Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Ηλεκτρικό αυτοκίνητο»

Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
Μπαταρίες
(Μπαταρίες)
# Περιορισμένη διάρκεια ζωής μπαταριών, συνήθως 3 - 5 χρόνια. Παρ' όλα αυτά, σε αρκετά νεότερα μοντέλα η διάρκεια ζωής έχει βελτιωθεί. Για παράδειγμα, για το [[:en:Chevrolet_Volt|Chevrolet Volt]] ο όμιλος της [[General Motors]] δίνει εγγύηση 8 έτη ή 100.000 μίλια (160.000 χιλιόμετρα) για τις μπαταρίες.<ref>[http://www.chevrolet.com/volt-electric-car/features-specs/ www.chevrolet.com/ Volt]</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.green-energy-news.com/nwslnks/clips710/jul10016.html |title=http://www.green-energy-news.com - Chevrolet Volt Standard with Eight-Year, 100,000-Mile, Transferable Battery Warranty. |accessdate=2010-07-17 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100720075457/http://www.green-energy-news.com/nwslnks/clips710/jul10016.html |archivedate=2010-07-20 |url-status=dead }}</ref>
 
== ΣκάνδαλαΜπαταρίες ==
Τα ΗΑ συνήθως χρησιμοποιούν [[Μπαταρία ιόντων λιθίου|μπαταρίες ιόντων λιθίου]] λόγο της μεγαλύτερης ενεργειακής πυκνότητας τους. Άλλοι τύποι μπαταριών που χρησιμοποιούνται είναι οι μπαταρίες μεταλλικού υβριδίου του νικελίου (NiMH), που έχουν μικρότερη ισχύ προς βάρος σε σχέση με της μπαταρίες ιόντων λιθίου, άλλα είναι πιο οικονομικές. Μπαταρίες με διαφορετική χημική σύνθεση είναι υπό ανάπτυξη, όπως οι μπαταρίες αέρος-ψευδάργυρου που θα μπορούν να είναι πολύ πιο ελαφριές.
[[Αρχείο:Acp tzero DSC00657.JPG|thumb|300px|right|AC Propulsion tzero (κίτρινο) και [[General Motors EV1]] (κόκκινο).]]
 
=== Φόρτιση ===
Ιστορικά, η περιορισμένη διάδοση των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων στο παρελθόν έχει αποδοθεί στα παραπάνω μειονεκτήματα. Επιπλέον, έχουν υπάρξει βάσιμες ενδείξεις ότι οι μεγάλες πετρελαϊκές εταιρίες είχαν, κατά καιρούς, υπονομεύσει τις προσπάθειες παραγωγής αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, λόγω του φόβου ότι η συνεπακόλουθη απεξάρτηση από το [[πετρέλαιο]] θα έθιγε τα συμφέροντά τους.<ref>Quiroga, Tony (August 2009). "Driving the Future". Car and Driver (Hachette Filipacchi Media U.S., Inc.): pp. 52.</ref>
[[Αρχείο:BMW i3 AMS 12 2016 0372.jpg|εναλλ.=|μικρογραφία|300x300εσ|Φόρτιση ηλεκτρικού αυτοκινήτου]]
Ο πιο συνηθισμένος τρόπος φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι κατά τη διάρκεια της νύχτας μέσω ενός φορτιστή που είναι εγκαταστημένος στο σπίτι του ιδιοκτήτη, ή μέσω ταχυφορτιστών που είναι εγκαταστημένοι σε δημόσιους χώρους και επιχειρήσεις.<ref>{{Cite web|url=https://www.usatoday.com/story/money/cars/2018/01/25/electric-vehicle-car-charging/1059349001/|title=Thinking of buying an electric vehicle? Here's what you need to know about charging|last=Bomey|first=Nathan|website=USA TODAY|language=en-US|accessdate=2019-12-20}}</ref>
 
Μια 8ωρη φόρτιση κατά τη διάρκεια της νύχτας προσφέρει περίπου 65 km αυτονομίας μέσω μιας πρίζας 120 βολτ ενώ μια πρίζα 240 βολτ μπορεί να προσφέρει περίπου 290 km αυτονομίας μέσα στον ίδιο χρόνο.<ref>{{Cite web|url=https://www.ucsusa.org/resources/electric-vehicle-charging-types-time-cost-and-savings|title=Electric Vehicle Charging|website=Union of Concerned Scientists|language=en|accessdate=2019-12-20}}</ref>
Το πλέον τρανταχτό ιστορικό παράδειγμα είναι το [[General Motors EV1]], που είχε κατασκευάσει σε 1.117 αντίτυπα η General Motors από τον Δεκέμβριο του [[1996]] έως το [[1999]] και τελικώς κατέληξε σε μαζική ανάκληση και διάλυση στην πρέσα.<ref>[http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=/c/a/2005/04/24/MNGDTCEA9B1.DTL. Taylor, Michael (April 24, 2005). "Owners charged up over electric cars, but manufacturers have pulled the plug". San Francisco Chronicle.]</ref><ref>[http://www.businessweek.com/2000/00_33/b3694130.htm. Welch, David; Woellert, Lorraine. "The Eco-Cars". Business Week.]</ref><ref>[http://www.electrifyingtimes.com/ev1crush.html. Adams, Noel (December 2, 2001). "Why is GM Crushing Their EV-1s?". Electrifying Times.]</ref> Η ίδια η [[General Motors]] μάλιστα, είχε κατηγορηθεί ότι σκόπιμα αυτο-υπονόμευε τότε το EV1, λόγω των πιέσεων που είχε δεχτεί από τις μεγάλες πετρελαϊκές εταιρίες, κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του πρότζεκτ.<ref>Quiroga, Tony (August 2009). "Driving the Future". Car and Driver (Hachette Filipacchi Media U.S., Inc.): p. 52.</ref>
 
Ανα περιοχές στον κόσμο ο τρόπος φόρτισης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ίδιος ανάμεσα στης εταιρίες αυτοκινήτων και φορτιστών. Εξαίρεση αποτελούν τα αυτοκίνητα και οι σταθμοί φόρτισης της [[Tesla, Inc.|Tesla]] στην [[Αμερική]], οπού χρησιμοποιούν διαφορετικό τρόπο φόρτισης. Η φόρτιση των αυτοκινήτων σε μη Tesla φορτιστές μπορεί να επιτευχθεί με την χρήση αντάπτορα.<ref name=":1">{{Cite web|url=https://www.autoblog.com/2017/01/19/diginow-super-charger-v2-tesla-ev/|title=Diginow Super Charger V2 opens up Tesla destination chargers to other EVs|website=Autoblog|language=en|accessdate=2019-12-20}}</ref>
== Σημερινή απήχηση ==
 
Κάποιες εταιρείες πειραματίζονται με την τεχνολογία αλλαγής μπαταρίας για να μειώσουν το χρόνο αναμονής κατά την διάρκεια της φόρτισης.<ref>{{Cite web|url=https://www.machinedesign.com/markets/automotive/article/21832083/could-battery-swapping-ease-range-anxiety-for-ev-owners|title=StackPath|website=www.machinedesign.com|accessdate=2019-12-20}}</ref> Ένας ταχυφορτιστής μπορεί να φορτίσει τα περισσότερα αυτοκίνητα στο 80% της χωρητικότητας της μπαταρίας τους μέσα σε 45 με 50 λεπτά. Το τελευταίο 20% παίρνει παραπάνω χρόνο επειδή το σύστημα επιβραδύνει την φόρτιση, ώστε να μην προκληθούν βλάβες στη μπαταρία.<ref>{{Cite web|url=https://eftm.com/2019/04/electric-cars-everything-you-need-to-know-58764|title=Electric Cars - everything you need to know » EFTM|ημερομηνία=2019-04-02|website=EFTM|language=en-US|accessdate=2019-12-20}}</ref>
 
== Σημερινή απήχηση ==
Το καλοκαίρι του [[2018]], ο συνολικός αριθμός των ηλεκτρικών και υβριδικο-ηλεκτρικών (δείτε την επόμενη ενότητα) αυτοκινήτων που κυκλοφορούν παγκοσμίως, ξεπέρασε τα 4 εκατομμύρια, από τα οποία τα 2,6 εκατομμύρια, δηλαδή το 65%, ήταν αμιγώς ηλεκτροκίνητα. Το [[Nissan Leaf]] είναι το πρώτο σε πωλήσεις διεθνώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με πάνω από 380.000 αντίτυπα να έχουν πωληθεί διεθνώς έως τον Δεκέμβριο του [[2018]], ενώ δεύτερο έρχεται το μεγάλο πολυτελές [[Tesla Model S]], με 263.500 αντίτυπα να έχουν πωληθεί διεθνώς έως τον Δεκέμβριο του [[2018]]. Το [[Tesla Model 3]] ήταν το πρώτο σε πωλήσεις διεθνώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο με πάνω από 145.000 πωλήσεις το [[2018]], ενώ το [[BAIC EC-Series]] ήταν το δεύτερο με πανω από 90.000 πωλήσεις μέσα στο [[2018]].<ref name=":0">{{Cite web|url=https://cleantechnica.com/2019/02/09/tesla-model-3-1-best-selling-electric-car-in-world-7-of-global-ev-market/|title=Tesla Model 3 = #1 Best Selling Electric Car in World, 7% of Global EV Market in 2018|ημερομηνία=2019-02-10|website=CleanTechnica|language=en-US|accessdate=2019-10-19}}</ref>
 
 
Σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Σύνδεσμο Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, το 2,1% των οχημάτων που πουλήθηκαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2018 ήταν ηλεκτρικά.<ref>{{Cite web|url=https://www.acea.be/press-releases/article/fuel-types-of-new-cars-diesel-18.2-petrol-15.2-electric-30.0-in-third-quart|title=Fuel types of new cars: diesel -18.2%, petrol +15.2%, electric +30.0% in third quarter of 2018 {{!}} European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA)|website=www.acea.be|language=en|accessdate=2019-02-03}}</ref> Η [[Νορβηγία]] ηγείται παγκοσμίως στο μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με το 5.1% των οχημάτων που βρίσκονται στους Νορβηγικούς δρόμους να είναι ηλεκτρικά<ref>{{Cite web|url=https://www.ssb.no/en/transport-og-reiseliv/artikler-og-publikasjoner/over-140-000-electric-cars-in-norway|title=Over 140 000 electric cars in Norway|website=ssb.no|language=en|accessdate=2019-02-03}}</ref>. Στις αρχές του 2019 μάλιστα, οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Νορβηγία ξεπέρασαν αυτές των βενζινοκίνητων.<ref>{{Cite web|url=https://perierga.gr/2019/04/gia-proti-fora-sti-norvigia-perissotera-ta-ilektrika-aftokinita/|title=Για πρώτη φορά στη Νορβηγία περισσότερα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα|website=Perierga.gr|language=el|accessdate=2019-04-03}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.marketwatch.com/story/in-norway-electric-cars-outsell-traditional-ones-for-the-first-time-2019-04-01|title=In Norway, electric cars outsell traditional ones for the first time|last=Press|first=Associated|ημερομηνία=|website=MarketWatch|publisher=|language=|archiveurl=|archivedate=|accessdate=2019-04-03}}</ref>
 
== Σκάνδαλα ==
[[Αρχείο:Acp tzero DSC00657.JPG|thumb|300px|right|AC Propulsion tzero (κίτρινο) και [[General Motors EV1]] (κόκκινο).]]
 
Ιστορικά, η περιορισμένη διάδοση των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων στο παρελθόν έχει αποδοθεί στα παραπάνω μειονεκτήματα. Επιπλέον, έχουν υπάρξει βάσιμες ενδείξεις ότι οι μεγάλες πετρελαϊκές εταιρίες είχαν, κατά καιρούς, υπονομεύσει τις προσπάθειες παραγωγής αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, λόγω του φόβου ότι η συνεπακόλουθη απεξάρτηση από το [[πετρέλαιο]] θα έθιγε τα συμφέροντά τους.<ref>Quiroga, Tony (August 2009). "Driving the Future". Car and Driver (Hachette Filipacchi Media U.S., Inc.): pp. 52.</ref>
 
Το πλέον τρανταχτό ιστορικό παράδειγμα είναι το [[General Motors EV1]], που είχε κατασκευάσει σε 1.117 αντίτυπα η General Motors από τον Δεκέμβριο του [[1996]] έως το [[1999]] και τελικώς κατέληξε σε μαζική ανάκληση και διάλυση στην πρέσα.<ref>[http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=/c/a/2005/04/24/MNGDTCEA9B1.DTL. Taylor, Michael (April 24, 2005). "Owners charged up over electric cars, but manufacturers have pulled the plug". San Francisco Chronicle.]</ref><ref>[http://www.businessweek.com/2000/00_33/b3694130.htm. Welch, David; Woellert, Lorraine. "The Eco-Cars". Business Week.]</ref><ref>[http://www.electrifyingtimes.com/ev1crush.html. Adams, Noel (December 2, 2001). "Why is GM Crushing Their EV-1s?". Electrifying Times.]</ref> Η ίδια η [[General Motors]] μάλιστα, είχε κατηγορηθεί ότι σκόπιμα αυτο-υπονόμευε τότε το EV1, λόγω των πιέσεων που είχε δεχτεί από τις μεγάλες πετρελαϊκές εταιρίες, κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του πρότζεκτ.<ref>Quiroga, Tony (August 2009). "Driving the Future". Car and Driver (Hachette Filipacchi Media U.S., Inc.): p. 52.</ref>
 
== Υβριδικο-Ηλεκτρικά αυτοκίνητα ==
Ένα τέτοιο μοντέλο είναι το [[:en:Chevrolet_Volt|Chevrolet Volt]], που λανσαρίστηκε στις [[ΗΠΑ]] στα μέσα Δεκεμβρίου του [[2010]]. Με τις μπαταρίες του ηλεκτροκινητήρα (ισχύος 149 hp) σε πλήρη φόρτιση, μπορεί να διανύσει έως και 40 μίλια (64 χλμ), δηλαδή επαρκή απόσταση για τις καθημερινές ανάγκες του 75% των Αμερικανών, που κατά μέσο όρο διανύει 33 μίλια (53 χιλιόμετρα) την ημέρα.<ref>{{Cite web |url=http://www.usnews.com/usnews/biztech/articles/050924/24career.htm |title=Money: New benefit: help with commuting costs - US News and World Report |accessdate=2010-07-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130918031341/http://www.usnews.com/usnews/biztech/articles/050924/24career.htm |archivedate=2013-09-18 |url-status=dead }}</ref> Μετά τα 40 μίλια (64 χλμ), ένας μικρός 4-κύλινδρος κινητήρας [[βενζίνη]]ς 1.4 L της [[Opel]], παράγει ηλεκτρισμό και τροφοδοτεί μία γεννήτρια (ισχύος 71 hp) η οποία δίνει στο Volt αυτονομίες πάνω από 300 μίλια (483 χλμ). Επίσης κυκλοφόρησε και μία ευρωπαϊκή εκδοχή του Volt, το [[Opel Ampera]].
 
== ΦόρτισηΠαραπομπές ==
[[Αρχείο:BMW i3 AMS 12 2016 0372.jpg|εναλλ.=|μικρογραφία|300x300εσ|Φόρτιση ηλεκτρικού αυτοκινήτου]]
Ο πιο συνηθισμένος τρόπος φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι κατά τη διάρκεια της νύχτας μέσω ενός φορτιστή που είναι εγκαταστημένος στο σπίτι του ιδιοκτήτη, ή μέσω ταχυφορτιστών που είναι εγκαταστημένοι σε δημόσιους χώρους και επιχειρήσεις.<ref>{{Cite web|url=https://www.usatoday.com/story/money/cars/2018/01/25/electric-vehicle-car-charging/1059349001/|title=Thinking of buying an electric vehicle? Here's what you need to know about charging|last=Bomey|first=Nathan|website=USA TODAY|language=en-US|accessdate=2019-12-20}}</ref>
 
Μια 8ωρη φόρτιση κατά τη διάρκεια της νύχτας προσφέρει περίπου 65 km αυτονομίας μέσω μιας πρίζας 120 βολτ ενώ μια πρίζα 240 βολτ μπορεί να προσφέρει περίπου 290 km αυτονομίας μέσα στον ίδιο χρόνο.<ref>{{Cite web|url=https://www.ucsusa.org/resources/electric-vehicle-charging-types-time-cost-and-savings|title=Electric Vehicle Charging|website=Union of Concerned Scientists|language=en|accessdate=2019-12-20}}</ref>
 
Ανα περιοχές στον κόσμο ο τρόπος φόρτισης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ίδιος ανάμεσα στης εταιρίες αυτοκινήτων και φορτιστών. Εξαίρεση αποτελούν τα αυτοκίνητα και οι σταθμοί φόρτισης της [[Tesla, Inc.|Tesla]] στην [[Αμερική]], οπού χρησιμοποιούν διαφορετικό τρόπο φόρτισης. Η φόρτιση των αυτοκινήτων σε μη Tesla φορτιστές μπορεί να επιτευχθεί με την χρήση αντάπτορα.<ref name=":1">{{Cite web|url=https://www.autoblog.com/2017/01/19/diginow-super-charger-v2-tesla-ev/|title=Diginow Super Charger V2 opens up Tesla destination chargers to other EVs|website=Autoblog|language=en|accessdate=2019-12-20}}</ref>
 
Κάποιες εταιρείες πειραματίζονται με την τεχνολογία αλλαγής μπαταρίας για να μειώσουν το χρόνο αναμονής κατά την διάρκεια της φόρτισης.<ref>{{Cite web|url=https://www.machinedesign.com/markets/automotive/article/21832083/could-battery-swapping-ease-range-anxiety-for-ev-owners|title=StackPath|website=www.machinedesign.com|accessdate=2019-12-20}}</ref> Ένας ταχυφορτιστής μπορεί να φορτίσει τα περισσότερα αυτοκίνητα στο 80% της χωρητικότητας της μπαταρίας τους μέσα σε 45 με 50 λεπτά. Το τελευταίο 20% παίρνει παραπάνω χρόνο επειδή το σύστημα επιβραδύνει την φόρτιση, ώστε να μην προκληθούν βλάβες στη μπαταρία.<ref>{{Cite web|url=https://eftm.com/2019/04/electric-cars-everything-you-need-to-know-58764|title=Electric Cars - everything you need to know » EFTM|ημερομηνία=2019-04-02|website=EFTM|language=en-US|accessdate=2019-12-20}}</ref>
 
== Αναφορές ==
<references />
 
* [http://www.wrightspeed.com/ wrightspeed]
* [http://www.phoenixmotorcars.com/ phoenixmotorcars]
* [http://www.chevrolet.com/electriccar/ Chevrolet Volt]
* [https://www.nissan.gr/vehicles/new-vehicles/leaf.html Nissan L.E.A.F.]
* [https://www.renault.com.gr/electriccars/ze.html Renault Z.E.]
750

επεξεργασίες

Μενού πλοήγησης