Σιδηροδρομική γραμμή Αεροδρομίου Αθηνών - Πάτρας

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Πήδηση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Σιδηροδρομική γραμμή Αθήνας - Πάτρας
Pallini metro and suburban railway station.jpg
Άποψη των γραμμών από το Σταθμό Παλλήνης το 2008.
Πληροφορίες
ΙδιοκτησίαΟΣΕ
ΠεριοχήΕυρύτερη Αθήνα και βόρεια Πελοπόννησος
Είδοςπροαστιακός, υπεραστικός σιδηρόδρομος
ΤερματικοίΑεροδρόμιο
Κιάτο
Σταθμοί12
Λειτουργία
Έναρξη λειτουργίας2004 (τμήμα ΣΚΑ-Αεροδρόμιο)
Μήκος γραμμής137 χλμ.
Ηλεκτροκίνηση25kV AC
δεδομένα
Σχεδιαστική απεικόνιση
Αεροδρόμιο Αθηνών-Πάτρα
ΑεροδρόμιοAthens Metro Logo.svg
ΚορωπίAthens Metro Logo.svg
Παιανία-ΚάντζαAthens Metro Logo.svg
Περιφερειακή Υμηττού
ΠαλλήνηAthens Metro Logo.svg
Δουκίσσης ΠλακεντίαςAthens Metro Logo.svg
σήραγγα Βριλησσίων
Κηφισίας
ΝερατζιώτισσαAthens Metro Logo.svg
σήραγγα Ηρακλείου
Ηράκλειο
σήραγγα Μεταμόρφωσης
Μεταμόρφωση
Α/Δ ΠΑΘΕ
Σ.Κ.Α.
Άνω Λιόσια
Περιφερειακή Αιγάλεω
σήραγγα Θριασίου
Ασπρόπυργος
Μαγούλα
Ολυμπία Οδός
Νέα Πέραμος
Μέγαρα
σήραγγες Κακιάς Σκάλας
Κινέττα
Άγιοι Θεόδωροι
Ολυμπία Οδός
Διώρυγα Κορίνθου
Κόρινθος
Ζευγολατειό
Κιάτο
Διμηνιό
σήραγγα Μελισσίου
Ξυλόκαστρο
Λυκοποριά
Λυγιά
Ολυμπία Οδός
σήραγγα Δερβενίου
σήραγγα Ακράτας
Ακράτα
ποταμός Κράθης
σήραγγα Πλατάνου 1
Πλάτανος
σήραγγα Πλατάνου 2
Ολυμπία Οδός
Διακοπτό
Ελίκη
Αίγιο
Ολυμπία Οδός
Ροδοδάφνη
Ολυμπία Οδός
Σελιανίτικα
Καμάρες
σήραγγα Παναγοπούλας
Ψαθόπυργος
Αραχωβίτικα
Άγιος Βασίλειος
Ολυμπία Οδός
Ρίο
Ιονία Οδός
ποταμός Γλαύκος
Πάτρα

Η Σιδηροδρομική γραμμή Αεροδρομίου Αθηνών - Πάτρας είναι μία ελληνική σιδηροδρομική γραμμή που βρίσκεται υπό κατασκευή και που στο σύνολό της θα ενώνει το αεροδρόμιο της Αθήνας, «Ελευθέριος Βενιζέλος» με την Κόρινθο και την Πάτρα. Θα αντικαταστήσει την παλιά μετρική σιδηροδρομική γραμμή Πειραιά - Πάτρας που είχε κατασκευαστεί το 1884 και καταργήθηκε ολοκληρωτικά το 2007.

Ιστορία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η γραμμή δεν κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου, αλλά τμηματικά:

ΣΚΑ-Αεροδρόμιο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η αρχή έγινε τον Ιανουάριο του 2002, με την κατασκευή του τμήματος 33 χλμ. ΣΚΑ-Αεροδρόμιο[1], ενόψει των Ολυμπιακών Αγώνων 2004[2] ανάμεσα στα δύο ρεύματα της Αττικής Οδού[3]. Το έργο περιελάμβανε την κατασκευή των γραμμών, των ενδιάμεσων σταθμών, καθώς και της ηλεκτροκίνησης και της τηλεδιοίκησης και ολοκληρώθηκε στις 30 Ιουλίου 2004, λίγο πριν την έναρξη των αγώνων[1][4].

ΣΚΑ-Κιάτο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η κατασκευή του συγκεκριμένου τμήματος της γραμμής ξεκίνησε το 1998, με το τμήμα Αθήνα-Κόρινθος, το οποίο παραδόθηκε το 2005. Δύο χρόνια αργότερα, το 2007, παραδόθηκε και το τμήμα Κόρινθος-Κιάτο, ενώ η γραμμή ηλεκτροδοτήθηκε τον Δεκέμβριο 2010[5]. Αποτελεί τμήμα της γραμμής 2 του Προαστιακού Αθήνας.

Κιάτο-Ροδοδάφνη[6][Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Από το 2006 κατασκευάζεται το δεύτερο τμήμα της γραμμής, από το Κιάτο ως τη Ροδοδάφνη, το οποίο πρόκειται να παραδοθεί θέρος[7] του 2019[8] με Απρίλη του 2020. Το τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη θα αποτελέσει επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής σύνδεσης Κιάτου - ΠΣΣ Ξυλοκάστρου - Ακράτας - Διακοπτού - ΠΣΣ Αιγίου που διεκόπη μαζί με το υπόλοιπο V της Πελοποννήσου το 2011 (κυβέρνηση Γ.Παπανδρέου) με τη μορφή της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων.[9]

Ροδοδάφνη-Ρίο (υπό κατασκευή)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος: η κατασκευή ξεκίνησε το 2012[10] και αναμένεται να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2022[11]
  • Ψαθόπυργος-Ρίο, του οποίου η κατασκευή άρχισε το 2017 και θα ολοκληρωθεί το 2020[12]

Υπήρξε εξέταση της περιμετρικής λύσης για την Πάτρα, παραλλήλως της Ολυμπίας Οδού, από Αραχωβίτικα έως Μιντιλόγλι με ενδιάμεσο σταθμό στον Ρηγανόκαμπο, ωστόσο απορρίφθηκε λόγω απροθυμίας της δημοτικής αρχής που αρχικά πρότεινε την λύση αυτή.[13]

Ρίο-Άγιος Ανδρέας (προς δημοπράτηση για υπογειοποίηση)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Ρίο - Άγιος Διονύσιος: 2023
  • Άγιος Διονύσιος - Άγιος Ανδρέας: 2023

Υποδομή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η γραμμή είναι κατασκευασμένη με σύγχρονα υλικά υποδομής, κανονικού εύρους με ηλεκτροκίνηση[14].

Διαδρομή[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο ανατολικός τερματικός της γραμμής είναι ο Σταθμός Αεροδρομίου Αθηνών. Κινείται κατά μήκος της Αττικής Οδού, σε ειδική κατασκευή στη νησίδα της. Μέχρι το σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας η γραμμή χρησιμοποιείται και από την Γραμμή 3 του Μετρό Αθήνας[4]. Στη Νερατζιώτισσα υπάρχει ανταπόκριση με τη Γραμμή 1, ενώ στο ΣΚΑ υπάρχει δυνατότητα ανταπόκρισης με τη Γραμμή 4 του προαστιακού, αλλά και με υπεραστικές αμαξοστοιχίες της γραμμής Αθήνας - Θεσσαλονίκης.

Η γραμμή συνεχίζει δυτικά και μετά τα Άνω Λιόσια κατευθύνεται προς το Εμπορευματικό κέντρο Θριασίου[15]. Σε αυτό το ύψος υπάρχει μία διακλάδωση της εμπορικής γραμμής Θριασίου - Νέου Ικονίου. Η γραμμή έπειτα διασχίζει την Κακιά Σκάλα και τη διώρυγα της Κορίνθου, φτάνοντας στην Κόρινθο, όπου υπάρχει διακλάδωση προς την μετρική γραμμή Κορίνθου - Καλαμάτας. Τέλος η γραμμή συνεχίζει δυτικά, καταλήγοντας στο Κιάτο.

Υπηρεσίες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τη διετία 2004-2006 η γραμμή ξεκίνησε να λειτουργεί με τρένα του προαστιακού σιδηροδρόμου Αθήνας στο δρομολόγιο Αθήνα/Σταθμός Λαρίσης-Αεροδρόμιο. Παράλληλα από το 2005 άρχισε να λειτουργεί η γραμμή 2 του προαστιακού, όπου μέχρι το 2017 ένωνε το Αεροδρόμιο με το Κιάτο.

Στις 30 Ιουλίου 2017, έπειτα από αναδιαμόρφωση του δικτύου του προαστιακού λόγω εξηλεκτρισμού της γραμμής Αθήνας - Θεσσαλονίκης στο τμήμα Τρεις Γέφυρες-Σ.Σ. Αθήνας, δρομολογήθηκαν οι ηλεκτροκίνητοι συρμοί σειράς 460 σε δύο γραμμές: τη γραμμή 1 και τη γραμμή 2, οι οποίες έχουν κοινή διαδρομή μέχρι το ΣΚΑ, παρακάμπτοντας το. Η γραμμή 1 συνεχίζει ανατολικά, προς αεροδρόμιο και η γραμμή 2 προς τα δυτικά, προς Κιάτο[16].

Δείτε επίσης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. 1,0 1,1 «ΣΚΑ-Αεροδρόμιο». ergose.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 18 Σεπτεμβρίου 2017. Ανακτήθηκε στις 17 Σεπτεμβρίου 2017. 
  2. Ολυμπιακοί Αγώνες 2004:Πέντε έργα για την Αθήνα ec.europa.eu
  3. Ο προαστιακός έρχεται tanea.gr (2001)
  4. 4,0 4,1 «Ο προαστιακός μπαίνει σε τροχιά». Καθηερινή. 30 Ιουλίου 2004. 
  5. ΣΚΑ-Κιάτο Αρχειοθετήθηκε 2017-09-29 στο Wayback Machine. ergose.gr
  6. Υπό δοκιμή. Βλ. ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ – ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΟ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΟ ΚΙΑΤΟ – ΑΙΓΙΟ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ: «ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΥΠΟΛΕΙΠΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ ΥΠΟΔΟΜΗΣ, ΕΠΙΔΟΜΗΣ, ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ-ΤΗΛΕΔΙΟΙΚΗΣΗΣ, ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΣΗΡΑΓΓΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΝΕΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΚΙΑΤΟ – ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ» Α.Σ. 715. Παράδοση τέλη Αυγούστου με τέλη 2019. Βλ. Χ.Σπίρτζης: Μετά τον οδικό, αίρουμε και τον σιδηροδρομικό αποκλεισμό της Δυτικής Ελλάδας» – Στο Αίγιο θα φτάνει ο Προαστιακός τον Αύγουστο
  7. https://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/51898-treno-oloklirothike-to-strosimo-ton-grammon-apo-to-aigio-mexri-kiato-ti-apomenei-na-ginei Τρένο: Ολοκληρώθηκε το στρώσιμο των γραμμών από το Αίγιο μέχρι Κιάτο, τι απομένει να γίνει]
  8. Τελική ευθεία για τη νέα σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Αίγιο, σε λειτουργία το 2019
  9. ΟΣΕ: Έφτιαξαν τις γραμμές αλλά... σταμάτησαν τα δρομολόγια
  10. Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος Αρχειοθετήθηκε 2017-09-18 στο Wayback Machine. ergose.gr
  11. Το υπουργείο Υποδομών παρουσίασε τα χρονοδιαγράμματα του τρένου- Πότε φθάνει Πάτρα, για πόσο σταματάει ο Προαστιακός
  12. [https://www.ergose.gr/wp-content/uploads/2019/06/%CE%A0%CE%95%CE%A1%CE%99%CE%9B%CE%97%CE%A8%CE%97-%CE%A4%CE%95%CE%9B%CE%99%CE%9A%CE%9F-01-2019.pdf 3 ο ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ & ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Μεγάλα Σιδηροδρομικά Έργα – Επιτεύγματα και προβλήματα]
  13. Κι όμως "μελέτες" για το τρένο στην Πάτρα υπάρχουν -ΔΕΙΤΕ τι προβλέπουν
  14. Σιδηροδρομική υποδομή ose.gr
  15. Εμπορευματικό κέντρο Θριασίου Αρχειοθετήθηκε 2017-09-21 στο Wayback Machine.. ergose.gr
  16. Αλλαγές στα δρομολόγια του προαστιακού trainose.gr

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]