Σύστημα ακινητοποίησης αυτοκινήτου
Το σύστημα ακινητοποίησης αυτοκινήτου (immobilizer ή immobiliser) είναι μία ηλεκτρονική συσκευή που εγκαθίσταται σε ένα αυτοκίνητο που αποτρέπει τον κινητήρα από το ξεκινήσει εκτός αν χρησιμοποιείται το σωστό κλειδί. Αυτό ακυρώνει το βραχυκύκλωμα καλωδίων πριν από το κλειδί αφότου έχει επιτευχθεί η είσοδος.
Τα συστήματα ακινητοποίησης είναι υποχρεωτικά σε όλα τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στη Γερμανία από την 1η Ιανουαρίου 1998, στο Ηνωμένο Βασίλειο από την 1η Οκτωβρίου 1998, στη Φινλανδία από το 1998, στην Αυστραλία από το 2001 και στον Καναδά από το 2007.
Ιστορικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το ηλεκτρικό σύστημα ακινητοποίησης / συναγερμού εφευρέθηκε τους από St. George Evans και Edward Birkenbuel και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1919. Ανέπτυξαν ένα 3x3 πλέγμα με διπλής επαφής διακόπτες σε πάνελ τοποθετημένο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Έτσι, όταν ενεργοποιήθηκε ο διακόπτης ανάφλεξης, ρεύμα από την μπαταρία (ή το μανιατό) πήγε στα μπουζί επιτρέποντας στον κινητήρα να ξεκινήσει ή ακινητοποιώντας το όχημα και χτυπώντας την κόρνα. Οι ρυθμίσεις συστήματος μπορούσαν να αλλάξουν κάθε φορά που το αυτοκίνητο εκκινούσε. Τα σύγχρονα συστήματα immobilizer είναι αυτόματα, που σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης δεν χρειάζεται να θυμάται να το ενεργοποιήσει. Τα πρώτα μοντέλα χρησιμοποιούσαν στατικό κωδικό στο κλειδί ανάφλεξης (ή μπρελόκ) που αναγνωρίστηκε από έναν βρόχο RFID γύρω από την κάννη κλειδαριάς και ελεγχόταν στη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) του οχήματος για αγώνα. Εάν ο κωδικός δεν αναγνωρίζεται, η ECU δεν θα επιτρέψει τη ροή καυσίμου και την ανάφλεξη. Τα μεταγενέστερα μοντέλα χρησιμοποιούν κυλιόμενους κωδικούς ή προηγμένη κρυπτογραφία για να αποτρέψουν την αντιγραφή του κώδικα από το κλειδί ή το ECU.
Βασικές αρχές λειτουργίας[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Τα πρώτα συστήματα χρησιμοποιούσαν έναν στατικό κώδικα στο κλειδί ανάφλεξης (ή το κλειδί FOB) που αναγνωρίζονταν από έναν βρόχο RFID στο «βαρέλι» κλειδαριών και σε συνεργασία με τη Μονάδα Ελέγχου Κινητήρα (Engine Control Unit / ΕCU) του οχήματος, ελεγχόταν για αντιστοιχία. Εάν ο κώδικας διέφερε, η ECU δεν επέτρεπε στην αντλία καύσιμου να περιστραφεί και να τροφοδοτήσει καύσιμο για την ανάφλεξη. Τα πιο πρόσφατα πρότυπα χρησιμοποιούν τους κυλιόμενους κώδικες ή ένα προηγμένο σύστημα κρυπτογράφησης για να μην επιτρέπουν την αντιγραφή του κώδικα από το κλειδί ή την ECU.
Το μικροκύκλωμα μέσα στο κλειδί ενεργοποιείται από ένα μικρό ηλεκτρομαγνητικό πεδίο που επιτρέπει το ρεύμα για να περάσει μέσα στο σώμα του κλειδιού το οποίο μεταδίδει ραδιοκύματα, στη συνέχεια έναν μοναδικό δυαδικό κώδικα που διαβάζεται από την ECU του αυτοκινήτου. Όταν η ECU καθορίζει ότι το κωδικοποιημένο κλειδί ισχύει τότε ενεργοποιεί την αντλία.
Αυτές οι πληροφορίες καταγράφονται συχνά σε σύγχρονο σύστημα εγκεφάλου το οποίο μπορεί να καταγράψει πολλές επιπλέον μεταβλητές συμπεριλαμβανομένης της ταχύτητας, θερμοκρασίας, βάρους του οδηγού, και γεωγραφικής θέσης. Αυτές οι πληροφορίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά τη διάρκεια των ασφαλιστικών ερευνών ή της ανίχνευσης βλάβών.
Τα συστήματα ακινητοποίησης είναι διαθέσιμα και για τα παλαιότερα αυτοκίνητα χωρίς εργοστασιακή τοποθέτηση. Τα εγκεκριμένα immobilisers πρέπει να παρεμποδίσουν τουλάχιστον δύο κυκλώματα, το χαμηλής τάσης κύκλωμα ανάφλεξης και το κύκλωμα αντλίας καυσίμου.
Σημερινή διάδοση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ο ακινητοποιητής είναι υποχρεωτικός σε όλα τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στη Γερμανία από την 1 Ιανουαρίου 1998, στο Ηνωμένο Βασίλειο από τον Οκτώβριο του 1998, στην Αυστραλία από το 2001 και στον Καναδά από το 2007.
Στατιστικές στην Αυστραλία[1]έχουν δείξει ότι 3 στις 4 κλοπές οχημάτων αφορούν παλαιότερα αυτοκίνητα που κλέβονται για μεταφορά ή για να χρήση στη διάπραξη ενός άλλου εγκλήματος. Το immobiliser υπάρχει στο 45% των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Αυστραλία, αλλά μόνο 7% των αυτοκινήτων που κλέβονται και κάποιες μάλιστα φορές που ένα όχημα με immobiliser εκλάπη, ο κλέφτης είχε πρόσβαση στο αρχικό κλειδί. Μόνο 1 στα 4 οχήματα κλέβεται από τους επαγγελματικούς κλέφτες. Η πλειοψηφία των οχημάτων κλέβεται από τους περιστασιακούς κλέφτες που κυρίως στηρίζονται στην εύρεση παλαιότερων οχημάτων.
Διατίθενται πρόσθετα συστήματα ακινητοποίησης για παλαιότερα αυτοκίνητα ή οχήματα που δεν είναι εξοπλισμένα με εργοστασιακά συστήματα ακινητοποίησης. Η έγκριση ασφάλισης για ένα σύστημα ακινητοποίησης αυτο-οπλισμού είναι γνωστή ως "Thatcham 2" από το όνομα του Κέντρου Ερευνών Επισκευής Ασφαλίσεων Αυτοκινήτων στο Thatcham της Αγγλίας. Τα εγκεκριμένα συστήματα ακινητοποίησης πρέπει να παρεμποδίζουν τουλάχιστον δύο κυκλώματα. τυπικά το κύκλωμα ανάφλεξης χαμηλής τάσης και το κύκλωμα της αντλίας καυσίμου. Μερικοί μπορεί επίσης να παρεμποδίσουν το κύκλωμα του κινητήρα εκκίνησης χαμηλού ρεύματος από τον διακόπτη κλειδιού στο ρελέ.
Η Honda ήταν ο πρώτος κατασκευαστής μοτοσικλετών που συμπεριέλαβε συστήματα ακινητοποίησης στα προϊόντα της τη δεκαετία του 1990.
Αποτελεσματικότητα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Μια μελέτη του 2016 στο Economic Journal διαπιστώνει ότι το immobilizer μείωσε το συνολικό ποσοστό κλοπής αυτοκινήτου κατά περίπου 40% μεταξύ 1995 και 2008. Τα οφέλη όσον αφορά την αποτροπή κλοπών είναι τουλάχιστον τρεις φορές υψηλότερα από το κόστος εγκατάστασης της συσκευής.
Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- Motor Insurance Repair Research Centre Αρχειοθετήθηκε 2014-05-28 στο Wayback Machine.