με την κατασκευή συστημάτων τύπου shuttle.

Αντιλήψεις για το μονόδρομο ως μέσο μαζικής μεταφοράς[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Από το 1950 έως το 1980, η ιδέα του monorail μπορεί να υπέφερε, όπως και όλα τα συστήματα δημόσιων μεταφορών, από τον ανταγωνισμό με το αυτοκίνητο. Εκείνη την εποχή, η μεταπολεμική αισιοδοξία στην Αμερική βρισκόταν στα ύψη και οι άνθρωποι αγόραζαν αυτοκίνητα σε μεγάλους αριθμούς λόγω της προαστιοποίησης και του συστήματος υπεραστικών αυτοκινητοδρόμων. Ειδικότερα, τα μονόδρομα μπορεί να υπέφεραν από την απροθυμία των αρχών δημόσιων μεταφορών να επενδύσουν στο θεωρούμενο υψηλό κόστος της μη αποδεδειγμένης τεχνολογίας, όταν είχαν να αντιμετωπίσουν φθηνότερες ώριμες εναλλακτικές λύσεις. Υπήρχαν επίσης πολλές ανταγωνιστικές τεχνολογίες μονόδρομων, διασπώντας περαιτέρω την περίπτωσή τους. Ένα αξιοσημείωτο παράδειγμα δημόσιου μονόδρομου είναι το AMF Monorail που χρησιμοποιήθηκε ως μέσο μεταφοράς γύρω από την Παγκόσμια Έκθεση 1964-1965.

Αυτή η αντίληψη για το υψηλό κόστος αμφισβητήθηκε κυρίως το 1963, όταν η κοινοπραξία ALWEG πρότεινε να χρηματοδοτήσει την κατασκευή ενός μεγάλου συστήματος στην κομητεία του Λος Άντζελες στην Καλιφόρνια με αντάλλαγμα το δικαίωμα εκμετάλλευσης. Αυτό απορρίφθηκε από το συμβούλιο των εποπτών της κομητείας του Λος Άντζελες υπό την πίεση της Standard Oil of California και της General Motors (οι οποίες ήταν ισχυροί υποστηρικτές της εξάρτησης από το αυτοκίνητο), ενώ το μετέπειτα σύστημα μετρό αντιμετώπισε κριτική από τον διάσημο συγγραφέα Ray Bradbury, καθώς δεν είχε φτάσει ακόμη την κλίμακα του προτεινόμενου μονοδρόμου.

Αρκετά monorail που αρχικά σχεδιάστηκαν ως συστήματα μεταφορών επιβιώνουν από τα έσοδα που προέρχονται από τον τουρισμό, επωφελούμενα από τη μοναδική θέα που προσφέρουν οι σε μεγάλο βαθμό υπερυψωμένες εγκαταστάσεις.

Πρόσφατη ιστορία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Από τη δεκαετία του 1980, τα περισσότερα συστήματα μαζικής μεταφοράς με μονόραμα βρίσκονται στην Ιαπωνία, με λίγες εξαιρέσεις. Το Tokyo Monorail, είναι ένα από τα πιο πολυσύχναστα στον κόσμο, με μέσο όρο 127.000 επιβάτες την ημέρα και έχει εξυπηρετήσει πάνω από 1,5 δισεκατομμύρια επιβάτες από το 1964. Η Κίνα ξεκίνησε την ανάπτυξη μονορελάτων στα τέλη της δεκαετίας του 2000 και φιλοξενεί ήδη το μεγαλύτερο και πιο πολυσύχναστο σύστημα μονορελάτων στον κόσμο και έχει μια σειρά μονορελάτων μαζικής μεταφοράς υπό κατασκευή σε αρκετές πόλεις. Ένα σύστημα βασισμένο στο μονόδρομο Bombardier Innovia Monorail βρίσκεται υπό κατασκευή στο Wuhu και διάφορα συστήματα "Cloudrail" που αναπτύχθηκαν από την BYD βρίσκονται υπό κατασκευή σε διάφορες πόλεις όπως οι Guang'an, Liuzhou, Bengbu και Guilin. Τα monorail συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται σε εξειδικευμένες αγορές λεωφορείων και σε λούνα παρκ.

Τα σύγχρονα συστήματα μονόδρομων μαζικής μεταφοράς χρησιμοποιούν εξελίξεις της προσέγγισης της δοκού και του ελαστικού της ALWEG, ενώ μόνο δύο αναρτημένοι τύποι χρησιμοποιούνται ευρέως. Οι διαμορφώσεις monorail έχουν επίσης υιοθετηθεί από τα τρένα maglev. Από τη δεκαετία του 2000, με την αύξηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και της αστικοποίησης, υπήρξε αναζωπύρωση του ενδιαφέροντος για την τεχνολογία αυτή για τις δημόσιες μεταφορές, με αρκετές πόλεις, όπως η Μάλτα και η Κωνσταντινούπολη, να διερευνούν σήμερα τα monorail ως πιθανή λύση μαζικής μεταφοράς.

Το 2004, η Chongqing Rail Transit στην Κίνα υιοθέτησε ένα μοναδικό σχεδιασμό με βάση την ALWEG με τροχαίο υλικό που είναι πολύ πιο φαρδύ από τα περισσότερα monorail, με χωρητικότητα συγκρίσιμη με τις βαριές σιδηροδρομικές γραμμές. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το Chongqing διασχίζεται από πολυάριθμους λόφους, βουνά και ποτάμια, επομένως η διάνοιξη σηράγγων δεν είναι εφικτή παρά μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις (για παράδειγμα, οι γραμμές 1 και 6) λόγω του υπερβολικού βάθους που απαιτείται. Σήμερα είναι το μεγαλύτερο και πιο πολυσύχναστο σύστημα μονόδρομων στον κόσμο.

Το Σάο Πάολο της Βραζιλίας κατασκευάζει δύο γραμμές μονόδρομου υψηλής χωρητικότητας ως μέρος του δικτύου δημόσιων συγκοινωνιών του. Η γραμμή 15 άνοιξε εν μέρει το 2014, θα έχει μήκος 27 χιλιομέτρων όταν ολοκληρωθεί το 2022 και θα έχει χωρητικότητα 40.000 στροφές το λεπτό ανά ημέρα χρησιμοποιώντας τρένα Bombardier Innovia Monorail. Η Γραμμή 17 θα έχει μήκος 17,7 χλμ. και χρησιμοποιεί τον σχεδιασμό BYD SkyRail. Άλλα σημαντικά συστήματα monorail βρίσκονται υπό κατασκευή, όπως δύο γραμμές για το Cairo Monorail, δύο γραμμές για το MRT (Μπανγκόκ) και το SkyRail Bahia στη Βραζιλία.

Τύποι και τεχνικές πτυχές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τα σύγχρονα monorail εξαρτώνται από μια μεγάλη συμπαγή δοκό ως επιφάνεια κίνησης των οχημάτων. Υπάρχει ένας αριθμός ανταγωνιστικών σχεδίων που χωρίζονται σε δύο μεγάλες κατηγορίες, τα μονόραμα με δοκό και τα αναρτημένα μονόραμα. Ο πιο συνηθισμένος τύπος είναι η δοκός-πλαίσιο, στην οποία η αμαξοστοιχία διασχίζει μια χαλύβδινη δοκό ή δοκό από οπλισμένο σκυρόδεμα πλάτους 2 έως 3 ποδιών (0,6 έως 0,9 m). Ένα βαγόνι με ελαστικά λάστιχα έρχεται σε επαφή με τη δοκό στην κορυφή και στις δύο πλευρές για έλξη και σταθεροποίηση του οχήματος. Το στυλ αυτό διαδόθηκε από τη γερμανική εταιρεία ALWEG. Υπάρχει επίσης ένας ιστορικός τύπος μονόδρομου ανάρτησης που αναπτύχθηκε από τους Γερμανούς εφευρέτες Nicolaus Otto και Eugen Langen τη δεκαετία του 1880. Κατασκευάστηκε στις δίδυμες πόλεις Barmen και Elberfeld στο Βούπερταλ της Γερμανίας, άνοιξε το 1901 και εξακολουθεί να λειτουργεί. Το Chiba Urban Monorail είναι το μεγαλύτερο αναρτημένο δίκτυο στον κόσμο.

Πηγή ενέργειας[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Σχεδόν όλα τα σύγχρονα monorail τροφοδοτούνται από ηλεκτροκινητήρες που τροφοδοτούνται από διπλές τρίτες ράγες, καλώδια επαφής ή ηλεκτροφόρα κανάλια που είναι προσαρτημένα ή περικλείονται στις δοκούς καθοδήγησής τους, αλλά υπάρχουν επίσης συστήματα monorail με κινητήρα ντίζελ. Ιστορικά, ορισμένα συστήματα, όπως το Lartigue Monorail, χρησιμοποιούσαν ατμομηχανές.

Μαγνητική αιώρηση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τα συστήματα συρμών μαγνητικής αιώρησης (maglev), όπως το γερμανικό Transrapid, κατασκευάστηκαν ως μονόδρομοι τύπου straddle. Το μαγνητικό τρένο της Σαγκάης λειτουργεί σε εμπορική λειτουργία με ταχύτητα 430 km/h (270 mph), ενώ υπάρχουν επίσης πιο αργά μαγνητικά μονόραμα που προορίζονται για αστικές μεταφορές στην Ιαπωνία (Linimo), τη Νότια Κορέα (Incheon Airport Maglev) και την Κίνα (γραμμή S1 του μετρό του Πεκίνου και το Changsha Maglev Express). Ωστόσο, υποστηρίζεται ότι το μεγαλύτερο πλάτος του οδηγού για τα maglevs δεν νομιμοποιεί να ονομάζονται μονοκόμματα.

Εναλλαγή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ορισμένα πρώιμα monorail (κυρίως το αναρτημένο monorail στο Wuppertal της Γερμανίας) έχουν σχεδιασμό που καθιστά δύσκολη τη μετάβαση από τη μία γραμμή στην άλλη. Κάποια άλλα monorail αποφεύγουν όσο το δυνατόν περισσότερο την εναλλαγή, λειτουργώντας σε συνεχή βρόχο ή μεταξύ δύο σταθερών σταθμών, όπως στο Seattle Center Monorail[Αναφορά που απαιτείται].

Τα σημερινά monorail είναι ικανά για πιο αποτελεσματική εναλλαγή από ό,τι στο παρελθόν. Με τα αναρτημένα monorail, η μεταγωγή μπορεί να επιτευχθεί με τη μετακίνηση φλαντζών μέσα στη δοκό για τη μετατόπιση των συρμών στη μία ή την άλλη γραμμή[αναφορά που απαιτείται].

Ένας διακόπτης που αλλάζει την κατεύθυνση του ταξιδιού στη γραμμή 15 στο Σάο Πάολο. Οι μονοτροχιές με δοκό με ανάρτηση απαιτούν την κίνηση της δοκού για τη μεταγωγή, η οποία ήταν μια σχεδόν απαγορευτικά βαριά διαδικασία. Σήμερα, ο πιο συνηθισμένος τρόπος για να επιτευχθεί αυτό είναι να τοποθετηθεί μια κινούμενη συσκευή πάνω σε μια στιβαρή πλατφόρμα ικανή να αντέξει το βάρος των οχημάτων, των δοκών και του δικού της μηχανισμού. Πολλαπλά τμηματοποιημένες δοκοί μετακινούνται στη θέση τους πάνω σε κυλίνδρους για την ομαλή ευθυγράμμιση της μιας δοκού με την άλλη, ώστε να σταλεί το τρένο στην επιθυμητή κατεύθυνση, με τον σχεδιασμό που αναπτύχθηκε αρχικά από την ALWEG να μπορεί να ολοκληρώσει μια αλλαγή σε 12 δευτερόλεπτα. Ορισμένες από αυτές τις διακλαδώσεις δοκών είναι αρκετά περίτεχνες, ικανές να αλλάζουν μεταξύ πολλών δοκών ή να προσομοιώνουν μια διπλή διασταύρωση σιδηροδρόμων. Οι προδιαγραφές των οχημάτων δεν είναι γενικά ανοικτές στο κοινό, όπως συνηθίζεται για το τροχαίο υλικό που κατασκευάζεται για δημόσιες υπηρεσίες

Μια εναλλακτική λύση αντί της χρήσης ενός wye ή άλλης μορφής διακόπτη, είναι η χρήση μιας περιστρεφόμενης πλατφόρμας, όπου ένα όχημα κάθεται πάνω σε ένα τμήμα τροχιάς που μπορεί να αναπροσανατολιστεί σε διάφορες διαφορετικές γραμμές. Για παράδειγμα, αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μετατροπή ενός βαγονιού από μια θέση αποθήκευσης σε μια κύρια γραμμή. Το Monorail του Σίδνεϊ, που έχει πλέον κλείσει, διέθετε έναν περιστρεφόμενο στο αμαξοστάσιο, ο οποίος επέτρεπε την ανταλλαγή ενός τρένου στην κύρια γραμμή με ένα άλλο τρένο από το αμαξοστάσιο. Υπήρχαν περίπου έξι γραμμές στο αμαξοστάσιο, συμπεριλαμβανομένης μιας για συντήρηση.

Κλίση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τα μονορελάκια με ελαστική ρόδα είναι συνήθως σχεδιασμένα για να αντιμετωπίζουν κλίση 6%. Οι γραμμές ελαφρών σιδηροδρόμων ή μετρό με ελαστικό οδόστρωμα μπορούν να αντιμετωπίσουν παρόμοιες ή μεγαλύτερες κλίσεις - για παράδειγμα, το μετρό της Λωζάνης έχει κλίσεις έως 12% και το μετρό του Μόντρεαλ έως 6,5%, ενώ τα συστήματα VAL μπορούν να αντιμετωπίσουν κλίσεις 7%.

Εφαρμογές σε αγροκτήματα, ορυχεία και logistics[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τα monorail έχουν χρησιμοποιηθεί για αριθμό εφαρμογών εκτός από τη μεταφορά επιβατών. Μικρές αναρτημένες μονόγραμμες ράγες χρησιμοποιούνται επίσης ευρέως σε εργοστάσια είτε ως μέρος κινητών γραμμών συναρμολόγησης.

Ιστορία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Εμπνευσμένη από το Centennial Monorail που επιδείχθηκε το 1876, το 1877 ο σιδηρόδρομος Bradford and Foster Brook Railway ξεκίνησε την κατασκευή μιας γραμμής μήκους 8,0 χιλιομέτρων (5 μιλίων) που θα συνέδεε το Bradford με την κοινότητα Foster, στην κομητεία McKean της Πενσυλβάνια. Η γραμμή λειτούργησε από το 1878 έως το 1879 παραδίδοντας μηχανήματα και προμήθειες πετρελαίου. Η πρώτη ατμομηχανή διπλού λέβητα φθείρεται γρήγορα. Αντικαταστάθηκε από μια ατμομηχανή ενός λέβητα, η οποία ήταν πολύ βαριά και έπεσε στη γραμμή στο τρίτο της ταξίδι. Η τρίτη ατμομηχανή είχε και πάλι δύο λέβητες. Σε μια δοκιμαστική διαδρομή ένας από τους λέβητες στέρεψε και εξερράγη, σκοτώνοντας έξι άτομα. Ο σιδηρόδρομος έκλεισε αμέσως μετά.

Τα μονόδρομα στην Κεντρική Ιάβα χρησιμοποιούνταν για τη μεταφορά ξυλείας από τα δάση της Κεντρικής Ιάβας που βρίσκονται στα βουνά προς τα ποτάμια. Το 1908 και το 1909, ο δασολόγος H. J. L. Beck κατασκεύασε ένα χειροκίνητο μονόδρομο περιορισμένης αλλά επαρκούς χωρητικότητας για τη μεταφορά μικρής ξυλείας και καυσόξυλων στη βόρεια δασική περιοχή της Σουραμπάγια. Στα μεταγενέστερα χρόνια, η ιδέα αυτή αναπτύχθηκε περαιτέρω από τον L. A. van de Ven, ο οποίος ήταν δασολόγος στη δασική περιοχή Grobogan γύρω στο 1908-1910. Μονοκόμματα κατασκευάστηκαν από φορείς εκμετάλλευσης φυτειών και εταιρείες επεξεργασίας ξύλου σε όλα τα βουνά της Κεντρικής Ιάβας. Το 1919/1920, ωστόσο, τα χειροκίνητα μονόδρομα εξαφανίστηκαν σταδιακά και αντικαταστάθηκαν από σιδηροδρόμους στενής τροχιάς με ατμομηχανές, καθώς άλλαξε η χρήση των δασών.

Τη δεκαετία του 1920, το λιμάνι του Αμβούργου χρησιμοποίησε ένα βενζινοκίνητο, αναρτημένο μονόδρομο για τη μεταφορά αποσκευών και εμπορευμάτων από τα υπερωκεάνια σε μια αποθήκη επιβατών.

Στη βόρεια έρημο Μοχάβε, το 1924 κατασκευάστηκε το Epsom Salts Monorail. Έτρεχε για 28 μίλια από μια σύνδεση με τον σιδηρόδρομο Trona, προς τα ανατολικά για τη συγκομιδή των κοιτασμάτων εψωμίτη στα Όρη Owlshead. Αυτό το μονόδρομο τύπου Lartigue πέτυχε κλίσεις έως και 10 τοις εκατό. Λειτούργησε μόνο μέχρι τον Ιούνιο του 1926, όταν τα κοιτάσματα ορυκτών έγιναν ασύμφορα, και διαλύθηκε για παλιοσίδερα στα τέλη της δεκαετίας του 1930.

Στη Σοβιετική Ένωση το μονόδρομο Lyskovsky στην περιοχή Nizhny Novgorod σχεδιάστηκε από τον μηχανικό της βιομηχανίας ξυλείας Ivan Gorodtsov. Μια γραμμή τύπου Lartigue μήκους περίπου 50 χιλιομέτρων εγκαινιάστηκε τον Νοέμβριο του 1934 για να συνδέσει το χωριό Selskaya Maza με τα χωριά Bakaldy και Yaloksha για τη μεταφορά ξυλείας. Ακολουθώντας αυτό το παράδειγμα, κατασκευάστηκε μια ξεχωριστή μονόγραμμη γραμμή μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών μήκους 42 χιλιομέτρων (26 μιλίων) από την πόλη Bor στο χωριό Zavrazhnoe, όπου γινόταν εκμετάλλευση δασών και τύρφης. Το μονόδρομο Lyskovsky σταμάτησε να λειτουργεί το 1949 [παραπομπή απαραίτητη].

Η βρετανική εταιρεία Road Machines (Drayton) Ltd ανέπτυξε ένα αρθρωτό σύστημα μονόδρομου επίγειας τροχιάς με τμήματα ράγας ύψους 230 mm (9 in), μήκους 1,2 έως 3,7 m (4 έως 12 ft), που διέρχονταν μεταξύ πλακών στήριξης. Το πρώτο σύστημα πωλήθηκε το 1949 και χρησιμοποιήθηκε σε βιομηχανικές, κατασκευαστικές και γεωργικές εφαρμογές σε όλο τον κόσμο. Η εταιρεία διέκοψε την εμπορική της δραστηριότητα το 1967. Το σύστημα προσαρμόστηκε για τη χρήση του στην ταινία του Τζέιμς Μποντ You Only Live Twice. Ένα παράδειγμα του συστήματος υπάρχει στο Amberley Museum & Heritage Centre στη Βρετανία.

Πρόσφατες εφαρμογές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Πολύ μικρά και ελαφριά συστήματα χρησιμοποιούνται ευρέως σε αγροκτήματα για τη μεταφορά καλλιεργειών όπως οι μπανάνες. Πρώτα αναπτύχθηκαν στην Ιαπωνία, οι βιομηχανικές εκδόσεις των αυτοκινήτων με κλίση χρησιμοποιούνται στη γεωργία σε περιοχές με απότομες κλίσεις, όπως οι οπωρώνες εσπεριδοειδών στην Ιαπωνία και οι αμπελώνες στην Ιταλία. Ένας ευρωπαίος κατασκευαστής λέει ότι έχει εγκαταστήσει 650 συστήματα σε όλο τον κόσμο.

Στη βιομηχανία εξόρυξης έχουν χρησιμοποιηθεί αναρτημένα μονότροχα, λόγω της ικανότητάς τους να κατεβαίνουν και να ανεβαίνουν σε απότομες σήραγγες χρησιμοποιώντας κίνηση με οδοντωτή τροχαλία. Αυτό μειώνει σημαντικά το κόστος και το μήκος των σηράγγων, έως και 60% σε ορισμένες περιπτώσεις, οι οποίες διαφορετικά πρέπει να έχουν ήπιες κλίσεις για να ταιριάζουν σε οδικά οχήματα ή συμβατικούς σιδηροδρόμους.

Ένα αναρτημένο μονόδρομο ικανό να μεταφέρει πλήρως φορτωμένα εμπορευματοκιβώτια 20' και 40' βρίσκεται υπό κατασκευή από το 2020 στο λιμάνι του Qingdao, η πρώτη φάση του οποίου τέθηκε σε λειτουργία το 2021.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]