Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή

Η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή (ΒΘΔ, ρωσικά: Се́верный морско́й путь‎‎ ) είναι ναυτιλιακή μεταφορική διαδρομή μήκους περίπου 5.600 χλμ. Η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή είναι η συντομότερη ναυτιλιακή μεταφορική διαδρομή μεταξύ του δυτικού τμήματος της Ευρασίας και της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού.^[1]

Διοικητικά, η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή ξεκινά στο σύνορο μεταξύ των Θαλασσών Μπάρεντς και του Καρά (Στενό του Καρά) και τελειώνει στο Βερίγγειο πορθμό (Ακρωτήριο Ντεζνέφ). Η ΒΘΔ εκτείνεται στις θάλασσες του Αρκτικού Ωκεανού (Θάλασσα του Κάρα, Θάλασσα Λάπτεφ, Ανατολική Σιβηριανή Θάλασσα και Θάλασσα Τσούκτσι).^[2]

Ολόκληρη η διαδρομή βρίσκεται στα Αρκτικά ύδατα και εντός της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης (ΑΟΖ) της Ρωσίας, και περιλαμβάνεται σε αυτό που ονομάζεται Βορειοανατολικό Πέρασμα, ανάλογο με το Βορειοδυτικό Πέρασμα του Καναδά. Η ίδια η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή δεν περιλαμβάνει τη Θάλασσα Μπάρεντς, και επομένως δεν φτάνει στον Ατλαντικό.

Η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή σήμερα εξυπηρετεί τους λιμένες της Αρκτικής και τα μεγάλα ποτάμια της Σιβηρίας με την εισαγωγή καυσίμου, εξοπλισμού, τροφίμων και την εξαγωγή ξυλείας και ανόργανων υλών. Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν 6 μεγάλα θαλάσσια λιμάνια που βρίσκονται στη ΒΘΔ στην Αρκτική Ζώνη της Ρωσικής Ομοσπονδίας: τα λιμάνια Σαμπέτα, Ντίκσον, Ντουντίνκα, Κατάνγκα, Τίκσι και Πέβεκ.^[3] Μερικά μέρη της διαδρομής είναι ελεύθερα από πάγο μόνο για δύο μήνες το χρόνο, αλλά η τήξη των παγετώνων της Αρκτικής είναι πιθανό να αυξήσει την κυκλοφορία και την εμπορική βιωσιμότητα της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής.^[4]^[5] Μια μελέτη, για παράδειγμα, προβλέπει «αξιοσημείωτες μεταβολές στις εμπορικές ροές μεταξύ Ασίας και Ευρώπης, παρακμή του εμπορίου εντός της Ευρώπης, βαριά ναυτιλιακή κυκλοφορία στην Αρκτική και σημαντική πτώση της κυκλοφορίας στο Σουέζ. Οι προβλεπόμενες μεταβολές στο εμπόριο συνεπάγονται επίσης σημαντική πίεση σε ένα ήδη απειλούμενο οικοσύστημα της Αρκτικής».^[6] Ταυτόχρονα, έρευνα που διεξήχθη από το Κέντρο Θαλάσσιας Έρευνας έδειξε ότι η υπέρβαση των μέγιστων επιτρεπόμενων συγκεντρώσεων στον ατμοσφαιρικό αέρα, τα θαλάσσια ύδατα και τα ιζήματα του πυθμένα, που θα μπορούσε να δείξει την επίδραση των οικονομικών δραστηριοτήτων σε αυτό το στάδιο ανάπτυξης της ΒΘΔ δεν καταγράφηκε.^[7]^[8]

Οι υποστηρικτές της χρήσης της θαλάσσιας οδού για το παγκόσμιο εμπόριο ισχυρίζονται ότι επειδή είναι σημαντικά μικρότερη από τις υπάρχουσες θαλάσσιες οδούς από την Ασία προς την Ευρώπη, η χρήση της εκπέμπει λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα, μειώνοντας τον χρόνο στη θάλασσα και την κατανάλωση καυσίμων κατά περισσότερο από το μισό. Η απόσταση από το Μούρμανσκ (Ρωσία) έως τη Γιοκοχάμα (Ιαπωνία) μέσω της Διώρυγας του Σουέζ είναι 12.840 ναυτικά μίλια, αλλά μόνο 5.770 ναυτικά μίλια μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Για τους εταιρικούς παράγοντες στη μεταφορά χύδην πρώτων υλών σχετικά χαμηλής αξίας, η εξοικονόμηση κόστους για καύσιμα αποτελεί κρίσιμο παράγοντα για την εξερεύνηση της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής για εμπορικές διαμετακομίσεις, περισσότερο από τον χρόνο παράδοσης ή τις περιβαλλοντικές ανησυχίες. Η πλεύση κατά μήκος της ΒΘΔ μπορεί επίσης να βοηθήσει στη μείωση του κόστους εκπομπών λόγω μικρότερων αποστάσεων. Με την ένταξη της ναυτιλιακής βιομηχανίας στο Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών της ΕΕ (ETS) από το 2024 και τις μεγάλες εταιρείες μεταφορών να λαμβάνουν τεράστιους λογαριασμούς άνθρακα, η εξοικονόμηση στο EU ETS από τη μείωση των εκπομπών θα μπορούσε να προστεθεί στα οικονομικά οφέλη για τους μεταφορείς.^[9]

Παραπομπές

↑ Chaudhury, Dipanjan Roy (15 Ιανουαρίου 2024). «Russia's Northern Sea Route emerges as key connectivity initiative in Indo-Pacific region». The Economic Times. ISSN 0013-0389. Ανακτήθηκε στις 13 Μαΐου 2024.
↑ «Northern Sea Route garnering attention as fast, efficient trade route». www.aa.com.tr. Ανακτήθηκε στις 13 Μαΐου 2024.
↑ Schislyaev, S. M.; Kovalenko, E. A.; Barykin*, S. E.; Schislyaeva, E. R. (2019-12-31). «International Logistics Northern Sea Rouite Hubs Infrastructure» (στα αγγλικά). European Proceedings of Social and Behavioural Sciences Project Management in the Regions of Russia: 1002–1013. doi:10.15405/epsbs.2019.12.05.123. ISSN 2357-1330. https://www.europeanproceedings.com/article/10.15405/epsbs.2019.12.05.123.
↑ Fountain, Henry (23 Ιουλίου 2017). «With More Ships in the Arctic, Fears of Disaster Rise». The New York Times (στα Αγγλικά). ISSN 0362-4331. Ανακτήθηκε στις 24 Ιουλίου 2017.
↑ McGrath, Matt (24 Αυγούστου 2017). «First tanker crosses northern sea route without ice breaker». BBC News (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 24 Αυγούστου 2017.
↑ Bekkers, Eddy; Francois, Joseph F.; Rojas-Romagosa, Hugo (2016-12-01). «Melting Ice Caps and the Economic Impact of Opening the Northern Sea Route» (στα αγγλικά). The Economic Journal 128 (610): 1095–1127. doi:10.1111/ecoj.12460. ISSN 1468-0297. https://boris.unibe.ch/89212/1/Melting%20Ice%20Caps.pdf.
↑ «14 Temmuz 2022 - MERSİN». interpress.com. Ανακτήθηκε στις 15 Μαΐου 2024.
↑ «Rosatom and DP World discuss the Northern Sea Route's role in supply chain sustainability at Expo 2020». www.zawya.com (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 15 Μαΐου 2024.
↑ «Red Sea Crisis Could Lead to a Fundamental Restructuring of Global Trade Patterns». EconoTimes (στα Αγγλικά). 17 Μαρτίου 2024. Ανακτήθηκε στις 22 Μαΐου 2024.

Πηγές

Østreng, Willy· Eger, Karl Magnus (2013). Shipping in Arctic Waters: A Comparison of the Northeast, Northwest and Trans Polar Passages. Springer. ISBN 978-3642167898.
Keupp, επιμ. (2015). The Northern Sea Route. SpringerGabler. ISBN 978-3-658-04080-2.
Wang et al. 2020. "Development situation and future demand for the ports along the Northern Sea Route." Research in Transportation Business & Management
Ding et al. 2020. "Does a carbon tax affect the feasibility of Arctic shipping?" Transportation Research Part D: Transport and Environment

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

Πληροφορίες σχετικά με την κίνηση των σκαφών στις προσεγγίσεις προς την υδάτινη περιοχή και στην υδάτινα περιοχή της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής (κατάσταση στις 12:00 ώρα Μόσχας) (Rosatom; Ρωσική Ομοσπονδία - περιορισμένη πρόσβαση εκτός Ρωσίας)
Γραφείο Πληροφοριών για τη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή (Σκανδιναβικό Πανεπιστήμιο)
Διεθνές πρόγραμμα για τη Βόρειας Θαλάσσια Διαδρομή
Ρωσικό Κρατικό Μουσείο της Αρκτικής και της Ανταρκτικής, Η ανακάλυψη και η ιστορία της εξερεύνησης της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής
Εικόνες - κατά τη διάρκεια της διαδρομής NE
Armstrong, Terence. The Northern Sea Route (Κέιμπριτζ: Cambridge University Press, 1952)
Belov, M. I. Istoriia otkrytiia i osveniia Severnogo Morskogo Puti, 4 vols. (Λένινγκραντ, 1956–1969)
Horensma, Piers. The Soviet Arctic (Λονδίνο: Routledge, 1991)
McCannon, John. Red Arctic (Νέα Υόρκη: Oxford University Press, 1998)
Κονισέφ, Βαλέρι και Σεργκουνούν, Αλεξάντερ: Η Ρωσία είναι μια επαναστατική στρατιωτική δύναμη στην Αρκτική; Ανάλυση Άμυνας & Ασφάλειας, Σεπτεμβρίου 2014.

[1] Chaudhury, Dipanjan Roy (15 Ιανουαρίου 2024). «Russia's Northern Sea Route emerges as key connectivity initiative in Indo-Pacific region». The Economic Times. ISSN 0013-0389. Ανακτήθηκε στις 13 Μαΐου 2024.

[2] «Northern Sea Route garnering attention as fast, efficient trade route». www.aa.com.tr. Ανακτήθηκε στις 13 Μαΐου 2024.

[3] Schislyaev, S. M.; Kovalenko, E. A.; Barykin*, S. E.; Schislyaeva, E. R. (2019-12-31). «International Logistics Northern Sea Rouite Hubs Infrastructure» (στα αγγλικά). European Proceedings of Social and Behavioural Sciences Project Management in the Regions of Russia: 1002–1013. doi:10.15405/epsbs.2019.12.05.123. ISSN 2357-1330. https://www.europeanproceedings.com/article/10.15405/epsbs.2019.12.05.123.

[4] Fountain, Henry (23 Ιουλίου 2017). «With More Ships in the Arctic, Fears of Disaster Rise». The New York Times (στα Αγγλικά). ISSN 0362-4331. Ανακτήθηκε στις 24 Ιουλίου 2017.

[:0-5] McGrath, Matt (24 Αυγούστου 2017). «First tanker crosses northern sea route without ice breaker». BBC News (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 24 Αυγούστου 2017.

[6] Bekkers, Eddy; Francois, Joseph F.; Rojas-Romagosa, Hugo (2016-12-01). «Melting Ice Caps and the Economic Impact of Opening the Northern Sea Route» (στα αγγλικά). The Economic Journal 128 (610): 1095–1127. doi:10.1111/ecoj.12460. ISSN 1468-0297. https://boris.unibe.ch/89212/1/Melting%20Ice%20Caps.pdf.

[7] «14 Temmuz 2022 - MERSİN». interpress.com. Ανακτήθηκε στις 15 Μαΐου 2024.

[8] «Rosatom and DP World discuss the Northern Sea Route's role in supply chain sustainability at Expo 2020». www.zawya.com (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 15 Μαΐου 2024.

[9] «Red Sea Crisis Could Lead to a Fundamental Restructuring of Global Trade Patterns». EconoTimes (στα Αγγλικά). 17 Μαρτίου 2024. Ανακτήθηκε στις 22 Μαΐου 2024.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]