Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Υποθαλάσσια σήραγγα Πρέβεζας - Ακτίου»

Μετάβαση στην πλοήγηση Πήδηση στην αναζήτηση
καμία σύνοψη επεξεργασίας
(από πλευράς μορφοποίησης είναι ικανοποιητικό)
{{κτίριο}}
[[Αρχείο:Aktio–Preveza Undersea Tunnel turbines.jpg|right|thumb|300x300px|H υποθαλάσσια Σήραγγα Ακτίου Πρέβεζας με τις τουρμπίνες εξαερισμού.]]
Η '''υποθαλάσσια σήραγγα Πρέβεζας - Ακτίου''' συνδέει το θαλάσσιο στενό που χωρίζει τη [[Στερεά Ελλάδα]] από την [[Ήπειρος|Ήπειρο]] στο άνοιγμα του [[Αμβρακικός κόλπος|Αμβρακικού κόλπου]]. Το έργο άρχισε να κατασκευάζεται το [[1995]] και ολοκληρώθηκε το [[2002]]. Ο προϋπολογισμός του έργου ήταν 58.904.232,13 [[ευρώ]] και θεωρείται από τα πλέον ακριβά δημόσια έργα στήνστην Ελλάδα, μετά την [[Εγνατία Οδός|Εγνατία Οδό]], την [[Αττική Οδός|Αττική Οδό]] και τη [[Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου]].{{πηγή}} Η απόσταση του λιμένα του [[Άκτιο|Ακτίου]] από τον παλαιό λιμένα φέρι μποτ Πρέβεζας είναι 725 μέτρα ενώ στο πιο στενό σημείο, από το ακρωτήριο Ακρί (όπου βρίσκεται [[φάρος]] και πυροβολείο του [[1897]]) ως το νέο λιμενοβραχίονα [[Πρέβεζα|Πρέβεζας]], είναι μόλις 600 μέτρα. Αυτό το θαλάσσιο στενό από αρχαιοτάτων χρόνων μέχρι το [[2002]] συνδέονταν μόνο ακτοπλοϊκά με πορθμείο [[φέρι μποτ]], με συχνά προβλήματα λόγω θαλασσοταραχής, ανυπαρξίας νυχτερινών δρομολογίων και πολύωρης αναμονής το καλοκαίρι.{{πηγή}}
 
[[Αρχείο:Reinforcement of structural elements in Aktio–Preveza Undersea Tunnel.jpg|right|thumb|300x300px|Οπλισμός σκυροδέματος Στοιχείων Σήραγγας.]]
Η σήραγγα έχει συνολικό υποθαλάσσιο οδικό μήκος 910 μέτρα και μέγιστο βάθος 27 μέτρα κάτω από τη θάλασσα. Τα τροχοφόρα διασχίζουν την απόσταση αυτή σε 1 έως 1,5 λεπτό. Η μέγιστη επιτρεπομένη [[ταχύτητα]] είναι 60 Κm/h και τα φώτα του οχήματος πρέπει να είναι αναμμένα. Ο σταθμός διοδίων βρίσκεται στο [[Άκτιο]] και το κόστος διοδίων για τα ΙΧE είναι 3 ευρώ. Ο σταθμός ελέγχου βρίσκεται στην Πρέβεζα, στην Κυανή Ακτή.
 
Όλη η σήραγγα παρακολουθείται από κάμερες κλειστού κυκλώματος, στο δε κέντρο ελέγχου μέσω υποδοχέων, αναφέρονται και καταγράφονται όλες οι φυσικές και μετεωρολογικές παράμετροι της σήραγγας. Για παράδειγμα αν τα επίπεδα CO<sub>2</sub> αυξηθούν επικίνδυνα, αυτομάτως αρχίζουν να δουλεύουν οι ανεμιστήρες - τουρμπίνες φέρνοντας μέσα στο τούνελ φρέσκο αέρα. Πεζοί και [[Ποδήλατο|ποδήλατα]] δεν επιτρέπεται να περάσουν, όπωςενώ καισερ φορτηγά με επικίνδυνα φορτία ή καύσιμα. Οιεπιτρέπεται ειδικοίη λένεδιέλευση ότισε τοορισμένες σκυρόδεμα της σήραγγας αντέχει χρονικά για 100 χρόνιαμέρες και σεώρες [[Σεισμός|σεισμό]] μεγέθους μέχρι 8 [[Κλίμακατης Ρίχτερ|Ρίχτερ]]εβδομάδας.{{πηγή}}
 
Οι ειδικοί λένε ότι το σκυρόδεμα της σήραγγας αντέχει χρονικά για 100 χρόνια και σε [[Σεισμός|σεισμό]] μεγέθους μέχρι 8 [[Κλίμακα Ρίχτερ|Ρίχτερ]].{{πηγή}}
 
Στο επίσημο έντυπο της κατασκευάστριας Κοινοπραξίας το [[1997]], αναγράφεται κόστος 40.208.238 ECU + 6.370.660.000 δρχ = 18.695.994,13 Euro, δηλαδή σύνολο 21 δισ. δραχμές (58.904.232,13 ευρώ). Το έργο χρηματοδοτήθηκε από δημόσιους πόρους κατά 75% και από την Ευρωπαϊκή Ένωση κατά 25%.{{πηγή}}
 
<br />
 
== Στοιχεία του έργου ==
{| class="wikitable"
|+
!ΕΡΓΟΔΟΤΗΣ
!ΥΠΕΧΩΔΕ/ΓΓΔΕ
|-
|ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ
|75% Δημόσιες επενδύσεις, 25% Χρηματοδότηση Ε.Ε.
|-
|ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ
|40.208.238 ΕU +6.370.660.000 δρχ (χωρίς αναθεώρηση +ΦΠΑ. Το τελικό κόστος, μαζί με τις δαπάνες για τις απαλλοτριώσεις, τεχνικούς συμβούλους κλπ, είχε εκτιμηθεί σε 28 δισ. δραχμές
|-
|ΜΕΛΕΤΗ-ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ
|Κοινοπραξία των εταιρειών Christiani & Nielsen- Τεχνική εταιρεία Γενικών Κατασκευών (ΤΕΓΚ ΑΕ)
|-
|ΠΡΟΪΣΤΑΜΕΝΗ ΑΡΧΗ
|Ε.Υ.Δ.Ε./ Μ.Ε.Δ.Ε.
|-
|ΟΙΚΟΣ ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ
|SANBERG
|}
 
== Παραπομπές ==
265

επεξεργασίες

Μενού πλοήγησης