Ε/Γ - Ο/Γ Θεόφιλος

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Αυτό το λήμμα αφορά το επιβατηγό πλοίο. Για άλλες χρήσεις, δείτε: Θεόφιλος.
Theofilos at Heraklion 2012 P1000892bearb.jpg
Το Θεόφιλος στον Πειραιά το 2012
Καριέρα (Δυτική Γερμανία) Flag of Germany.svg
Όνομα: Nils Holgersson
Όνομα από: Νιλς Χόλγκερσον
Ιδιοκτήτης: TT-Line
Δίδυμο σκάφος: Peter Pan
Τιμήθηκε:
Ολοκληρώθηκε:
Αποκτήθηκε: 1975
Τέθηκε σε υπηρεσία: 1973
Αποσύρθηκε: 1985
Παρθενικό ταξίδι: 1975
Σε υπηρεσία: 1975-1985
Εκτός υπηρεσίας: 1986
Μοίρα: Έγινε "Abel Tasman" με την Transport Tasmania
Κατάσταση: Διαλημένο
Καριέρα (Αυστραλία) Flag of Australia.svg
Όνομα: Abel Tasman
Όνομα από: Άμπελ Τάσμαν
Ιδιοκτήτης: Transport Tasmania
Δρομολόγιο: Μελβούρνη - Ντέβονπορτ Τασμανίας
Τιμήθηκε:
Αποκτήθηκε: 1985
Τέθηκε σε υπηρεσία: 1985
Αποσύρθηκε: 1994
Παρθενικό ταξίδι: 1985
Σε υπηρεσία: 1985-1994
Εκτός υπηρεσίας: 1994
Μοίρα: Έγινε "Pollux" με την Ventouris Ferries
Κατάσταση: Δεν είναι πια σε χρήση
Καριέρα (Ελλάδα) Flag of Greece.svg
Όνομα: "Pollux" (1994-1995)
Θεόφιλος (Theofilos)" (1995-σήμερα)
Όνομα από: Πολυδεύκης (1994-1995)
Θεόφιλος Χατζημιχαήλ (1995-σήμερα)
Ιδιοκτήτης: Ventouris Ferries (1994-1995)
NEL Lines (1995-σήμερα)
Δίδυμο σκάφος: Ε/Γ - Ο/Γ Φαίδρα
Δρομολόγιο: Πειραιάς- Χίος -Μυτιλήνη
Τιμήθηκε:
Αποκτήθηκε: 1994
Τέθηκε σε υπηρεσία: 1994
Παρθενικό ταξίδι: 1994
Σε υπηρεσία: 1994-2013
Εκτός υπηρεσίας: 2013-σήμερα
Αναγνωριστικό: SWJC
Μοίρα: Πωλήθηκε σε πλειστηριασμό στην ΑΝΕΝ.
Κατάσταση: Παροπλισμένο σε μη-λειτουργική κατάσταση
Γενικά χαρακτηριστικά
Τύπος: επιβατηγό-οχηματαγωγό
Μήκος: 149,4
Πλάτος: 23,5 μ.
Βύθισμα: 6,1 μ.
Πρόωση: 2 κύριες μηχανές Pielstick 16PC2-5V
Ταχύτητα: 18 κόμβοι
Χωρητικότητα: 1,801 επιβάτες, 60 φορτηγά 250 ΙΧ

Το Θεόφιλος, ήταν επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο, που αποτελούσε τμήμα του στόλου της Ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου (ΝΕΛ) - NEL Lines. Ναυπηγήθηκε το 1975 στα ναυπηγεία Werft Nobiskrug στην Δυτική Γερμανία και τέθηκε σε λειτουργία στην ΝΕΛ το 1995 (Λειτούργησε και παλαιότερα, υπό διαφορετικές ονομασίες και πλοιοκτήτες). Πήρε το όνομά του από τον Θεόφιλο Χατζημιχαήλ, ζωγράφο και αγιογράφο με καταγωγή από την Λέσβο, όπου έδρευε η ΝΕΛ.

Το πλοίο ήταν από το 2013 παροπλισμένο, αρχικά στον Πειραιά και αργότερα στον Νέο Μώλο Δραπετσώνας και, τελικά, σε ντάνα στην Ελευσίνα. Το 2019, το πλοίο αγοράστηκε από την ΑΝΕΝ σε πλειστηριασμό.

Στις 13 Μαΐου 2022, αφού πουλήθηκε για παλιοσίδερα, έβαλε πλώρη για το τελευταίο του ταξίδι στο διαλυτήριο πλοίων του Αλιαγά στην Τουρκία.

Χαρακτηριστικά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το Θεόφιλος είχε χωρητικότητα 13.572 GT (3.472 DWT) και χωρούσε συνολικά μέχρι 1.300 επιβάτες και 433 οχήματα Ι.Χ. Προωθούταν από δύο κύριους πετρελαιοκινητήρες Pielstick 16PC2-5V, συνολικής ισχύος 15.300kW, οι οποίοι του έδιναν υπηρεσιακή ταχύτητα 18 κόμβων και μέγιστη 19,5.[1] Είχε 860 κρεβάτια για τις νυχτερινές πλεύσεις, ενώ διέθετε-μεταξύ άλλων-δυο bow thruster (πλαϊνά προπελάκια πλώρης) ισχύος 2.200 KW, δύο τιμόνια και προπέλες μεταβλητού βήματος[2]

Ιστορικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το Θεόφιλος ως "Nils Holgersson" στο Κίελο

1975-1985: Τα πρώτα χρόνια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το πλοίο ναυπηγήθηκε το 1975 στην Δυτική Γερμανία, από τα ναυπηγεία Werft Nobiskrug στο Ρέντσμπερκ και ονομάστηκε αρχικά Nils Holgersson, από το ομώνυμο παραμύθι για την TT-Line. Αδερφό του πλοίο ήταν το Peter Pan (1974), το οποίο επίσης ήρθε στην Ελλάδα, ως το "Φαίδρα" των Μινωικών Γραμμών. Δούλεψε επί σχεδόν 10 χρόνια μεταξύ Τραβενμούντε (Γερμανία) και Τρέλλεμποργκ (Σουηδία). [2]

1985: Στενό του Μπας[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το 1985, όταν η Australian National Line, ναυτιλιακή εταιρεία της Αυστραλίας ανακοίνωσε ότι θα αποσυρθεί από το στενό του Μπας, η Ομοσπονδιακή Κυβέρνηση της Αυστραλίας αποφάσισε να δώσει επιχορήγηση για την αγορά πλοίου για την γραμμή Μελβούρνη - Ντέβονπορτ. Έτσι, η TT-Line αποφάσισε να μεταβιβάσει το Nils Holgersson στην τοπική εταιρεία Transport Tasmania (Που επίσης λέγεται TT Line, αλλά υπενθυμίζουμε ότι οι δύο εταιρείες δεν έχουν καμία σχέση μεταξύ τους.) Πριν ξεκινήσει δρομολόγια, υπέστη μικρής κλίμακας μετασκευή, που αφορούσε την προσθήκη μιας υπερκατασκευής στην πρύμνη, που προοριζόταν να φιλοξενήσει το πλήρωμα του πλοίου καθώς στην Αυστραλία απαγορευόταν για το πλήρωμα να έχει καμπίνες κάτω από το κυρίως γκαράζ. Το "αυθαίρετο", όπως ονομάστηκε από τους Έλληνες καραβολάτρες, παρέμεινε και μετά την έλευσή του πλοίου στην Ελλάδα και αφαιρέθηκε πολύ καιρό αργότερα. Έτσι στις 22 Απριλίου 1985 σάλπαρε από το ναυπηγείο Nobiskrug Werft που ανέλαβε την προσθήκη του "αυθαίρετου", (το οποίο, κατά σύμπτωση, ήταν και το ναυπηγείο που ανέλαβε την κατασκευή του 10 χρόνια νωρίτερα.), για το Ντέβονπορτ, με ελαφριά καθυστέρηση (Τελικά άφησε οριστικά την Γερμανία 18 Μαΐου.) με νέο όνομα "Abel Tasman", προς τιμήν του ομώνυμου θαλασσοπόρου. [2]

1994: Έλευση στην Ελλάδα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το πλοίο παρέμεινε στην γραμμή μέχρι το 1993, όταν παροπλίστηκε, αφού τα αντικατέστησε ένα άλλο πλοίο ονόματι Spirit of Tasmania. Τον Απρίλιο του 1994, ήρθε στην Ελλάδα για την Ventouris Ferries και μετονομάστηκε σε "Pollux" ("Πολυδεύκης"), από το ομώνυμο αστέρι. Το πλοίο λειτούργησε για έναν χρόνο, πριν πουληθεί στην ΝΕΛ και πάρει την τελική του ονομασία. Δρομολογήθηκε στην γραμμή Πειραιάς-Χίος-Μυτιλήνη, (Με προέκταση τα καλοκαίρια προς Λήμνο και Θεσσαλονίκη) προκειμένου να διπλώσει το "Μυτιλήνη" που επίσης λειτουργούσε στην γραμμή.[1] [3] Ξεκίνησε δρομολόγια στις 5 Ιουνίου 1995.[2]

2008-2022: Η παρακμή και το τέλος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στις 28 Ιουνίου 2008, το πλοίο προσάραξε σε ξέρα κοντά στο νησί των Οινουσσών (10 ν.μ. από τη Χίο). Αν και κατάφερε να επισκευαστεί και να επιστρέψει στα δρομολόγιά του μέχρι και τις 16 Μαΐου του 2009, η πρόσκρουση του προκάλεσε μια κλίση 2,5 μοιρών. Αυτό ήταν η αρχή του τέλους του και η αφορμή της δρομολόγησης του "Λισσός" της ΑΝΕΚ στην γραμμή Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη. Αφού σταμάτησε τα δρομολόγιά του στο Βόρειο Αιγαίο, μεταφέρθηκε στη γραμμή Θεσ/νικη – Λήμνος – Μυτιλήνη – Χίος – Βαθύ (Σάμου) και αντίστροφα με τερματικό σταθμό το λιμάνι της Καβάλας, ενώ τον Ιούνιο του 2012 στη γραμμή Πειραιάς – Εύδηλος- Σάμος – Χίος – Μυτιλήνη – Θεσ/νικη. [2]

Τον Οκτώβριο του 2012 υπέστη υπέστη σοβαρή μηχανική βλάβη, αλλά η ΝΕΛ αυτήν την φορά δεν μπόρεσε να το επισκευάσει, καθώς τα οικονομικά της είχαν χειροτερεύσει. Το 2013 κατατέθηκε αίτημα πτώχευσης, το οποίο έγινε δεκτό και το πλοίο παροπλίστηκε στον Πειραιά. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο Νέο Μώλο Δραπετσώνας (2014), και τον Απρίλιο του 2018 στη θαλάσσια περιοχή Καραβοστάσι Β΄ του κόλπου της Ελευσίνας. Το 2014 μεταφέρθηκε στο Νέο Μώλο Δραπετσώνας και τον Απρίλιο του 2018 σε ντάνα στην Ελευσίνα. Έκτοτε, υπήρξαν πολλές άκαρπες προσπάθειες απομάκρυνσής του από την λιμενική αρχή της Ελευσίνας , μέχρι το 2019 που η Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία Νότου κατάφερε να το αποκτήσει, έναντι 380 χιλ. ευρώ. [1] Και πάλι, όμως, δεν κατάφερε να αξιοποιηθεί και στις 13 Μαΐου του 2022, κι ενώ είχε κλείσει περίπου 9 χρόνια παροπλισμού, πωλήθηκε για παλιοσίδερα στο Τούρκικο διαλυτήριο του Αλιαγά, υπό την ονομασία "Ilos" και σημαία Τόγνκο. [2]

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. 1,0 1,1 1,2 Ρούσσος, Σπύρος (30 Οκτωβρίου 2019). «ΘΕΟΦΙΛΟΣ: Κέρδισε παράταση ζωής». Nautilia.gr. Ανακτήθηκε στις 1 Νοεμβρίου 2020. 
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 «ΘΕΟΦΙΛΟΣ: Τέλος εποχής για τον «Ζωγράφο» της ΝΕΛ (BINTEO)». Αρχιπέλαγος, Ναυτιλιακή πύλη ενημέρωσης. 13 Μαΐου 2022. Ανακτήθηκε στις 14 Μαΐου 2022. 
  3. May, John· Mayes (2004). Ferries 2004 : Mediterranean & Southern Europe. Winsor,: Overview Press. ISBN 0-9547206-0-1. 474114480.