Ford Excursion: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 42: | Γραμμή 42: | ||
[[Αρχείο:Ecrv-3.jpg|thumb|300px|right|Τρία Ford Excursion του Αμερικανικού [[Ερυθρός Σταυρός|Ερυθρού Σταυρού]].]] |
[[Αρχείο:Ecrv-3.jpg|thumb|300px|right|Τρία Ford Excursion του Αμερικανικού [[Ερυθρός Σταυρός|Ερυθρού Σταυρού]].]] |
||
Το Ford Excursion κυκλοφόρησε με τους εξής κινητήρες, όλοι κοινοί με αυτούς των pick-up Super Duty: |
Το Ford Excursion κυκλοφόρησε με τους εξής κινητήρες, όλοι σε διαμήκη τοποθέτηση και κοινοί με αυτούς των pick-up Super Duty: |
||
* Triton 5.4 L V8 βενζίνης, 255 hp ([[1999]] – [[2005]]) |
* Triton 5.4 L V8 βενζίνης, 255 hp ([[1999]] – [[2005]]) |
Έκδοση από την 07:53, 21 Μαΐου 2015
Ford Excursion | |
---|---|
Ford Excursion του 1999 – 2004 Ford Excursion του 2005 | |
Σύνοψη | |
Κατασκευαστής | Ford Motor Company Tropical Cabines (Βραζιλία) |
Εναλλακτική ονομασία | Ford F-250 Tropivan Plus (Βραζιλία) |
Παραγωγή | ΗΠΑ: 1999 — 2005 Βραζιλία: 2004 — σήμερα |
Σεζόν | ΗΠΑ: 2000 — 2005 Μεξικό: 2000 — 2006 |
Συναρμολόγηση | Λούισβιλ, Κεντάκι, ΗΠΑ Γκοϊάνια, Βραζιλία |
Σχεδιαστής | Moray Callum[1] |
Αμάξωμα και σασί | |
Κατηγορία | Μεγάλο SUV |
Αμάξωμα | 4-πορτο SUV |
Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση / τετρακίνηση |
Σχετική εξέλιξη | Ford Super Duty |
Σύστημα κίνησης | |
Κινητήρας | Triton 5.4 L V8 βενζίνης (1999–2005) Triton 6.8 L V10 βενζίνης (1999–2005) Power Stroke 7.3 L turbodiesel V8 (1999–2003) Power Stroke 6.0 L turbodiesel V8 (2003–2005) |
Μετάδοση | 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (μόνο στον 6.0 L V8 turbodiesel) |
Χωρητικότητα καυσίμου | 166 λίτρα |
Διαστάσεις | |
Μεταξόνιο | 3.482 χιλιοστά |
Μήκος | 5.758 χιλιοστά |
Πλάτος | 1999–2001: 2.032 χιλιοστά 2002–2005: 2.029 χιλιοστά |
Ύψος | Πισωκίνητα: 1.961 χιλιοστά 1999–2001 & 2005 4WD: 2.037 χιλιοστά 2002–2004 4WD: 2.042 χιλοστά |
Κενό Βάρος | 6.8 L V10 βενζίνης: 3.280 κιλά Diesel: 3.505 κιλά |
Χρονολόγιο | |
Προηγούμενο μοντέλο | Ford Bronco Centurion |
Επόμενο μοντέλο | Ford Expedition EL / Max |
Το Ford Excursion ήταν ένα τεράστιων διαστάσεων SUV αυτοκίνητο, που παρήχθη από την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Ford Motor Company, μεταξύ του 1999 και του 2005. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, ήταν το μεγαλύτερο SUV στην παλέτα των μοντέλων της Ford, ενώ κατείχε και το ρεκόρ του μακρύτερου και βαρύτερου SUV παραγωγής. Βασιζόταν στην πλατφόρμα Super Duty των pick-up της Ford και είχε συνολικό μήκος 5,76 μέτρα. Σε αντίθεση με άλλα SUV της αμερικανικής Ford, δεν διατέθηκε ποτέ επίσημα εκτός Βόρειας Αμερικής, μολονότι υπάρχει και μία παράλληλη έκδοσή του στη Βραζιλία, το Ford F-250 Tropivan Plus.
Αν και κανένα άλλο μοντέλο παραγωγής δεν ήταν τόσο μεγάλων διαστάσεων, οι κυριότεροι ανταγωνιστές του ήταν τα κάπως μικρότερα Chevrolet Suburban και GMC Yukon XL.
Εμπορική πορεία
Το Excursion παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντάλλας τον Απρίλιο του 1999 και λανσαρίστηκε μέσα στο καλοκαίρι, για την σεζόν (model year) του 2000. Από την πρώτη στιγμή, επικρίθηκε έντονα ως υπερβολικά μεγάλο για να χωρέσει στα περισσότερα σπιτικά γκαράζ, ακόμα και για τα δεδομένα των ΗΠΑ. Επίσης, έγινε κυριολεκτικά «κόκκινο πανί» για τις περιβαλλοντικές οργανώσεις, λόγω της τρομακτικά υψηλής κατανάλωσης καυσίμου, ακόμα και σε σύγκριση με τα αντίπαλα Chevrolet Suburban και GMC Yukon XL. Μάλιστα λίγο πριν από το ντεμπούτο, το Sierra Club του απένειμε ένα ειρωνικό βραβείο με το όνομα «Exxon Valdez» (το όνομα του πετρελαιοφόρου που προκάλεσε την τεράστια διαρροή πετρελαίου στην Αλάσκα, στις 24 Μαρτίου 1989), λόγω υπερκατανάλωσης και σχετικά υψηλών εκπομπών καυσαερίων.
Ακόμα και έτσι πάντως, ξεκίνησε με καλές πωλήσεις, αλλά στα μετέπειτα χρόνια κυκλοφορίας του σημειώθηκε μία μεγάλη πτώση των πωλήσεων, λόγω της κάθε τόσο αύξησης της τιμής του πετρελαίου διεθνώς. Οι αναλυτές της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας περίμεναν ότι η Ford θα διέκοπτε την παραγωγή του σύντομα. Προς μεγάλη έκπληξη, ωστόσο, κατάφερε να φτάσει έως την σεζόν του 2005, κατά την οποία έλαβε και ένα λίφτινγκ στην μπροστινή γρίλια. Τελικώς, η παραγωγή του έληξε στις 30 Σεπτεμβρίου 2005, αν και στο Μεξικό τα τελευταία αντίτυπα πωλήθησαν ως μοντέλα 2006.
Φαίνεται πάντως ότι δεν ήταν τόσο οι αρνητικές κριτικές που οδήγησαν στην οριστική διακοπή, όσο το γεγονός ότι μάλλον η Ford χρειαζόταν να απελευθερώσει χωρητικότητα στην μονάδα παραγωγής στο Louisville, όπου και κατασκευάζονται τα pick-up Super Duty, προκειμένου να επικεντρωθεί περισσότερο σε αυτά. Το Excursion αντικαταστάθηκε την σεζόν του 2007 από μία μακρύτερη έκδοση του Ford Expedition, το Expedition EL (Expedition Max στον Καναδά και στο Μεξικό), με σαφώς καλύτερη οικονομία καυσίμου.
Μία εκδοχή του Excursion, επίσης, κατασκευάζεται μέχρι σήμερα στη Βραζιλία, υπό την ονομασία Ford F-250 Tropivan Plus, βασισμένη επίσης στο σασί των Super Duty.
Κινητήρες
Το Ford Excursion κυκλοφόρησε με τους εξής κινητήρες, όλοι σε διαμήκη τοποθέτηση και κοινοί με αυτούς των pick-up Super Duty:
- Triton 5.4 L V8 βενζίνης, 255 hp (1999 – 2005)
- Triton 6.8 L V10 βενζίνης, 310 hp (1999 – 2005)
- Power Stroke 7.3 L V8 turbodiesel, 250 hp (1999 – 2003)
- Power Stroke 6.0 L V8 turbodiesel, 325 hp (2003 – 2005)
Ο κορυφαίος κινητήρας 6.8 λίτρων V10 ήταν στάνταρ στα τετρακίνητα μοντέλα και έξτρα στα πισωκίνητα. Στα μέσα της σεζόν του 2003, ο αρχικός κινητήρας 7.3 turbodiesel V8 αντικαταστάθηκε από έναν ισχυρότερο και πιο εξελιγμένο 6.0 turbodiesel V8, που μάλιστα συνδυαζόταν με 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Οι άλλες εκδόσεις έφεραν ένα 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.
Ασφάλεια
Ο εξοπλισμός ασφαλείας του Ford Excursion περιελάμβανε μόνο τα εντελώς βασικά: έφερε στάνταρ Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), στάνταρ 2 μπροστινούς αερόσακους οδηγού / συνοδηγού και έξτρα αισθητήρα παρκαρίσματος πίσω. Ωστόσο, αν και ήταν το μεγαλύτερο και ακριβότερο SUV της αμερικανικής Ford, δεν προσέφερε ούτε πλευρικούς αερόσακους, ούτε κανενός είδους σύστημα ελέγχου ευστάθειας (όπως traction control system και ESP), για κανένα έτος παραγωγής. Αυτό συνέβη επειδή τα pick-up Super Duty, στα οποία και βασιζόταν το Excursion, δεν έφεραν κανένα από τα παραπάνω, είτε ως στάνταρ είτε ως έξτρα, κατά την συγκεκριμένη χρονική περίοδο.
Μια ενδιαφέρουσα, ωστόσο, καινοτομία του Ford Excursion, ήταν ότι έφερε μια ειδική μπαριέρα κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, έτσι ώστε σε τυχόν μετωπική πρόσκρουση με χαμηλότερο αυτοκίνητο να παρεμποδιστεί η πιθανότητα να γλιστρήσει το χαμηλότερο αυτοκίνητο κάτω από το SUV.
Πωλήσεις στις ΗΠΑ
Παρακάτω παρουσιάζονται οι ετήσιες πωλήσεις του Excursion στις ΗΠΑ. Οι χρονολογίες δίνονται σε ημερολογιακά έτη και όχι σε model years (σεζόν).
Έτος | Πωλήσεις |
---|---|
1999[2] | 18.315 |
2000 | 50.786 |
2001[3] | 34.710 |
2002[4] | 29.042 |
2003 | 26.259 |
2004[5] | 20.010 |
2005 | 16.283 |
Αναφορές
- ↑ «Designer». ajovalo.net.
- ↑ «Ford Motor Company Sets New Full Year U.S. Sales Record». Theautochannel.com. Ανακτήθηκε στις 28 Απριλίου 2009.
- ↑ «Ford Motor Company's December U.S. Sales Climb 8.2 Percent» (PDF). Ford Motor Company.
- ↑ «Ford's F-Series Truck Caps 22nd Year in a Row as America's Best-Selling Vehicle With a December Sales Record». Theautochannel.com. 17 Νοεμβρίου 2004. Ανακτήθηκε στις 28 Απριλίου 2009.
- ↑ «Ford Achieves First Car Sales Increase Since 1999». Theautochannel.com. 17 Νοεμβρίου 2004. Ανακτήθηκε στις 28 Απριλίου 2009.
Βιβλιογραφία
- David L. Lewis (2005). 100 Years of Ford. Publications International. ISBN 0-7853-7988-6.
Eξωτερικοί σύνδεσμοι
- 2000-2005 Ford Excursion review by www.consumerguide.com
- Ford Excursion first drive review by www.caranddriver.com / September 1999