Ανδρέας Ζαπατίνας
| Ανδρέας Ζαπατίνας | |
|---|---|
| Γενικές πληροφορίες | |
| Όνομα στη μητρική γλώσσα | Ανδρέας Ζαπατίνας (Ελληνικά) |
| Γέννηση | 1957 Αθήνα |
| Χώρα πολιτογράφησης | Ελλάδα |
| Εκπαίδευση και γλώσσες | |
| Μητρική γλώσσα | Ελληνικά |
| Ομιλούμενες γλώσσες | Ελληνικά |
| Σπουδές | Art Center College of Design |
| Πληροφορίες ασχολίας | |
| Ιδιότητα | σχεδιαστής μηχανικός |
| Εργοδότης | Alfa Romeo Subaru |
Ο Ανδρέας Ζαπατίνας (γεννημένος το 1957) είναι Έλληνας σχεδιαστής αυτοκινήτων και βιομηχανικός σχεδιαστής.
Νεανικά χρόνια και εκπαίδευση
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Ο Ζαπατίνας γεννήθηκε στην Αθήνα. Σπούδασε στο Art Center College of Design στην Πασαντίνα της Καλιφόρνια, αποφοιτώντας το 1986.[1][2]
Καριέρα
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Ο Ζαπατίνας εργάστηκε στο Centro Stile της Fiat από το 1988 έως το 1994, όπου γνώρισε τον Κρις Μπάνγκλ. Ήταν επικεφαλής εξωτερικού σχεδιασμού του Fiat Barchetta.[2][3][4] Συνέβαλε επίσης στον σχεδιασμό των Fiat Coupé και Alfa Romeo 145.[3][4]
Το 1994 ακολούθησε τον Μπάνγκλ στην BMW. Σχεδίασε το εξωτερικό του έργου E59, μια αεροδυναμική μελέτη για ένα δίθυρο κουπέ της σειράς 5. Ο σχεδιασμός του E59 είχε σημαντική επιρροή στα επόμενα μοντέλα της BMW, εισάγοντας νέα θεματολογία επιφανειών και αρχιτεκτονική όγκων. Επίσης, στο E59 ο Ζαπατίνας εισήγαγε για πρώτη φορά την ιδέα των "Angel Eyes" φώτων με τη βοήθεια του μηχανικού Ludwig Deinzer. Αργότερα, η πρότασή του για το E46 compact, εμπνευσμένη από την θρυλική BMW 02, μετατράπηκε, μετά την αποχώρησή του από την BMW, στη βάση για την πρώτη γενιά της σειράς 1. Οι εκδόσεις κουπέ και κάμπριο ήταν πολύ κοντά στην πρόταση του Ζαπατίνα που χρησιμοποιήθηκε ως βάση σχεδιασμού κατά την ανάπτυξη της σειράς 1.[2][3] Του αποδίδεται ο μοναδικός (για την εποχή) σχεδιασμός του πίσω μέρους της Alfa Romeo 145.[5] Το 1998 έγινε επικεφαλής σχεδιασμού στο Centro Stile της Alfa Romeo. Διηύθυνε τα εξής έργα: 156 GTA, 147 GTA, τελικές φάσεις για το 156 Sportwagon και το 147. Επίσης, διηύθυνε την ανανέωση του 166 και τον εσωτερικό επανασχεδιασμό του 156.[3][6]
Το 2002 ο Ζαπατίνας εντάχθηκε στη Subaru ως επικεφαλής της προηγμένης σχεδίασης. Είναι υπεύθυνος για το εσωτερικό του Tribeca και διηύθυνε τον σχεδιασμό τριών πρωτότυπων οχημάτων της Subaru: Tokyo Motor Show 2003, Subaru R1e, Subaru Scrambler και Tokyo Motor Show 2005 Subaru TPH.[7] Στη Subaru, συχνά αποδίδεται λανθασμένα η ευθύνη για τη σχεδίαση της αμφιλεγόμενης μάσκας "spread wings", που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο R2, και αργότερα στο B9 Tribeca και το Impreza. Ωστόσο, η Subaru έχει δηλώσει ότι αυτό το σχέδιο προτάθηκε πριν ο Ζαπατίνας ενταχθεί στην ιαπωνική εταιρεία.[8] Αυτός ο σχεδιασμός προκάλεσε κάποιες αντιδράσεις και τελικά εγκαταλείφθηκε από τη Subaru.[9] Αυτή η διαμάχη λέγεται ότι σχετίζεται με την αποχώρηση του Ζαπατίνα από τη Subaru τον Ιούλιο του 2006, όταν ήταν επικεφαλής σχεδιασμού της εταιρείας.[8][10]
Το 2006, ως βιομηχανικός σχεδιαστής, ο Ανδρέας Ζαπατίνας ξεκίνησε συνεργασία με την Kleemann Lifts, σχεδιάζοντας καμπίνες και πόρτες ανελκυστήρων.[11] [12]
Παραπομπές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- ↑ «Andreas Zapatinas appointed as head of Subaru Advanced Design». Car Design News. 3 April 2002. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 18 April 2010. https://web.archive.org/web/20100418083412/http://archive.cardesignnews.com/news/whoswhere/020402subaru-zapat.html. Ανακτήθηκε στις 19 April 2010.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 Patton, Phil (7 February 2005). «If Subarus Grow Up to Be Pretty, Will They Still Be Attractive?». The New York Times. https://www.nytimes.com/2005/02/07/automobiles/if-subarus-grow-up-to-be-pretty-will-they-still-be-attractive.html. Ανακτήθηκε στις 19 May 2009.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 «Andreas Zapatinas to head Alfa Romeo's Centro Stile». AutoWeb. 28 October 1998. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 6 July 2011. https://web.archive.org/web/20110706102125/http://www.autoweb.com.au/cms/A_50826/title_Andreas-Zapatinas-to-head-Alfa-Romeos-Centro-Stile/newsarticle.html. Ανακτήθηκε στις 19 April 2010.
- ↑ 4,0 4,1 «I believe I can fly». Torque. January 2007. https://books.google.com/books?id=mvkDAAAAMBAJ&pg=PA38. Ανακτήθηκε στις 19 May 2009.
- ↑ Davis, Matt (31 March 2003). «Racing-bred Alfa turns heads and inspires lust». AutoWeek. http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-22848987_ITM. Ανακτήθηκε στις 19 May 2009.
- ↑ «Liberty reborn». carsguide.com.au (News Limited). 6 June 2003. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 21 July 2011. https://web.archive.org/web/20110721110209/http://www.carsguide.com.au/site/news-and-reviews/car-reviews-road-tests/liberty_reborn. Ανακτήθηκε στις 19 May 2009.
- ↑ Newbury, Stephen (2004). The Car Design Yearbook 3: The Definitive Annual Guide to All New Concept and Production Cars Worldwide. Merrell. σελ. 232. ISBN 978-1-85894-242-1.
- ↑ 8,0 8,1 McGrath, Gavin (26 August 2006). «Subaru "propeller" grille to change». republished at carsguide.com.au, News Limited. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 13 August 2011. https://web.archive.org/web/20110813060135/http://www.carsguide.com.au/site/news-and-reviews/car-news/subaru_propeller_grille_to_change. Ανακτήθηκε στις 19 May 2009.
- ↑ «WRX: 'The Impreza's wilder brother'». The Globe and Mail. 13 June 2007. https://www.theglobeandmail.com/servlet/story/RTGAM.20070613.wh-impreza-0614/BNStory/specialGlobeAuto/. Ανακτήθηκε στις 19 May 2009.
- ↑ «Will Subaru's all-new Tribeca fly?». The Age (Melbourne). 16 November 2006. http://www.theage.com.au/news/news/will-subarus-allnew-tribeca-fly/2006/11/16/1163266683593.html?page=fullpage#contentSwap2. Ανακτήθηκε στις 19 May 2009.
- ↑ «Andreas Zapatinas: The talented automobile designer». Greek Reporter. 21 Μαΐου 2010. Ανακτήθηκε στις 12 Μαΐου 2025.
- ↑ «Product Range Mobility solutions - KLEEMANN Eurolifts» (PDF). KLEEMANN. Ανακτήθηκε στις 12 Μαΐου 2025.