Μετάβαση στο περιεχόμενο

Διεθνές Αεροδρόμιο Βουκουρεστίου Ανρί Κοάντα

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια

Συντεταγμένες: 44°34′16″N 26°5′6″E / 44.57111°N 26.08500°E / 44.57111; 26.08500

Διεθνές Αεροδρόμιο Βουκουρεστίου Ανρί Κοάντα
Χάρτης
Είδοςδιεθνές αεροδρόμιο και αεροδρόμιο με τακτικές πτήσεις
Γεωγραφικές συντεταγμένες44°34′16″N 26°5′6″E
Διοικητική υπαγωγήOtopeni
ΧώραΡουμανία
Ολοκλήρωση1970
ΙδιοκτήτηςBucharest Airports
Ιστότοπος
Επίσημος ιστότοπος
Commons page Πολυμέσα
δεδομένα (π)

To Διεθνές Αεροδρόμιο Βουκουρεστίου Ανρί Κοάντα (Aeroportul Internațional Henri Coandă București) (IATA: OTP, ICAO: LROP) είναι το πιο πολυσύχναστο διεθνές αεροδρόμιο της Ρουμανίας. Βρίσκεται στο Οτοπένι, 16,5 χιλιόμετρα βόρεια του κέντρου της πόλης του Βουκουρεστίου. Αυτή τη στιγμή είναι ένα από τα δύο αεροδρόμια που εξυπηρετούν την πρωτεύουσα της Ρουμανίας. Το άλλο είναι το μικρότερο αεροδρόμιο Άουρελ Βλάικου, που χρησιμοποιείται κυρίως για ιδιωτικές πτήσεις. Το αεροδρόμιο καλύπτει 605 εκτάρια γης και έχει δύο παράλληλους αεροδιαδρόμους, αμφότεροι μήκους 3.500 μέτρων.[1]

Το αεροδρόμιο πήρε το όνομά του από τον Ρουμάνο πρωτοπόρο αεροπόρο Άνρι Κόαντα, κατασκευαστή του αεροσκάφους Coandă-1910 που ανακάλυψε το φαινόμενο Κόαντα της ρευστοδυναμικής. Πριν από τον Μάιο του 2004, η επίσημη ονομασία ήταν Διεθνές Αεροδρόμιο Βουκουρεστίου Οτοπένι (Ρουμανικά : Aeroportul Internațional București Otopeni ). Το διεθνές αεροδρόμιο Ανρί Κόαντα λειτουργεί ως έδρα της TAROM, της εθνικής αεροπορικής εταιρείας της χώρας. Λειτουργεί επίσης ως βάση πτήσεων για τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους Animawings, HiSky, Ryanair και Wizz Air. Διευθύνεται από την Εθνική Εταιρεία Αεροδρόμια Βουκουρεστίου SA (Compania Națională Aeroporturi București SA). Το στρατιωτικό τμήμα του αεροδρομίου χρησιμοποιείται ως η 90η βάση αερομεταφοράς της Ρουμανικής Πολεμικής Αεροπορίας.

Ιστορία

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Πρώιμα χρόνια

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Αρχιτέκτονας Σέζαρ Λαζαρέσκου

Αρχικά, το αεροδρόμιο στο Οτοπένι προοριζόταν να χρησιμοποιηθεί ως κέντρο ρουμανικής πολιτικής αεροπορίας και στρατιωτικής εκπαίδευσης. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, χρησιμοποιήθηκε ως αεροπορική βάση από τη Luftwaffe. Αναπτύχθηκε περαιτέρω το 1943, και έγινε μια από τις κύριες βάσεις της Λούτβαφε γύρω από το Βουκουρέστι. Μέχρι το 1944, διέθετε ένα σύστημα προσέγγισης και δύο τσιμεντένιους διαδρόμους, ο ένας των 1.370 μέτρων ευθυγραμμισμένο στον άξονα Βορρά-Νότου και ένα μήκους 1.190 μέτρων ευθυγραμμισμένο στον άξονα Ανατολή-Δύση.[2] Μετά τις 23 Αυγούστου 1944, το αεροδρόμιο χρησιμοποιήθηκε για να εξαπολύσει αεροπορικές επιδρομές στο Βουκουρέστι για την υποστήριξη των γερμανικών προσπαθειών για την ανατροπή της νέας κυβέρνησης.[3] Βομβαρδίστηκε από την USAAF στις 26 Αυγούστου και κατελήφθη από τον ρουμανικό στρατό στη συνέχεια.[4][5]

Μέχρι το 1965, ήταν ένα σημαντικό αεροδρόμιο για τη Ρουμανική Πολεμική Αεροπορία, με το αεροδρόμιο Μπανεάσα να λειτουργεί ως εμπορικό αεροδρόμιο του Βουκουρεστίου. Το 1965, με την ανάπτυξη της εναέριας κυκλοφορίας, η αεροπορική βάση Οτοπένι μετατράπηκε σε εμπορικό αεροδρόμιο. Ο διάδρομος εκσυγχρονίστηκε και επεκτάθηκε στα 3.500 μέτρα από τα προηγούμενα 1.200 μέτρα, καθιστώντας το ένα από τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη εκείνη την εποχή.[6]

Τον Αύγουστο του 1969, όταν ο Πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών Ρίτσαρντ Νίξον επισκέφθηκε τη Ρουμανία, εγκαινιάστηκε ένα VIP σαλόνι. Ένας νέος τερματικός σταθμός επιβατών (σχεδιασμένος από τον Σέζαρ Λαζαρέσκου), με χωρητικότητα 1.200.000 επιβατών ετησίως, άνοιξε στις 13 Απριλίου 1970, για πτήσεις εσωτερικού και εξωτερικού.[6] Ένας δεύτερος αεροδιάδρομος προστέθηκε το 1986, αυξάνοντας την ικανότητα σε 35 κινήσεις αεροσκαφών την ώρα.[6]

Το 1992, το αεροδρόμιο Οτοπένι έγινε τακτικό μέλος του Διεθνούς Συμβουλίου Αεροδρομίων (ACI).

Επέκταση από τη δεκαετία του 1990

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το πρώτο στάδιο του σχεδίου (Φάση Ι), που έλαβε χώρα μεταξύ 1994 και 1998, περιελάμβανε την κατασκευή ενός νέου τερματικού σταθμού αναχωρήσεων με πέντε φυσούνες και εννέα πύλες (που αναφέρεται ως «το δάχτυλο») καθώς και την επέκταση των χώρων στάθμευσης των αεροπλάνων και των σχετικών τροχοδρόμων τους.[7]

Η δεύτερη φάση (με την ετικέτα Φάση ΙΙ/ΙΙε) του σχεδίου οδήγησε στην κατασκευή ενός τερματικού σταθμού αφιερωμένου στις πτήσεις εσωτερικού και ενός πολυώροφου χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων (2003), στην πλήρη επισκευή του πύργου ελέγχου (μεταξύ 2005 και 2007) καθώς και στη μετατροπή του παλιού κτιρίου του τερματικού σταθμού σε ειδική αίθουσα αφίξεων (το 2000). Κατά την ίδια φάση, κατασκευάστηκαν δύο τροχόδρομοι υψηλής ταχύτητας (Victor και Whisky). Η Φάση ΙΙ ολοκληρώθηκε το 2007.[7]


Το τρίτο στάδιο του σχεδίου (Φάση ΙΙΙ), που ξεκίνησε το 2009, περιελάμβανε την επέκταση του αεροδρομίου («το δάχτυλο») με 15 νέες πύλες (εννέα από τις οποίες έχουν φυσούνα), καθώς και την επέκταση της αίθουσας αναχωρήσεων (με 8 νέες πύλες). Η προέκταση του αεροδρομίου, σχεδιασμένη από το Studio Capelli Architettura & Associati, εμβαδού 17.000 τετραγωνικών μέτρων, εγκαινιάστηκε στις 29 Μαρτίου 2011.[7] Ακολούθησε, τον Νοέμβριο του 2012, η επέκταση της Αίθουσας Αναχωρήσεων σε συνολική έκταση 38.600 τετραγωνικά μέτρα.[8][9]

Μελλοντική ανάπτυξη

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Πέρα από τη Φάση ΙΙΙ, προβλέπεται ένα νέο κτίριο τερματικού σταθμού (Henri Coandă 2) στο ανατολικό άκρο της τρέχουσας τοποθεσίας. Το νέο κτίριο αναμένεται να περιλαμβάνει μεγάλο εμπορικό χώρο. [10] Το Henri Coandă 2 θα είναι αρθρωτού σχεδιασμού, αποτελούμενο από τέσσερα ξεχωριστά κτίρια, το καθένα ικανό να μεταφέρει 5 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Κάθε ενότητα θα κατασκευαστεί όπως επιβάλλουν οι απαιτήσεις της κυκλοφορίας. Μέχρι το 2030, μόνο ο τερματικός σταθμός 2 θα μπορεί να χειρίζεται τον αναμενόμενο όγκο των 20 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως. Ο τερματικός σταθμός θα συνδέεται απευθείας με τον αυτοκινητόδρομο Α3 και με το σιδηροδρομικό σύστημα. Ωστόσο, τα σχέδια ενδέχεται να καθυστερήσουν λόγω προβλημάτων χρηματοδότησης.

Στις 18 Ιανουαρίου 2021, ανακοινώθηκε ότι το αεροδρόμιο αγόρασε όλη τη γη που χρειάζεται για να ξεκινήσει η επέκταση.[11][12] Ωστόσο, στις 15 Μαΐου 2023, ο Υπουργός Μεταφορών και Υποδομών δήλωσε ότι δεν θα κατασκευαστεί νέος τερματικός σταθμός στο εγγύς μέλλον, επειδή δεν είναι απαραίτητο,[13] μια δήλωση που πυροδότησε κριτική.[14]

Τερματικοί

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι εγκαταστάσεις του αεροδρομίου αποτελούνται από έναν ενιαίο τερματικό σταθμό με τρεις κύριες εγκαταστάσεις (στην καθομιλουμένη αναφέρεται ως "Τερματικά"): την Αίθουσα Αναχωρήσεων/Τερματικό σταθμό, την Αίθουσα Αφίξεων/Τερματικό σταθμό και τον Τερματικό Σταθμό Δάκτυλο (η αίθουσα του αεροδρομίου).[15] Ένας διάδρομος με καταστήματα συνδέει τα κτίρια αναχωρήσεων και αφίξεων. Η αίθουσα του αεροδρομίου οργανώνεται σε δύο ροές επιβατών (εσωτερικών και διεθνών).[16] Ολόκληρος ο τερματικός σταθμός διαθέτει 104 γραφεία check-in, 38 πύλες (από τις οποίες οι 14 είναι εξοπλισμένες με φυσούνες ),[8] και συνολική επιφάνεια 86.000 τετραγωνικά μέτρα.[6][9]

Στατιστικά

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Η παλαιότερη από τις δύο αίθουσες check-in
Αίθουσα αφίξεων
Η νεότερη αίθουσα check-in

Επιβάτες

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το 2018, 13.824.830 επιβάτες πέρασαν από το αεροδρόμιο, σημειώνοντας αύξηση 7,95% σε σύγκριση με το 2017.[17] Το 2018, το αεροδρόμιο διακίνησε 13,8 εκατομμύρια επιβάτες (63,3% του συνολικού αριθμού επιβατών που μεταφέρθηκαν από τα αεροδρόμια της Ρουμανίας) και 39.534 τόνους φορτίου (81,4% του συνολικού όγκου φορτίου που διακινήθηκαν από τα αεροδρόμια της Ρουμανίας).[18]

Ετήσια κίνηση
Έτος Επιβάτες (σύνολο)[17] Αλλαγή[17] Επιβάτες (εγχώριες πτήσεις) Κινήσεις αεροσκαφών[19] Εμπόρευμα (τόνοι)
2005 2,972,799 - - 49,593 16,887
2006 3,497,938 Αύξηση 17.6% - 55,056 18,089
2007 4,937,683 Αύξηση 41.1% 410,916 67,372 17,423
2008 5,063,555 Αύξηση 2.5% 497,208 69,916 22,464
2009 4,480,765 Μείωση 11.5% 496,391 69,692 21,585
2010 4,916,964 Αύξηση 9.7% - 71,481 -
2011 5,049,443 Αύξηση 2.7% - - -
2012 7,120,024 Αύξηση 41% - 98,600 26,493
2013 7,643,467 Αύξηση 7.3% - 86,730 28,432
2014 8,316,705 Αύξηση 8.8% - 91,788 29,193
2015 9,282,884 Αύξηση 11.6% 502,928 97,218 31,421
2016 10,982,967 Αύξηση 18.3% 872,915 108,285 34,125
2017 12,804,191 Αύξηση 16.6% 1,289,596 116,718 37,415
2018 13,824,830 Αύξηση 7.95% - 122,966 -
2019 14,697,239 Αύξηση 6.34% - - -
2020 4,456,577 Μείωση 59.68%
2021 6,914,610 Αύξηση 55.2%
2022 12,610,247 Αύξηση 82.37% - 102,134 -
2023 14,630,715 Αύξηση 16.11% - 111,820 -
2024 15,946,791 Αύξηση 8.99% 118,693

Επίγεια μετακίνηση

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Σιδηροδρομικές

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Τρένο TFC σταθμευμένο στο σταθμό OTP

Σιδηροδρομικής σύνδεσης αεροδρομίου με τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό Gara de Nord (Βόρειο Βουκουρέστι) πραγματοποιείται από το σιδηροδρομικό σταθμό του αεροδρομίου που βρίσκεται κοντά στο χώρο στάθμευσης της αίθουσας αφίξεων.[20] Από τον Αύγουστο του 2021, τα τρένα, τα οποία εκτελούνται εναλλάξ από τις CFR και TFC αναχωρούν κάθε 40 λεπτά, επτά ημέρες την εβδομάδα. Ένα ταξίδι μονής διαδρομής διαρκεί 15-20 λεπτά.[20]

Σχεδιάζεται επίσης μια νέα γραμμή Μ6 του μετρό, η οποία θα συνδέει το αεροδρόμιο με τον σιδηροδρομικό σταθμό Gara de Nord και θα ενσωματώνει το αεροδρόμιο στο δίκτυο του μετρό του Βουκουρεστίου.[21]

Το αεροδρόμιο Ανρί Κόαντα συνδέεται με το σύστημα STB της εταιρείας δημόσιων μεταφορών. Η διαδρομή 100 παρέχει δρομολόγια λεωφορείων εξπρές προς το κέντρο της πόλης (Πιάτσα Ουνίρι) 24/7.[22]

Αυτοκίνητο

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το αεροδρόμιο είναι 16,5 χιλιόμετρα βόρεια του κεντρικού Βουκουρεστίου, με το οποίο συνδέεται με την εθνική οδό DN1. Η DN1 συνδέει επίσης το αεροδρόμιο με τον κοντινό αυτοκινητόδρομο Α0. Ο αυτοκινητόδρομος Α3 θα συνδέει τον μελλοντικό τερματικό σταθμό 2 και την πόλη.

Ταξί

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Από τον Μάιο του 2013, τα ταξί που εξυπηρετούν το αεροδρόμιο Ανρί Κοάντα μπορούν να παραγγελθούν χρησιμοποιώντας ένα σύστημα οθόνης αφής στο τερματικό σταθμό αφίξεων, επιτρέποντας στους οδηγούς ταξί να εισέλθουν στον χώρο παραλαβής. Αυτό το μέτρο λήφθηκε μετά από πολλές καταγγελίες επιβατών που χρεώνονταν υπερβολικά όταν χρησιμοποιούσαν παράνομα, υψηλού κόστους ταξί.[23] Οι Uber και Bolt είναι επίσης διαθέσιμες στο αεροδρόμιο.

Περιστατικά και ατυχήματα

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
  • Στις 9 Φεβρουαρίου 1989, ένα Tupolev TU-154 της TAROM συνετρίβη κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικής πτήσης μετά από προσομοίωση βλάβης κινητήρα όταν ένα μέλος του πληρώματος πτήσης σήκωσε τα πτερύγια πολύ νωρίς. Και οι 5 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.
  • Στις 31 Μαρτίου 1995, πτήση TAROM 371, ένα Airbus A310-324 που καταχωρήθηκε ως YR-LCC, παρουσίασε ταυτόχρονα ασύμμετρη ώθηση κατά την ανάβαση και ένας από τους πιλότους ήταν ανίκανος. Το αεροπλάνο συνετρίβη κοντά στο Μπαλοτέστι μόλις δύο λεπτά μετά την απογείωση. Και οι 60 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.[24]
  • Στις 30 Δεκεμβρίου 2007, ένα Boeing 737-300 (YR-BGC "Constanța") της TAROM, που πετούσε την πτήση 3107, χτύπησε ένα αυτοκίνητο στον αεροδιάδρομο ενώ απογειωνόταν για το Σαρμ-ελ-Σέιχ . Το αεροσκάφος σταμάτησε δίπλα στον διάδρομο και υπέστη σοβαρές ζημιές.[25]

Παραπομπές

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
  1. ↑ «Bucharest Airport Facts». bucharestairports.ro. Ανακτήθηκε στις 10 Οκτωβρίου 2023. 
  2. ↑ Henry L. deZeng IV (Δεκεμβρίου 2014). Luftwaffe Airfields 1935-45 | Romania (PDF). σελίδες 13–14. 
  3. ↑ Alexandru Armă. «24 august 1944: Avioanele germane bombardează Bucureștiul». Historia (στα Ρουμανικά). Ανακτήθηκε στις 18 Φεβρουαρίου 2024. 
  4. ↑ Filip Lupsa (1 Φεβρουαρίου 2022). «Povestea Aeroportului Otopeni. Știați că aici a fost o bază militară a germanilor în al Doilea Război Mondial?». b365.ro (στα Ρουμανικά). 
  5. ↑ Axworthy, Mark (1995). Third Axis, Fourth Ally: Romanian Armed Forces in the European War, 1941–1945. London: Arms and Armour. σελ. 190. 
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 «AIHCB 2007 Report» (PDF). bucharestairports.ro (στα Ρουμανικά). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 2 Ιουλίου 2014. 
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 «Ministerul Transporturilor si Infrastructurii» (στα Ρουμανικά). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 30 Μαρτίου 2012. Ανακτήθηκε στις 11 Αυγούστου 2011. 
  8. ↑ 8,0 8,1 Rusi, Sorin (6 Νοεμβρίου 2012). «Inaugurare Terminal Plecari Aeroportul International Henri Coanda». Ανακτήθηκε στις 8 Μαρτίου 2020. 
  9. ↑ 9,0 9,1 «Noul Terminal Plecari al Aeroportului Otopeni | FOTO». Aviatia Magazin. 7 Νοεμβρίου 2012. Ανακτήθηκε στις 8 Μαρτίου 2020. 
  10. ↑ «Bucharest Airport plans large space for commercial at new terminal». 12 Φεβρουαρίου 2021. 
  11. ↑ «Way clear for work to begin on Bucharest's €1bn airport expansion». Global Construction Review. 18 Ιανουαρίου 2021. Ανακτήθηκε στις 23 Ιανουαρίου 2021. 
  12. ↑ «Bucharest Airport spends EUR 48 mln on land for new terminal». Romania Insider (Romania-Insider.com). 15 January 2021. https://www.romania-insider.com/bucharest-airport-land-new-terminal. Ανακτήθηκε στις 23 January 2021. 
  13. ↑ «Grindeanu: Construcţia unui terminal nou la Aeroportul Otopeni nu se justifică în prezent». adevarul.ro (στα Ρουμανικά). 14 Μαΐου 2023. Ανακτήθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 2023. 
  14. ↑ «Declarație controversată a lui Grindeanu despre Aeroportul Otopeni: "Nu se justifică construcția unui terminal nou" / Fost secretar de stat: "E rupt de realitate"». monitorizari.hotnews.ro (στα Ρουμανικά). 15 Μαΐου 2023. Ανακτήθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 2023. 
  15. ↑ «GALERIE FOTO Aeroportul Otopeni, ultima frontieră». adevarul.ro. 21 Νοεμβρίου 2010. Ανακτήθηκε στις 8 Μαρτίου 2020. 
  16. ↑ «Un nou terminal de pasageri la Aeroportul Otopeni. Vezi cât a costat». Mediafax.ro. 28 Μαρτίου 2011. Ανακτήθηκε στις 8 Μαρτίου 2020. 
  17. ↑ 17,0 17,1 17,2 «Anna.aero database». Ανακτήθηκε στις 25 Μαΐου 2017. 
  18. ↑ «Transportul Aeroportuar de Pasageri si Marfuri, INS, 2019» (PDF). 
  19. ↑ «Monitorul Oficial Al Romaniei Nr. 541/2011». www.dsclex.ro. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 17 Ιουνίου 2021. Ανακτήθηκε στις 8 Μαρτίου 2020. 
  20. ↑ 20,0 20,1 «Bucharest Airports – Bucharest Henri Coandă International Airport – Train connection». Ανακτήθηκε στις 14 Δεκεμβρίου 2020. 
  21. ↑ Chirileasa, Andrei (2015-04-29). «Romania finances subway extension with money from emissions trading» (στα αγγλικά). Romania Insider. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2 February 2017. https://web.archive.org/web/20170202230646/http://www.romania-insider.com/romania-pays-for-bucharest-airport-subway-link-with-money-from-emissions-trading/147785/. Ανακτήθηκε στις 2017-09-19. 
  22. ↑ «Bucharest Airports – Bucharest Henri Coandă International Airport – Bus». Ανακτήθηκε στις 3 Ιουνίου 2015. 
  23. ↑ «Touch screen installed for cab ordering at Otopeni airport in Bucharest». Romania Insider. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2 Απριλίου 2015. Ανακτήθηκε στις 2 Μαΐου 2013. 
  24. ↑ «15 ani de la cea mai mare catastrofă aeriană din istoria României». Adevărul. 31 March 2010. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 24 December 2010. https://web.archive.org/web/20101224171816/http://www.adevarul.es/stiri/actualitate/15-ani-cea-mai-mare-catastrofa-aeriana-istoria-romaniei. 
  25. ↑ «Raport preliminar al accidentului de pe Henri Coandă: lipsă de coordonare între turnul de control și echipă de balizaj». HotNews.ro. 31 December 2007. http://www.hotnews.ro/stiri-esential-2144752-raport-preliminar-accidentului-henri-coanda-lipsa-coordonare-intre-turnul-control-echipa-balizaj.htm. Ανακτήθηκε στις 5 July 2010. 

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/w/index.php?title=Διεθνές_Αεροδρόμιο_Βουκουρεστίου_Ανρί_Κοάντα&oldid=11053578"