Κινητήρας ντίζελ: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
μ Αναστροφή της επεξεργασίας από τον 194.63.222.190 (συνεισφ.), επιστροφή στην τελευταία εκδοχή υπό [[Χρ... |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
| Γραμμή 1: | Γραμμή 1: | ||
[[File:Mercedes-Benz OM471 Reihensechszylinder.jpg|thumb|right|300px|Ο πετρελαιοκινητήρας ''OM471'' του [[Mercedes-Benz Actros]].]] |
|||
[[Αρχείο:Diesel generator on an oil tanker.jpg|thumb|250px|Κινητήρας ντίζελ σε πλοίο]] |
|||
Ο '''Πετρελαιοκινητήρας''' (ή '''Ντιζελοκινητήρας''') πρόκειται για εναν τύπο [[Μηχανή εσωτερικής καύσης|μηχανής εσωτερικής καύσης]] όπου ως κύριος εφευρέτης είναι ο Γερμανός μηχανικός [[Ρούντολφ Ντίζελ]]. Ως κινητήρας για να αποδώσει στο μέγιστο χρειάζεται για καύσιμο το [[Πετρέλαιο|πετρέλαιο]] εξαιτίας των επιπλέον συστατικών που περιέχονται εντός αυτού. |
|||
Ο '''κινητήρας ντίζελ''' (ή ''ντήζελ'') ή '''ντιζελοκινητήρας''' είναι τύπος [[κινητήρας|κινητήρα]] [[Μηχανή εσωτερικής καύσης|εσωτερικής καύσης]] στον οποίο η ανάφλεξη προκαλείται από την υψηλή θερμοκρασία που αναπτύσσεται λόγω της πολύ μεγάλης συμπίεσης του αερίου ([[αδιαβατική μεταβολή]]), σε αντίθεση με το [[βενζινοκινητήρας|βενζινοκινητήρα]], στον οποίο η ανάφλεξη προκαλείται από σπίθες. Οι ντιζελοκινητήρες κατασκευάζονται σε δίχρονες και τετράχρονες εκδοχές. |
|||
Οι πετρελαιοκινητήρες απέκτησαν μεγάλη σημασία κυρίως στα οχηματα βαρέων τύπου, λόγω της μεγαλύτερης ανταπόκρισης σε σχέση με τους [[Βενζινοκινητήρας|βενζινοκινητήρες]] οι οποίοι πλέον δεν εγκαθίστωνται σε τέτοιες περιπτώσεις. Κινητήρα ντίζελ φέρουν ακόμη και σήμερα τα [[Λεωφορείο|λεωφορεία]], τα χωματουργικά και αγροτικά μηχανήματα, τα [[Πλοίο|πλοία]],τα τρένα, οι βιομηχανίες και τέλος τα επιβατικά οχήματα τα οποία κατα το παρελθόν είχαν τοποθετημένους μόνο βενζινοκινητήρες κάτω απο τα καπό τους εξ αιτίας του υψηλού κόστους που έχουν οι κινητήρες με πετρέλαιο. |
|||
Ο κινητήρας ντίζελ έχει τη μεγαλύτερη [[θερμική απόδοση]] από τις υφιστάμενες μηχανές εσωτερικής και εξωτερικής καύσης, εξαιτίας του πολύ υψηλού λόγω συμπίεσης και την εγγενή κλίση καύσης η οποία επιτρέπει την απαγωγή της θερμότητας από την περίσσια αέρα. Οι κινητήρες ντίζελ μικρής ταχύτητας, όπως αυτοί που χρησιμοποιούνται στα πλοία και όπου αλλού το βάρος της μηχανής δεν θεωρείται σημαντικό, έχουν απόδοση πάνω από 50%.<ref name="bmmWW ">[http://mandieselturbo.com/files/news/filesof16119/tech_paper_low_speed.pdf Low Speed Engines Tech Paper], MAN Diesel</ref><ref name="mhi">{{cite web|url=http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/e451/e451021.pdf |title=Mitsubishi Heavy Industries Technical Review Vol.45 No.1 (2008) |format=PDF |date= |accessdate=October 3, 2010|archiveurl = http://www.webcitation.org/5tDljlTm4 |archivedate = 4 Οκτωβρίου 2010|deadurl=no}}</ref> |
|||
==Λειτουργία== |
|||
Η εφεύρεση του κινητήρα ντίζελ αποδίδεται στον Γερμανό [[Ρούντολφ Ντίζελ]], αν και προϋπήρχαν μηχανές υψηλής συμπίεσης, αλλά όχι τόσο μεγάλης ώστε να προκαλούν την ανάφλεξη του καυσίμου. Ο πρώτος λειτουργικός κινητήρας ντίζελ κατασκευάστηκε το 1897. Στην αρχή, οι κινητήρες ντίζελ αντικατέστησαν τις στατικές ατμομηχανές. Στις αρχές της δεκαετίας του 1910 χρησιμοποιήθηκαν στα [[υποβρύχιο|υποβρύχια]] και πλοία, και αργότερα σε τρένα, φορτηγά και μονάδες παραγωγής ηλεκτρισμού. Μετά τη δεκαετία του 1930 άρχισαν να χρησιμοποιούνται και στα αυτοκίνητα. |
|||
Οι πετρελαιοκινητήρες φέρουν πολλές ομοιότητες με τους αντίστοιχους της βενζίνης ωστόσο οι διαφορές τους δεν είναι τόσο εμφανείς αλλά περισσότερο στην λειτουργία τους. Δηλαδή, αυτές είναι: |
|||
* ο τρόπος ανάφλεξης |
|||
* ο τρόπος ανάμειξης καυσίμου-οξυγόνου |
|||
Εξ αιτίας των μετάλλων που έχουν και μεγαλύτερο όγκο και βάρος απο αυτούς της βενζίνης, υπάρχει μεγαλύτερη μόνωση [[Θερμική ενέργεια|θερμικής ενέργειας]] με αποτέλεσμα την εξέλιξη της σε [[Κινητική ενέργεια|κινητική]] άρα στην εκκίνηση του. Ετσί, παρατηρείται η απουσία του [[εξαερωτήρας|καρμπυρατέρ]] και του συστήματος ανάφλεξης. Χάρη σε αυτό, ο Ντίζελ ανακάλυψε την εφεύρεση και μπορεί να αποκαλεστεί και αλλιώς ως ενας ακόμη νεου τύπου κινητήρας. |
|||
==Ιστορικά στοιχεία της εφεύρεσης== |
|||
| ⚫ | |||
[[File:Rudolf Diesel.jpg|thumb|left|Ο Ρούντολφ Ντίζελ (1858-1913), εφευρέτης του κινητήρα με καύσιμο το πετρέλαιο.]] |
|||
{{Commonscat}} |
|||
Ο Ρούντολφ Ντίζελ έχοντας απο μικρό παιδί την επιθυμία του να γίνει μηχανολόγος-μηχανικός, μετά την ολοκλήρωση της βασικής του εκπαίδευσης εισήλθε το [[1873]] στην βιομηχανική σχολή του Αουσμπουργκ. Ωστόσο, μετά κλήθηκε να ολοκληρώσει τις σπουδές του στο Πολυτεχνείο του Μονάχου και έτσι πράγματι έγινε. Μετα τις σπουδές του, αποφάσισε να αφοσιωθεί στην κατασκευή ενος κινητήρα όπου θα είχε μεν την ιδιότητα της [[Ατμομηχανή|ατμομηχανής]] χωρίς όμως να υπάρξουν απώλειες θερμότητας έτσι άνοιξε την επιχείρηση του στο [[Παρίσι]] το [[1885]] και ασχολήθηκε πάνω στο θέμα για 13 χρόνια. Ο κινητήρας που εφεύρεσε είχε την μέγιστη απόδοση των 20 ίππων και την περιστροφή των τροχαλιών 172 φορές το λεπτό<ref>{{cite web|url=https://www.dieselnet.com/tech/diesel_history.php|title=Early history of the Diesel engine|publisher=DieselNet|date=|accessdate=1 Μαρτίου 2017}}</ref>. Μέχρι και το [[1923]] το μοντέλο που κατασκευάστηκε απο τα χέρια του Γερμανού, είχε μείνει στην παραγωγή έπειτα απο διάφορες βελτιώσεις. |
|||
{{παραπομπές}} |
|||
{{Authority control}} |
|||
Ο κινητήρας Ντίζελ απέκτησε μεγάλη φήμη και αντικαταστάθηκε απο τους κινητήρες ατμού απο το [[1910]] στα πλεούμενα και στα οχήματα απο το [[1922]]. Απο την δεκαετία του [[1930]] η τοποθέτηση των πετρελαιοκινητήρων είχε γίνει συχνότερη και αυτό οδήγησε στα πρόθυρα της [[Ενεργειακή κρίση του 1973|ενεργειακής κρίσης του 1973]]. Ο Ντίζελ είχε προβλέψει το γεγονός οτι η σπατάλη προήλθε απο τις απανωτές ποσόστητες που απαιτούσαν οι ατμομηχανές των πλοίων. |
|||
==Κατάργηση του κινητήρα== |
|||
{{μηχανολογία-επέκταση}} |
|||
Οι πετρελαιοκινητήρες έχουν λιγότερο βλαπτικές ουσίες απο αυτούς της βενζίνης, όμως οι έρευνες δείχνουν ακριβώς το αντίστροφο. Κύριος λόγος φαίνονται να είναι τα [[Οξείδια του αζώτου|οξείδια του αζώτου]] όπου είναι αρκετά βλαπτικά προς την ατμόσφαιρα και τους ζωντανούς οργανισμούς με τον ετήσιο θάνατο των τριών εκατομμυρίων ανθρώπων παγκοσμίως να προέρχονται κατα ένα μεγάλο ποσοστό στην ένωση αυτή. Το εντυπωσιακό είναι πως αυτά τα μέτρα πρόκειται να παρθούν για αρχή στα επιβατικά οχήματα με την σταδιακή κατάργηση των κινητήρων μικρού κυβισμού μέχρι το [[2020]] και την αποκλειστική κατασκευή τους μόνο σε μεγάλα οχήματα<ref>{{cite web|url=http://autotriti.gr/data/news/preview_news/To-diesel-skotwnei-pethainei_144848.asp|title=Το diesel σκοτώνει και πεθαίνει|publisher=Auto Triti|date=20 Φεβρουαρίου 2017|accessdate=1 Μαρτίου 2017}}</ref>. |
|||
==Βιβλιογραφία== |
|||
* Ηλίας Ε. Δημόπουλος - ''Μηχανές Diesel: Συγκρότηση-Λειτουργία-Συντήρηση-Έλεγχοι-Επισκευές'' (1987) |
|||
| ⚫ | |||
{{DEFAULTSORT:Ντιζελ, Κινητηρας}} |
{{DEFAULTSORT:Ντιζελ, Κινητηρας}} |
||
[[Κατηγορία:Μηχανές εσωτερικής καύσης]] |
[[Κατηγορία:Μηχανές εσωτερικής καύσης]] |
||
Έκδοση από την 16:13, 1 Μαρτίου 2017
Ο Πετρελαιοκινητήρας (ή Ντιζελοκινητήρας) πρόκειται για εναν τύπο μηχανής εσωτερικής καύσης όπου ως κύριος εφευρέτης είναι ο Γερμανός μηχανικός Ρούντολφ Ντίζελ. Ως κινητήρας για να αποδώσει στο μέγιστο χρειάζεται για καύσιμο το πετρέλαιο εξαιτίας των επιπλέον συστατικών που περιέχονται εντός αυτού.
Οι πετρελαιοκινητήρες απέκτησαν μεγάλη σημασία κυρίως στα οχηματα βαρέων τύπου, λόγω της μεγαλύτερης ανταπόκρισης σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες οι οποίοι πλέον δεν εγκαθίστωνται σε τέτοιες περιπτώσεις. Κινητήρα ντίζελ φέρουν ακόμη και σήμερα τα λεωφορεία, τα χωματουργικά και αγροτικά μηχανήματα, τα πλοία,τα τρένα, οι βιομηχανίες και τέλος τα επιβατικά οχήματα τα οποία κατα το παρελθόν είχαν τοποθετημένους μόνο βενζινοκινητήρες κάτω απο τα καπό τους εξ αιτίας του υψηλού κόστους που έχουν οι κινητήρες με πετρέλαιο.
Λειτουργία
Οι πετρελαιοκινητήρες φέρουν πολλές ομοιότητες με τους αντίστοιχους της βενζίνης ωστόσο οι διαφορές τους δεν είναι τόσο εμφανείς αλλά περισσότερο στην λειτουργία τους. Δηλαδή, αυτές είναι:
- ο τρόπος ανάφλεξης
- ο τρόπος ανάμειξης καυσίμου-οξυγόνου
Εξ αιτίας των μετάλλων που έχουν και μεγαλύτερο όγκο και βάρος απο αυτούς της βενζίνης, υπάρχει μεγαλύτερη μόνωση θερμικής ενέργειας με αποτέλεσμα την εξέλιξη της σε κινητική άρα στην εκκίνηση του. Ετσί, παρατηρείται η απουσία του καρμπυρατέρ και του συστήματος ανάφλεξης. Χάρη σε αυτό, ο Ντίζελ ανακάλυψε την εφεύρεση και μπορεί να αποκαλεστεί και αλλιώς ως ενας ακόμη νεου τύπου κινητήρας.
Ιστορικά στοιχεία της εφεύρεσης
Ο Ρούντολφ Ντίζελ έχοντας απο μικρό παιδί την επιθυμία του να γίνει μηχανολόγος-μηχανικός, μετά την ολοκλήρωση της βασικής του εκπαίδευσης εισήλθε το 1873 στην βιομηχανική σχολή του Αουσμπουργκ. Ωστόσο, μετά κλήθηκε να ολοκληρώσει τις σπουδές του στο Πολυτεχνείο του Μονάχου και έτσι πράγματι έγινε. Μετα τις σπουδές του, αποφάσισε να αφοσιωθεί στην κατασκευή ενος κινητήρα όπου θα είχε μεν την ιδιότητα της ατμομηχανής χωρίς όμως να υπάρξουν απώλειες θερμότητας έτσι άνοιξε την επιχείρηση του στο Παρίσι το 1885 και ασχολήθηκε πάνω στο θέμα για 13 χρόνια. Ο κινητήρας που εφεύρεσε είχε την μέγιστη απόδοση των 20 ίππων και την περιστροφή των τροχαλιών 172 φορές το λεπτό[1]. Μέχρι και το 1923 το μοντέλο που κατασκευάστηκε απο τα χέρια του Γερμανού, είχε μείνει στην παραγωγή έπειτα απο διάφορες βελτιώσεις.
Ο κινητήρας Ντίζελ απέκτησε μεγάλη φήμη και αντικαταστάθηκε απο τους κινητήρες ατμού απο το 1910 στα πλεούμενα και στα οχήματα απο το 1922. Απο την δεκαετία του 1930 η τοποθέτηση των πετρελαιοκινητήρων είχε γίνει συχνότερη και αυτό οδήγησε στα πρόθυρα της ενεργειακής κρίσης του 1973. Ο Ντίζελ είχε προβλέψει το γεγονός οτι η σπατάλη προήλθε απο τις απανωτές ποσόστητες που απαιτούσαν οι ατμομηχανές των πλοίων.
Κατάργηση του κινητήρα
Οι πετρελαιοκινητήρες έχουν λιγότερο βλαπτικές ουσίες απο αυτούς της βενζίνης, όμως οι έρευνες δείχνουν ακριβώς το αντίστροφο. Κύριος λόγος φαίνονται να είναι τα οξείδια του αζώτου όπου είναι αρκετά βλαπτικά προς την ατμόσφαιρα και τους ζωντανούς οργανισμούς με τον ετήσιο θάνατο των τριών εκατομμυρίων ανθρώπων παγκοσμίως να προέρχονται κατα ένα μεγάλο ποσοστό στην ένωση αυτή. Το εντυπωσιακό είναι πως αυτά τα μέτρα πρόκειται να παρθούν για αρχή στα επιβατικά οχήματα με την σταδιακή κατάργηση των κινητήρων μικρού κυβισμού μέχρι το 2020 και την αποκλειστική κατασκευή τους μόνο σε μεγάλα οχήματα[2].
Βιβλιογραφία
- Ηλίας Ε. Δημόπουλος - Μηχανές Diesel: Συγκρότηση-Λειτουργία-Συντήρηση-Έλεγχοι-Επισκευές (1987)
Παραπομπές
- ↑ «Early history of the Diesel engine». DieselNet. Ανακτήθηκε στις 1 Μαρτίου 2017.
- ↑ «Το diesel σκοτώνει και πεθαίνει». Auto Triti. 20 Φεβρουαρίου 2017. Ανακτήθηκε στις 1 Μαρτίου 2017.