Μετάβαση στο περιεχόμενο

Μετρό Ρώμης

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετρό της Ρώμης
Metropolitana di Roma
Metropolitana di Roma logo S/300 train into Conca d'Oro station, on platform 1
Πληροφορίες
ΠεριοχήΡώμη, Ιταλία
ΕίδοςΜετρό
Γραμμές3[1]
Σταθμοί73[1][2][Note 1]
Καθημερινή εξυπηρέτηση819.421 (2019)
Ετήσια εξυπηρέτηση320 million (2019)[3]
ΙστότοποςATAC S.p.A.
Λειτουργία
Έναρξη λειτουργίας9 February 1955, πριν 70 έτη (9 February 1955)
ΔιαχειριστήςΟργανισμός για την Κυκλοφορία στη Ρώμη Α. Ε. (ATAC SpA)
Τύπος οχημάτων83 συρμοί[1]
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Μήκος συστήματος60 km (37 mi)[1][2][4]
Ηλεκτροκίνηση1,500 V DC (Overhead lines)
Commons page Σχετικά πολυμέσα

Το Μετρό της Ρώμης (Ιταλικά: Metropolitana di Roma) είναι ένα σύστημα ταχείας μεταφοράς που λειτουργεί στη Ρώμη της Ιταλίας. Ξεκίνησε τη λειτουργία του το 1955 και είναι το παλαιότερο στην χώρα.

Το Μετρό αποτελείται από τρεις γραμμές – την Α (πορτοκαλί), την Β (μπλε) και την C (πράσινη) – οι οποίες λειτουργούν σε διαδρομή 62 χιλιομέτρων (37 μιλίων) και εξυπηρετούν 77 σταθμούς.[1] [2] Έχει ημερήσια επιβατική κίνηση περίπου 820.000 επιβατών και ετήσια κίνηση περίπου 320 εκατομμυρίων επιβατών.

Εκτός από το Μετρό, το κέντρο της Ρώμης και η αστική της περιοχή εξυπηρετούνται από 8 γραμμές FL (672 χιλιόμετρα (417,5 μίλια) με 131 σταθμούς) που περιβάλλουν τη Ρώμη και την περιοχή του Λάτσιο,[5] 6 γραμμές τραμ (36 χλμ.) με 192 σταθμούς,[6] 3 αστικές προαστιακές γραμμές (135 χιλιόμετρα (83,8 μίλια) με 57 σταθμούς), καθώς και το Leonardo Express, το οποίο συνδέει τον σιδηροδρομικό σταθμό Ρόμα Τερμίνι, τον κεντρικό σταθμό της πόλης της Ρώμης, με το αεροδρόμιο Leonardo da Vinci στο Φιουμιτσίνο,[7] και το Civitavecchia Express που συνδέεται την πόλη με το κύριο λιμάνι της Ρώμης, Τσιβιταβέκια.[8] Επεκτάσεις του δικτύου βρίσκονται αυτή τη στιγμή υπό κατασκευή στη Γραμμή C (Πόρτα Μετρόνια, Κολοσσαίο-Φόρι Ιμπεριάλι και Βενέτσια). Υπάρχουν επίσης περαιτέρω σχέδια για τη Γραμμή Α, τη Γραμμή Β, τη Ρώμη-Τζαρντινέτι και για το προαστιακό σιδηροδρομικό σύστημα.[9] Ολόκληρο το σύστημα μεταφορών στη Ρώμη χρησιμοποιεί το ολοκληρωμένο τιμολογιακό σύστημα Metrebus (ακρωνύμιο που αποτελείται από τις λέξεις «Μετρό», “Τρένο” και «Λεωφορείο»), το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί εντός των ορίων του Δήμου της Ρώμης και εντός των ορίων του αστικού τιμολογίου.[10]

Η Γραμμή Β ήταν η πρώτη γραμμή μετρό που εγκαινιάστηκε στο σύστημα (παρά τη σημερινή ονομασία της) και το πρώτο επίσημο μετρό στην Ιταλία, αλλά τα ονόματα «Α» και «Β» προστέθηκαν μόνο όταν η δεύτερη γραμμή άνοιξε 25 χρόνια μετά την πρώτη. Εγκαινιάστηκε στη μεταπολεμική Ιταλία το 1955 κατά την ανοικοδόμηση και λίγο πριν από το ιταλικό οικονομικό θαύμα, και σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε για την παγκόσμια έκθεση του 1942 (Esposizione Universale Roma, που είναι τώρα το σημερινό επιχειρηματικό κέντρο της Ρώμης), την οποία επιθυμούσε το φασιστικό καθεστώς, αλλά δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ λόγω του ξεσπάσματος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. [11]

Η Γραμμή Α εκτείνεται από τα νοτιοανατολικά προάστια της Ρώμης, στη συνέχεια κατά μήκος του βορειοανατολικού τμήματος του κέντρου της πόλης, και έπειτα προς το βόρειο τμήμα της πόλης, κοντά στην Πόλη του Βατικανού. Συνδέεται με τη Γραμμή Β, μαζί με πολλές άλλες εθνικές και περιφερειακές σιδηροδρομικές υπηρεσίες, στον σταθμό Τερμίνι, και με τη Γραμμή Γ στον σταθμό Σαν Τζοβάνι. Διαθέτει 27 σταθμούς, με τερματικούς σταθμούς στο Μπατιστίνι και την Αναγκνίνα. Προσδιορίζεται με πορτοκαλί χρώμα.

Η Γραμμή Α ήταν η δεύτερη γραμμή που κατασκευάστηκε στη Ρώμη. Η έγκριση για την κατασκευή της δεύτερης γραμμής του Μετρό της πόλης δόθηκε το 1959.

Οι εργασίες για τη Γραμμή Α ξεκίνησαν το 1964 στην περιοχή Τουσκολάνα, αλλά υπέστησαν μια σειρά καθυστερήσεων, καθώς η αρχικά προγραμματισμένη μέθοδος κατασκευής ανοιχτής εκσκαφής και επικάλυψης (cut-and-cover) προκάλεσε σοβαρά προβλήματα στην οδική κυκλοφορία στη νοτιοανατολική Ρώμη. Οι εργασίες στο Μετρό διακόπηκαν και ξανάρχισαν πέντε χρόνια αργότερα, χρησιμοποιώντας διάτρητες σήραγγες, οι οποίες έλυσαν εν μέρει τα προβλήματα κυκλοφορίας, αλλά προκάλεσαν πολλές αξιώσεις αποζημίωσης για κραδασμούς που προκλήθηκαν από τα μηχανήματα. Οι εργασίες διακόπτονταν επίσης συχνά λόγω αρχαιολογικών ευρημάτων που ανακαλύπτονταν κατά τις εκσκαφές, ιδιαίτερα κοντά στην Πιάτσα ντέλα Ρεπούμπλικα.

Η Γραμμή Α τέθηκε σε λειτουργία τον Φεβρουάριο του 1980. Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, επεκτάθηκε από τον σταθμό Οταβιάνο, στην περιοχή Πράτι, προς τον σταθμό Μπαττιστίνι στα δυτικά.

Από τον Ιούνιο του 2022, ο σταθμός Βάλε Αουρέλια, στη Γραμμή Α, συνδέεται με τον επανενεργοποιημένο σιδηροδρομικό σταθμό Βίνια Κλάρα. Το τμήμα Βίνια Κλάρα-Βάλε Αουρέλια αποτελεί ένα σημαντικό βήμα για την ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού δακτυλίου στη Βόρεια Ρώμη, χάρη στη σύνδεση με τη Γραμμή Α, τη Γραμμή Β (Οστιένσε) και την προαστιακή γραμμή FL3 προς το Βιτέρμπο.[12]

Η Γραμμή Β ήταν η πρώτη γραμμή του Μετρό στη Ρώμη, παρά τη σημερινή ονομασία της. Η Γραμμή Β συνδέει το βορειοανατολικό τμήμα της πόλης με το νοτιοδυτικό. Διαθέτει 26 σταθμούς με τερματικούς σταθμούς στη Ρεμπίμπια, το Τζόνο και τη Λορεντίνα (ακριβώς ανατολικά του EUR). Προσδιορίζεται με το χρώμα μπλε. Υπάρχουν δυνατότητες μετεπιβίβασης με τη Γραμμή Α και άλλες σιδηροδρομικές υπηρεσίες στον σταθμό Τερμίνι.

Η Γραμμή Β σχεδιάστηκε κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1930 από την φασιστική κυβέρνηση για να παρέχει γρήγορη σύνδεση μεταξύ του κύριου σιδηροδρομικού σταθμού Τερμίνι, και μιας νέας περιοχής νοτιοανατολικά της πόλης, E42, που ήταν ο προγραμματισμένος τόπος της Παγκόσμιας Έκθεσης (ή Expo), η οποία επρόκειτο να διεξαχθεί στη Ρώμη το 1942. Η έκθεση δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ λόγω της εισόδου της Ιταλίας στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο το 1940. Όταν διακόπηκε η κατασκευή του, ορισμένες από τις σήραγγες στην πλευρά του μετρό στο κέντρο της πόλης (μεταξύ Τερμίνι και Πιραμίντε) είχαν ήδη ολοκληρωθεί και χρησιμοποιήθηκαν ως καταφύγια κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Οι εργασίες ξεκίνησαν εκ νέου το 1948, μαζί με την αξιοποίηση του χώρου που προηγουμένως προοριζόταν για την Έκθεση σε οικιστική και επιχειρηματική περιοχή με την ονομασία EUR. Το μετρό εγκαινιάστηκε επίσημα στις 9 Φεβρουαρίου 1955 από τον τότε Πρόεδρο της Δημοκρατίας, Λουίτζι Εϊνάουντι. Τα τακτικά δρομολόγια ξεκίνησαν την επόμενη ημέρα.

Το 1990, η γραμμή Β επεκτάθηκε από το Τερμίνι μέχρι τη Ρεμπίμπια στα ανατολικά της πόλης και ολόκληρη η γραμμή εκσυγχρονίστηκε. Ένας νέος κλάδος μήκους 4 χιλιομέτρων (Β1) εγκαινιάστηκε στις 13 Ιουνίου 2012 και συνδέει την Πιάτσα Μπολόνια με την Κόνκα-Ντ' Όρο. Η τελευταία στάση του κλάδου (και νέος τερματικός σταθμός), το Τζόνο, εγκαινιάστηκε στις 21 Απριλίου 2015.

Αρχαιολογικά ευρήματα μέσα στον σταθμό Σαν Τζοβάνι.

Η γραμμή C άνοιξε στις 9 Νοεμβρίου 2014 και σήμερα εκτείνεται ακτινωτά από τον σταθμό Σαν Τζοβάνι, ο οποίος χρησιμεύει ως σταθμός μετεπιβίβασης για τη γραμμή Α, έως τον ανατολικό τερματικό σταθμό Παντάνο (τον πρώην τερματικό σταθμό του ελαφρού σιδηροδρόμου Roma-Giardinetti). Είναι η πρώτη γραμμή του μετρό που εκτείνεται πέρα από τα όρια της πόλης της Ρώμης.

Σχεδιάζεται να επεκταθεί προς τα βορειοδυτικά, προς το Γκροτταρόσσα (βόρεια του Βατικανού), μέσω του κέντρου της πόλης- θα διασταυρώνεται επίσης με τη γραμμή Α στο Οταβιάνο (δίπλα στο Βατικανό), με τη γραμμή Β στο Κολοσσαίο και με τη σχεδιαζόμενη γραμμή Δ στην Πιάτσα Βενέτσια, δημιουργώντας έτσι έναν τέταρτο κόμβο του μετρό στη Ρώμη.

Αρχαιολογικός σταθμός Σαν Τζοβάνι

Το πρώτο τμήμα της γραμμής, από το Τσεντοτσέλε έως το Παντάνο,[13] είναι το πιο απομακρυσμένο από το κέντρο της πόλης και περιλαμβάνει 15 από τις 30 προβλεπόμενες στάσεις. Ένα επιπλέον τμήμα της γραμμής C μήκους 5,4 χιλιομέτρων, που εξυπηρετεί έξι επιπλέον σταθμούς, εγκαινιάστηκε στις 29 Ιουνίου 2015, καθώς ο δυτικός τερματικός σταθμός της γραμμής μεταφέρθηκε από το Πάρκο Ντι Τσεντοτσέλε στο Λόντι.[2] Στις 12 Μαΐου 2018, ο δυτικός τερματικός σταθμός μεταφέρθηκε στο Σαν Τζοβάνι (σταθμός μετεπιβίβασης για τη γραμμή Α).[14] Στις 16/12/2025, ο δυτικός τερματικός σταθμός μεταφέρθηκε στο Πόρτα Μετρόνια και Κολοσσαίο (σταθμός μετεπιβίβασης για τη γραμμή B. Μετά από αυτή την τρίτη φάση, η γραμμή θα επεκταθεί περαιτέρω με Πιάτσα Βενέτσια, που βρίσκονται στο κέντρο της πόλης. [15]

Η πρόοδος της γραμμής είναι αργή με τις προβλεπόμενες ημερομηνίες ολοκλήρωσης να καθυστερούν επανειλημμένα. Η Ρώμη είναι μια από τις αρχαιότερες πόλεις του κόσμου, και ως εκ τούτου, η κατασκευή του συστήματος του μετρό συνάντησε σημαντικά εμπόδια λόγω των συχνών αρχαιολογικών ανακαλύψεων[16] Ενώ η ανασκαφή των ίδιων των σηράγγων μπορεί να πραγματοποιηθεί αρκετά κάτω από την πιθανή θέση των περισσότερων αρχαιολογικών ευρημάτων, η ανασκαφή των κλιμακοστασίων και των φρεατίων εξαερισμού - τα οποία πρέπει, αναγκαστικά, να συνδέονται με την επιφάνεια - παρουσιάζει σημαντικές δυσκολίες.

Οι συρμοί που κινούνται στη γραμμή C είναι πλήρως αυτοματοποιημένοι [17] και χρησιμοποιούν το ίδιο σύστημα AnsaldoBreda Driverless Metro που χρησιμοποιείται και στο Μετρό της Κοπεγχάγης.

Χάρτης επισκόπησης του μετρό και των σιδηροδρόμων της Ρώμης

Αρχαιολογικός σταθμός

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Κατά τη διάρκεια των ανασκαφών για την κεντρική διαδρομή της γραμμής C, χάρη στον αρχαιολογικό πλούτο του εδάφους της Ρώμης γεννήθηκε ένας νέος τύπος υπόγειου σταθμού, όπως στο Παρίσι με τον σταθμό Λούβρο-Ριβόλι.

Ο σταθμός Σάν Τζοβάνι ήταν ο πρώτος αρχαιολογικός σταθμός που άνοιξε στις 12 Μαΐου 2018. Η ανασκαφή σε βάθος περίπου 20 μέτρων επέτρεψε τη διερεύνηση περίπου 21 στρωμάτων της ιστορίας μέχρι το λεγόμενο παρθένο έδαφος, στο οποίο απουσιάζει η παρουσία του ανθρώπου.

Η έκθεση χαρακτηρίζεται ως μια πραγματική περιήγηση με βιβλιοθήκες για τα ευρήματα κατά μήκος της διαδρομής, επεξηγηματικές πινακίδες στους τοίχους και μια χρονική μέτρηση των ιστορικών φάσεων που ακολουθεί τη διαδρομή των επιβατών από το επίπεδο του αιθρίου έως το επίπεδο των αποβάθρων:

  • Επίπεδο αίθριου: από τη Σύγχρονη Εποχή έως την Ύστερη Αρχαιότητα
  • Πρώτο υπόγειο επίπεδο: από τη Δημοκρατική Εποχή έως την Αρχαϊκή Εποχή
  • Επίπεδο πλατφόρμας: Προϊστορική Εποχή

Τα διάφορα αρχαιολογικά ευρήματα και εκθέματα περιλαμβάνουν μικρά αντικείμενα, όπως χρυσά κοσμήματα, νομίσματα, πιατικά, όστρακα, μεγάλους αμφορείς και στοιχεία αρχαίων κιόνων, αλλά και μεγάλα ευρήματα, όπως η μεγάλη πισίνα, η μεγαλύτερη δεξαμενή που έχει βρεθεί ποτέ, που βρίσκεται μέσα σε ένα αγρόκτημα της αυτοκρατορικής εποχής.

Σιδηροδρομικό υλικό

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Όλες οι γραμμές του Μετρό της Ρώμης είναι γραμμές ταχείας κυκλοφορίας, με συρμούς 6 βαγονιών, μήκους περίπου 105 μέτρων. Η γραμμή Α του μετρό της Ρώμης χρησιμοποιεί αποκλειστικά τη σειρά CAF MA 300, η γραμμή Β χρησιμοποιεί ουσιαστικά τη σειρά CAF MB400 μαζί με άλλους συρμούς της σειράς CAF MA300 και τον ιστορικό MB 100 Ansaldobreda. Η γραμμή C είναι το μεγαλύτερο μετρό χωρίς οδηγό στην Ιταλία και ένα από τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη, που χρησιμοποιεί την τεχνολογία χωρίς οδηγό της Hitachi Rail Italy.[18]

Ένα αστικό εισιτήριο μονής διαδρομής (ολοκληρωμένο εισιτήριο), το Biglietto Integrato a Tempo (BIT), κοστίζει 1,50 ευρώ και ισχύει για το μετρό, τα λεωφορεία, το τραμ και τον προαστιακό σιδηρόδρομο εντός του δήμου της Ρώμης για 100 λεπτά από την πρώτη επικύρωση. Διατίθενται και άλλα εισιτήρια, όπως ημερήσια (7,00 €), διήμερα (12,50 €) και τριήμερα (18,00 €) εισιτήρια (Ρώμη 24h/48h/72h), καθώς και το Carta Integrata Settimanale (CIS) το οποίο είναι εβδομαδιαίο εισιτήριο (24,00 €). Μηνιαίες κάρτες που ισχύουν κατά τη διάρκεια του χρεωστικού ημερολογιακού μήνα για απεριόριστες διαδρομές διαθέσιμες για προσωπική χρήση (35,00 €) ή απρόσωπη χρήση (53,00 €) και μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικά από διαφορετικά πρόσωπα. Τα παιδιά κάτω των 10 ετών ταξιδεύουν δωρεάν στις δημόσιες συγκοινωνίες όταν συνοδεύονται από ενήλικα που πληρώνει εισιτήριο.

Στη Ρώμη διατίθενται δύο ανέπαφες τύπου κάρτες, η «èRoma» και η «Metrebus Card Red», οι οποίες μπορούν να χρεώνονται με εισιτήρια διαρκείας, αντικαθιστώντας το χαρτί για αυτόν τον τύπο εισιτηρίου.

Ωράριο λειτουργίας

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η λειτουργία αρχίζει περίπου στις 5:30π.μ. και τελειώνει περίπου στις 11:30μ.μ. Τις Παρασκευές και τα Σάββατα η υπηρεσία τελειώνει αργότερα, περίπου στις 1:30π.μ.[19]

Όταν το Μετρό είναι κλειστό, λειτουργεί νυχτερινό λεωφορείο με γραμμές που ακολουθούν τις ίδιες διαδρομές και σταματούν στους ίδιους σταθμούς με το Μετρό. Η γραμμή Α εξυπηρετείται από το λεωφορείο NMA, η γραμμή Β εξυπηρετείται από το λεωφορείο NMB/NMB1 και η γραμμή C εξυπηρετείται από το λεωφορείο NMC.

Άλλες σιδηροδρομικές γραμμές

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Χάρτης μετρό και αστικών σιδηροδρόμων (πριν από το άνοιγμα του σταθμού Τζόνο και της γραμμής C)

Ο πάροχος τοπικών μεταφορών της Ρώμης, η ATAC, διαχειρίζεται το δίκτυο του Μετρό και τη γραμμή Ρώμη-Τζιαρντινέτι. Η γραμμή Ρώμη-Λίντο, η οποία συνδέει τη Ρώμη με την Όστια, και η γραμμή Ρώμη-Βιτέρμπο, λειτουργούσαν από την ATAC μέχρι την 1η Ιουλίου 2022, οπότε και εντάχθηκαν στο δίκτυο Cotral..[20]

Η κατασκευή της γραμμής Ρώμη-Λίντο ξεκίνησε αμέσως μετά το τέλος του Α' Παγκοσμίου Πολέμου και ολοκληρώθηκε περίπου έξι χρόνια αργότερα, το 1924. Ξεκίνησε τη λειτουργία της ως ατμοκίνητος σιδηρόδρομος, αλλά η ηλεκτροκίνηση ολοκληρώθηκε λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα.

Η γραμμή λειτουργεί ως ενσωματωμένο τμήμα του μετρό, αλλά κινείται εξ ολοκλήρου επίγεια. Ξεκινά από το σταθμό Ρώμα Πόρτα Σαν Πάολο δίπλα στο σταθμό Πιραμίντε της γραμμής Β και εκτείνεται παράλληλα με τη γραμμή Β μέχρι τη EUR Μαλιάνα. Στη συνέχεια συνεχίζει ξεχωριστά προς την παραθαλάσσια περιοχή της Όστια. Η γραμμή τερματίζει δίπλα στο τέλος της Via Cristoforo Colombo.

Ρώμη-Τζιαρντινέτι

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Τρένο της γραμμής Ρώμη-Τζιαρντινέτι.

Η γραμμή Ρώμη-Τζιαρντινέτι, που επίσημα ονομάζεται σιδηροδρομική γραμμή, είναι ένα τραμ στενού εύρους που συνδέει το Λατσιάλι (έναν μικρότερο, τοπικό σιδηροδρομικό σταθμό περίπου 800 μέτρα ανατολικά της κύριας αίθουσας του Τερμίνι) με το Τζιαρντινέτι, λίγο μετά το Grande Raccordo Anulare (GRA) - τον περιφερειακό αυτοκινητόδρομο της Ρώμης. Η γραμμή έφτανε αρχικά μέχρι το Φροζινόνε σε απόσταση περίπου 137 χιλιομέτρων από τη Ρώμη, αλλά το μήκος της μειώθηκε σταδιακά, όταν το τμήμα από το Τζιαρντινέτι μέχρι το Παντάνο, το οποίο θα αποτελέσει μόνιμο τμήμα της γραμμής C, τέθηκε εκτός λειτουργίας. Πρόσφατα μειώθηκε και το τμήμα από το Τσεντότσελλε έως το Τζιαρντινέτι .

Όσον αφορά τα μελλοντικά έργα, σχεδιάζεται η μετατροπή της γραμμής σε σύγχρονη γραμμή ελαφρού σιδηροδρόμου, με προγραμματισμένη επέκταση προς την περιοχή Τορ Βεργκάτα. Το νέο σύστημα ελαφρών σιδηροδρόμων θα ονομάζεται «γραμμή G» όσον αφορά το δίκτυο του μετρό και γραμμή 11 όσον αφορά το δίκτυο του τραμ. Το έργο, μετά από μια μακρά γραφειοκρατική διαδικασία, έχει ανατεθεί και χρηματοδοτηθεί, η γραμμή αναμένεται να κλείσει κατά τη διάρκεια του 2026 προκειμένου να ξεκινήσουν οι εργασίες. [21]

Ρώμη-Καστελανα-Βιτέρμπο

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ο σταθμός Montebello της γραμμής Ρώμη-Καστέλαννα-Βιτέρμπο.

Η γραμμή Ρώμη-Καστελάνα-Βιτέρμπο (επίσης αποκαλούμενη Roma Nord) ξεκίνησε τη ζωή της ως τραμ στενής γραμμής που εκτελούσε δρομολόγια από την Πιάτσα ντε λα Λιμπερτά στη Ρώμη προς την Καστελάνα. Ωστόσο, το επόμενο τμήμα της γραμμής, προς το Βιτέρμπο, κατασκευάστηκε ως σιδηρόδρομος και με την πάροδο των ετών το τμήμα του τραμ μετατράπηκε επίσης σε σιδηρόδρομο. Η διαδικασία ολοκληρώθηκε με τη μεταφορά του τερματικού σταθμού της Ρώμης από τον τερματικό σταθμό στο επίπεδο του δρόμου στην Πιάτσα ντε λα Λιμπερτά, στην απέναντι όχθη του ποταμού, σε έναν νέο υπόγειο σταθμό στην Πιατσάλε Φλαμίνιο, δίπλα στον σταθμό της γραμμής Α που κατασκευάστηκε μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Η γραμμή λειτουργεί με δύο τρόπους: ως αστική υπηρεσία από την Πιατσάλε Φλαμίνιο προς το Μοντεμπέλο και ως προαστιακή υπηρεσία από την Πιατσάλε Φλαμίνιο προς το Βιτέρμπο. Η αστική υπηρεσία λειτουργεί με συχνότητα περίπου ενός τρένου κάθε δέκα λεπτά, ενώ η προαστιακή λειτουργεί λιγότερο συχνά, με λιγότερο από το ένα τρίτο των τρένων να κάνουν ολόκληρο το ταξίδι των δυόμισι ωρών από τη Ρώμη στο Βιτέρμπο.

Μελοντικές επέκτασεις

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το σύστημα του Μετρό επεκτείνεται σήμερα:

  • Σχεδιάζεται η επέκταση της γραμμής Α από το Μπατιστίνι στο Τορεβέκια προς τα δυτικά της πόλης- μια διαδρομή 2 χιλιομέτρων με 2 σταθμούς.[22]
  • Σχεδιάζεται επίσης επέκταση της γραμμής Β. Μια διαδρομή μήκους 2,8 χιλιομέτρων με 2 σταθμούς, από τη Ρεμπίμπια έως την Torraccia/Casal Monastero, προς τα ανατολικά της Ρώμης. Η επέκταση της γραμμής Β1 εκτείνεται από το Τζόνο έως την Μπουφαλότα με μήκος 3,8 χιλιομέτρων με 3 σταθμούς.
  • Η επέκταση της γραμμής C προς το κέντρο της Ρώμης βρίσκεται υπό κατασκευή. Από το Σαν Τζοβάνι (σταθμός διασταύρωσης με τη γραμμή Α) έως το Γκροταρόσα, η διαδρομή έχει μήκος 3,6 χιλιόμετρα με ενδιάμεσο σταθμό κοντά στο νοσοκομείο Σαν Τζοβάνι
Προτεινόμενη γραμμή D

Έχουν προταθεί δύο νέες γραμμές, χωρίς χρονοδιάγραμμα κατασκευής τους:

  • Η Γραμμή D προτείνεται επί του παρόντος να εκτείνεται από το Ojetti στα βόρεια έως την Agricoltura στα νότια, περνώντας από το κέντρο της πόλης δυτικά του Τερμίνι. Η ανάπτυξη του έργου είχε ανασταλεί από το 2012 έως το 2018.[23][24]
  •   Η Γραμμή Ε θα αναλάβει την υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή Ρώμη-Λίντο και τον κλάδο Τζόνο της γραμμής Β, με νέα σιδηροδρομική σύνδεση νότια της Ρώμης Πόρτα Σαν Πάολο/Πιραμίντε. [25]
Γραμμή Τερματικός Σταθμός Σε λειτουργία από Μήκος Σταθμοί
Ojetti Agricoltura 22 km 22
Cristoforo Colombo Piramide 28.3 km 16
Σηματοδότηση στο σταθμό Μαρκόνι

Η γραμμή Α χρησιμοποιεί μια εξέλιξη του RS4 Codici, ενός κλασικού συστήματος των ιταλικών σιδηροδρόμων. Από τη δημιουργία του η σηματοδότηση προσφέρει στον ελεγκτή συμβουλές σχετικά με το όριο ταχύτητας και την ελευθερία του δρόμου.

Μέχρι το 1990, η Γραμμή Β χρησιμοποιούσε ένα σύστημα σηματοδότησης που ενημέρωνε μόνο για την ελευθερία της τροχιάς.

Από το 1990 και μετά, η γραμμή χρησιμοποιεί ένα νέο σύστημα σηματοδότησης, εμπνευσμένο από τη σηματοδότηση του Μετρό του Μιλάνου, το οποίο δίνει πληροφορίες σχετικά με το όριο ταχύτητας στο τμήμα σε ένα εύρος από 0 km/h έως 80 km/h. Οι σταθμάρχες ενημερώνονται με κλασικούς φωτεινούς σηματοδότες.

Η γραμμή C είναι αυτόματη γραμμή και χρησιμοποιεί σύστημα ραδιοσυχνοτήτων για την επικοινωνία με το τρένο. Διαθέτει σύστημα ηλεκτρικών μπλοκ που επιτρέπει μέγιστη συχνότητα ενός τρένου κάθε 90 δευτερόλεπτα.

  • Κατάλογος σταθμών μετρό της Ρώμης
  • Μεταφορές στη Ρώμη
  • Μεταφορές στην Ιταλία
  • Περιφερειακές σιδηροδρομικές γραμμές του Λάτσιο
  • Κατάλογος των συστημάτων μετρό
  1. ↑ Προσμετρώντας τον σταθμό Τέρμινι, από τον οποίο διέρχονται οι Γραμμές A και B, καθώς και τον σταθμό Σαν Τζοβάνι, από τον οποίο διέρχονται οι Γραμμές A και C, μία φορά.
  1. 1 2 3 4 5 «Home > Azienda – I numeri di atac – Trasporto pubblico» [Home > Company – The numbers of ATAC – Public transportation] (στα Ιταλικά). ATAC. 8 Νοεμβρίου 2014. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 23 Ιουλίου 2016. Ανακτήθηκε στις 6 Απριλίου 2015.
  2. 1 2 3 4 Marco Chiandoni (30 June 2015). «Rome metro Line C reaches Lodi». International Railway Journal. http://www.railjournal.com/index.php/metros/rome-metro-line-c-reaches-lodi.html. Ανακτήθηκε στις 2015-06-30.
  3. ↑ «Pendolaria 2019: i dati su tram e metro a Roma di Legambiente» (PDF). legambiente.it (στα Ιταλικά). Ανακτήθηκε στις 11 Φεβρουαρίου 2020.
  4. ↑ «IL SETTIMANALE – VIDEO – Prossima fermata Lodi, la metro C di Roma si avvicina al centro». Gazzettadeitrasporti.it. 27 Ιουνίου 2015. Ανακτήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2019.
  5. ↑ «Rome Train Map». romemap360.com. Ανακτήθηκε στις 1 Μαρτίου 2024.
  6. ↑ «Trams in Rome». rome.info. Ανακτήθηκε στις 1 Μαρτίου 2024.
  7. ↑ «The Roma Termini - Leonardo Da Vinci Airport connection takes just 32 minutes with the Leonardo express». trenitalia.com. Ανακτήθηκε στις 1 Φεβρουαρίου 2024.
  8. ↑ «Civitavecchia Express: non-stop train for cruise passengers». civitavecchia.portmobility.it. 20 Φεβρουαρίου 2019. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 24 Ιουνίου 2024. Ανακτήθηκε στις 1 Μαρτίου 2024.
  9. ↑ «Piano Urbano della Mobilità Sostenibile». romamobilita.it (στα Ιταλικά). Ανακτήθηκε στις 1 Μαρτίου 2024.
  10. ↑ «Tickets and passes». atac.roma.it. Ανακτήθηκε στις 1 Μαρτίου 2024.
  11. ↑ «The Construction of Metro Stations & Shafts through Ancient Rome». engineeringrome.org. Ανακτήθηκε στις 1 Μαρτίου 2024.
  12. ↑ «The Vigna Clara railway station has reopened after 32 years». Romamobilita.it. 15 Ιουνίου 2022.
  13. ↑ «Tratta T3, avanti tutta. Fermarsi costerebbe 180 mln». Metroxroma.it. 25 Οκτωβρίου 2013. Ανακτήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2019.
  14. ↑ «Linea C, riaprono i cantieri, a San Giovanni nell'inverno 2015». Metroxroma.it. 10 Σεπτεμβρίου 2013. Ανακτήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2019.
  15. ↑ «Roma Capitale – Sito Istituzionale – Metro C, partiti lavori tratta San Giovanni Colosseo. Le aree interessate dal cantiere». Comune.roma.it. Ανακτήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2019.
  16. ↑ Squires, Nick (5 Μαΐου 2017). «Rome unveils 'museum' metro station packed with hundreds of ancient artefacts found during construction». Telegraph.co.uk. Ανακτήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2019.
  17. ↑ «Rome's subway: the eternal project». Japan Times Online. 17 Απριλίου 2016. Ανακτήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2019.
  18. ↑ «Caratteristiche treni Linea C» (στα Ιταλικά). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 7 Μαΐου 2015.
  19. ↑ «Linee e orari di metro e ferrovie». Romanobilita.it (στα Ιταλικά).
  20. ↑ «Le ferrovie Roma-Lido e Roma-Nord sono passate a Cotral e Astral». Roma Mobilità - sito ufficiale (στα Ιταλικά). Ανακτήθηκε στις 23 Αυγούστου 2022.
  21. ↑ «Termini Giardinetti Tor Vergata» (στα Ιταλικά).
  22. ↑ «Presentazione oltre Battistini» (PDF). Comune.roma.it (στα Ιταλικά).
  23. ↑ «Avviso di revoca del bando di gara (Italian)» (PDF). Roma. Ανακτήθηκε στις 6 Μαρτίου 2013.
  24. ↑ «Campidoglio ripensa ai costi del tracciato della Metro D». Roma. 11 Ιουλίου 2018. Ανακτήθηκε στις 12 Ιουλίου 2018.
  25. ↑ «ROMA | La Roma-Lido diventerà la Linea E della metropolitana». Mobilita.org (στα Ιταλικά). 30 Μαρτίου 2019. Ανακτήθηκε στις 27 Μαΐου 2020.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]


Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/w/index.php?title=Μετρό_Ρώμης&oldid=11420295"