Volvo XC90

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Volvo XC90 πρώτης γενιάς
2003-2006 Volvo XC90 (P28) 2.5 T wagon (2011-11-18) 03.jpg
2003-2006 Volvo XC90 (P28) 2.5 T wagon (2011-11-18) 04.jpg Volvo XC90 2.5T του 2003 - 2006 στην Αυστραλία
Κατασκευαστής Volvo Cars
Μητρική εταιρεία Ford Motor Company (2002–2010)
Geely Holding Group (2010–σήμερα)
Παραγωγή Αύγουστος 2002 — Ιούλιος 2014
Συναρμολόγηση Torslanda, Σουηδία (2002-2014)
Samutprakarn, Ταϊλάνδη
Shah Alam, Μαλαισία
Τζακάρτα, Ινδονησία (Indobuana Autoraya)
Daqing, Κίνα (2014-σήμερα)
Κατηγορία Μεσαίο πολυτελές SUV
Αμάξωμα 5-πορτο crossover SUV
Διαμόρφωση Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση / τετρακίνηση
Πλατφόρμα Volvo P2 platform
Κινητήρας Βενζίνη: 2.5 L turbo I5, 210 hp
2.9 L bi-turbo I6, 272 hp
3.2 L I6, 238 hp
4.4 L V8, 292 hp το 2004-2006 και 311 hp το 2006-2010
Diesel: 2.4 L I5 Turbodiesel, σε εκδοχές 163 hp, 185 hp και 200 hp
Μετάδοση 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Μεταξόνιο 2002–2004 & 2007–σήμερα: 2.857 χιλιοστά
2005–2006: 2.859 χιλιοστά
Μήκος 2002–2006: 4.821 χιλιοστά
2007–σήμερα: 4.807 χιλιοστά
Πλάτος 2002–2012: 1.909 χιλιοστά
2013–σήμερα: 1.935 χιλιοστά
Ύψος 1.784 χιλιοστά
Κενό Βάρος 2.058 - 2.202 κιλά
Μεταφερόμενο Καύσιμο 72 λίτρα
Σχετική εξέλιξη Volvo S80
Σχεδιαστής Peter Horbury
Doug Frasher (1999)

Το Volvo XC90 είναι ένα μεσαίο πολυτελές crossover SUV αυτοκίνητο, που παράγεται από την σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία Volvo, από τον Αύγουστο του 2002 έως σήμερα. Tο μοντέλο αξιολογήθηκε εξ αρχής ως πρωτοποριακό στον τομέα της ασφάλειας, ενώ παράλληλα η πρώτη γενιά του ήταν και το πρώτο SUV στην ιστορία της εταιρείας. Η δεύτερη γενιά του XC90 παρουσιάστηκε τον Αύγουστο του 2014.

Πρώτη γενιά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Παρουσίαση και διακρίσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η εξέλιξη του XC90 ξεκίνησε τον Μάιο του 1999 και βασίστηκε στην πλατφόρμα P2, η οποία ήταν κοινή με το Volvo S80 πρώτης γενιάς, του 1998, και άλλα μεγάλα μοντέλα της Volvo. Η αισθητική του, διαμορφώθηκε τότε από τον Βρετανό Πήτερ Χόρμπουρι, ο οποίος ήταν τότε επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της φίρμας και σχεδίασε όλα τα μοντέλα της Volvo που έκαναν ντεμπούτο μεταξύ του 1995 και του 2006. Ως αποτέλεσμα, το XC90 ακολούθησε την αισθητική φιλοσοφία της Volvo κατά την χρονική αυτή περίοδο. Οι τελικές λεπτομέρειες διαμορφώθηκαν από τον Νταγκ Φράσερ.[1]

Επίσημα αποκαλύφθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ στις 7 Ιανουαρίου 2002 και μπήκε στην παραγωγή τον Αύγουστο, με τις πρώτες πωλήσεις διεθνώς να ξεκινούν σταδιακά, το φθινόπωρο του ίδιου έτους, για την σεζόν (model year) του 2003. Κέρδισε το βραβείο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς της Βόρειας Αμερικής (North American Car of the Year), καθώς και το βραβείο του SUV της Χρονιάς (Sport Utility of the Year) του αμερικανικού περιοδικού Motor Trend, για το 2003, ενώ σε παγκόσμια κλίμακα το XC90 έχει κερδίσει πάνω από 110 βραβεία σε όλη τη διάρκεια της καριέρας του.[2]

Εμπορική πορεία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Από την πρώτη στιγμή κυκλοφορίας του, σημείωσε τεράστια εμπορική επιτυχία σε όλα τα κράτη, με αποτέλεσμα μια πολύμηνη λίστα αναμονής σε ορισμένες αγορές τα έτη 2002 και 2003, προτού η παραγωγή αυξηθεί περαιτέρω ώστε να καλυφθεί η υπερβολικά μεγάλη ζήτηση. Ενδεικτικώς, ενώ ο αρχικός στόχος της Volvo ήταν οι 50.000 πωλήσεις ετησίως, από τις οποίες το 65% για τη Βόρεια Αμερική, το 25% για την Ευρώπη και το υπόλοιπο 10% για ορισμένες άλλες αγορές του κόσμου, το 2003 πώλησε 62.177 αντίτυπα διεθνώς, ενώ το 2004 και το 2005 έφτασε να γίνει και παγκοσμίως το νούμερο 1 σε πωλήσεις μοντέλο της μάρκας, με 84.032 και 85.994 πωληθέντα XC90 αντίστοιχα.[3] Ειδικότερα στις ΗΠΑ, παρέμεινε σταθερά το νούμερο 1 σε πωλήσεις μοντέλο της Volvo, επί όλα τα έτη εξαγωγής του.

Για πρώτη φορά το 2008, λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης του 2008, οι διεθνείς πωλήσεις έπεσαν σημαντικά, φτάνοντας τα 52.872 αντίτυπα, ενώ το 2009 μόλις τα 32.754 αντίτυπα, πέφτοντας κατά 38,1% ως προς το ήδη αρνητικό 2008.[4] Αυτό μάλιστα πυροδότησε τότε κάποιες φήμες για διακοπή παραγωγής, αλλά η Volvo σύντομα ξεκαθάρισε ότι δεν υπήρχε τέτοιο ενδεχόμενο και ότι, απεναντίας, είχε αρχίσει ήδη να αναπτύσσει τη δεύτερη γενιά του XC90, και τελικώς ανακοίνωσε ότι η εισαγωγή της θα γινόταν στα τέλη του 2014.[5] Για την ιστορία, το τελευταίο ευρωπαϊκής κατασκευής XC90 πρώτης γενιάς κύλησε από τη γραμμή παραγωγής στις 11 Ιουλίου 2014 και κατέληξε απευθείας στο μουσείο της Volvo στο Γκέτεμποργκ, αφού είχαν κατασκευαστεί 636.143 αντίτυπα, αν και το μοντέλο θα συνεχίσει να κατασκευάζεται στην Κίνα, ενώ η δεύτερη γενιά θα παρουσιαστεί τον Αύγουστο.[6][7]

Εκδόσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αν και κατασκευάζεται σε μία μόνο εκδοχή μήκους αμαξώματος, τα πρώτα 7 έτη μπορούσε να παραγγελθεί είτε ως 5-θέσιο, είτε ως 7-θέσιο. Από τον Οκτώβριο του 2009, για την σεζόν του 2010, το XC90 προσφέρεται αποκλειστικά ως 7-θέσιο, με σκοπό να διαφοροποιηθεί περαιτέρω από το 5-θέσιο και κάπως μικρότερο SUV Volvo XC60.[8]

Κατά το λανσάρισμα, το 2002, το XC90 προσφερόταν με 3 κινητήρες και αντίστοιχα επίπεδα εξοπλισμού, που ξεχωρίζουν εύκολα, καθώς αναγράφονται στο πίσω μέρος του μοντέλου: D5, 2.5T και T6.

  • Η βασική έκδοση (δεν κυκλοφόρησε ποτέ στις ΗΠΑ) ήταν η D5, με κινητήρα 2.4 λίτρων turbodiesel, 5-κύλινδρο σε σειρά, ισχύος 163 hp (120 kW) και ροπής 340 N·m. Τα πρώτα χρόνια, συνδυαζόταν με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.
Volvo XC90 D5 (2.4 L turbodiesel) του 2002 - 2006.
  • Η έκδοση 2.5T έφερε έναν κινητήρα βενζίνης 2.5 L turbo, 5-κύλινδρο σε σειρά, 20-βάλβιδο, ισχύος 210 hp (160 kW) και ροπής 320 N·m (236 ft·lbf), τον B524T2. Συνδυαζόταν με στάνταρ 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο που είχε αναπτυχθεί σε συνεργασία με την εταιρεία Aisin, το AW55-50 / 51. Ειδικότερα στην Ευρώπη, από την άνοιξη του 2003 διατέθηκε και με το 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο M56 της Volvo, με μία σημαντική έκπτωση στην τιμή πώλησης, αν και στην πράξη λίγα XC90 2.5T παραγγέλθησαν με αυτό.
  • Η τότε κορυφαία έκδοση T6 έφερε έναν κινητήρα βενζίνης 2.9 L bi-turbo, 6-κύλινδρο σε σειρά, 24-βάλβιδο, ισχύος 272 hp (203 kW) και ροπής 380 N·m (280 ft·lbf). Ωστόσο, συνδυαζόταν αποκλειστικά με ένα αναχρονιστικό και εμφανώς αργό σε αντιδράσεις 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, που είχε προέλθει από την General Motors, με κάποιες προσαρμογές από την Volvo, το 4T65EV / GT, που μάλιστα απεδείχθη άκρως αναξιόπιστο (δείτε: Το ζήτημα του κιβωτίου της General Motors).
Ο κινητήρας 4.4 L V8 ενός Volvo XC90 του 2006.

Σημειωτέον ότι η έκδοση Τ6 συνδυαζόταν αποκλειστικά με σύστημα 4-κίνησης Haldex Traction, ενώ τα άλλα μοντέλα ήταν μπροστοκίνητα, με την 4-κίνηση ως έξτρα. Για την ακρίβεια όμως, και τα μοντέλα με την 4-κίνηση ήταν κατά βάση μπροστοκίνητα, με τον συμπλέκτη Haldex να αναλαμβάνει την κατανομή της ισχύος και της ροπής μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών. Υπό κανονικές συνθήκες, μεταφέρει το 5% της ισχύος στους πίσω τροχούς, ποσοστό που αν υπάρξει ανάγκη μπορεί στιγμιαία να φτάσει έως και το 65%. Στην εσχάτη ανάγκη πάντως, αν τύχει προς στιγμήν να έχει πρόσφυση μόνο ο ένας τροχός, έχει την ικανότητα να μεταφέρει το 100% της ισχύος σε αυτόν.

Το 2004, για την σεζόν του 2005, προστέθηκε ένας κινητήρας 4.4 λίτρων V8 βενζίνης, από την Yamaha, ο B8444S, με στάνταρ 4-κίνηση και 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Η αρχική ισχύς του ήταν 292 hp (218 kW) και από την σεζόν του 2007 αυξήθηκε σε 311 hp (232 kW), με ροπή 441 N·m (325 ft·lbf). Αξίζει να σημειωθεί ότι ήταν και ο πρώτος κινητήρας V8 στην ιστορία της Volvo.

Δεξιοτίμονο Volvo XC90 D5 του 2006 - 2010 σε εκδρομή.

Μέσα στο 2005 στη Βόρεια Αμερική και τον Μάιο του 2006 στα άλλα κράτη, ο 6-κύλινδρος σε σειρά κινητήρας 2.9 L και το 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διακόπηκαν οριστικά. Ο κινητήρας 4.4 L V8 τον αντικατέστησε ως η νέα κορυφαία έκδοση, αλλά τελικώς αποσύρθηκε από την παραγωγή τον Δεκέμβριο του 2010, διότι δεν πληρούσε τις νέες προδιαγραφές καυσαερίων Euro 5 που τέθηκαν σε εφαρμογή από τις αρχές του 2011. Τον Μάιο του 2006, ο 5-κύλινδρος σε σειρά 2.5 L βενζίνης αντικαταστάθηκε από έναν 6-κύλινδρο σε σειρά 3.2 L βενζίνης (δείτε: Ανανέωση του 2006) και καθιερώθηκε σε όλα τα μοντέλα το 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, καταργώντας πλέον και το 5-τάχυτο αυτόματο.

Σταδιακά επίσης, προστέθηκαν και ισχυρότερες εκδοχές ισχύος του 5-κύλινδρου σε σειρά κινητήρα 2.4 L turbodiesel, με αντίστοιχες αναβαθμίσεις και στον εξοπλισμό. Η κορυφαία έκδοση πετρελαίου έφτασε μέσα στο 2010, με ισχύ 200 hp, ροπή 420 N·m και εκπλήρωση των αυστηρότερων προδιαγραφών καυσαερίων Euro 5. Φυσικά συνδυαζόταν αποκλειστικά με το 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και είχε στάνταρ το σύστημα 4-κίνησης.

Τον Απρίλιο του 2012, ο 6-κύλινδρος βενζινοκινητήρας 3.2 L διακόπηκε, αφήνοντας μόνο τις εκδόσεις 2.4 L turbodiesel στην παλέτα του XC90.

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Volvo XC90 V8 του 2007 - 2010 στις ΗΠΑ.
Volvo XC90 του 2009, στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου του Μόντρεαλ, Καναδάς, τον Ιανουάριο του 2009.
Το σαλόνι ενός Volvo XC90 D5 (2.4 L turbodiesel) του 2010, με το έξτρα σύστημα πλοήγησης, στην Αυστραλία.

Κατά την σχεδίαση του Volvo XC90 είχε δοθεί εξαιρετικά μεγάλη έμφαση στην ασφάλεια. Από το λανσάρισμα και για όλα τα έτη παραγωγής, όλες οι εκδόσεις του XC90 έφεραν στάνταρ τα εξής στοιχεία ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας:[9]

  • 4 δισκόφρενα.
  • Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS).
  • Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (traction control system), ικανό να ανιχνεύει τυχόν ολίσθηση σε κάθε τροχό ξεχωριστά και να τον / τους φρενάρει ή / και να μειώνει την ροπή του κινητήρα μέχρι να αποκατασταθεί η πρόσφυση.
  • Υποβοήθηση Φρεναρίσματος (Brake Assist). Το σύστημα ανιχνεύει την κίνηση της πέδησης έκτακτης ανάγκης και αμέσως προσφέρει την μέγιστη δύναμη πέδησης για τη συντομότερη δυνατή απόσταση ακινητοποίησης.
  • Ηλεκτρονικό Κατανεμητή Πίεσης Φρεναρίσματος (EBD).
  • Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας (ESP), ιδιαίτερα χρήσιμο σε κρίσιμες συνθήκες οδήγησης, όπως στις στροφές και σε οδοστρώματα με μειωμένη πρόσφυση (βροχή, χιόνι, πάγος ή χαλίκι).
  • Electronic Roll Stability Control (Ηλεκτρονικός Έλεγχος Ευστάθειας ενάντια σε ανατροπή). Το XC90 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παγκοσμίως με Roll Stability Control. Πρόκειται για μια πρόσθετη λειτουργία του ESP, που χρησιμοποιεί τα δεδομένα από το σύστημα αυτό, με επιπλέον σκοπό να προλάβει και τον κίνδυνο της ανατροπής. Σε τυχόν επικίνδυνη κατάσταση, μειώνει την ροπή του κινητήρα και φρενάρει τον κατάλληλο τροχό, για την σταθεροποίηση του οχήματος.[10][11]
  • Η οροφή και οι πλαϊνές κολώνες του XC90 είχαν ενισχυθεί με ειδικό χάλυβα Boron, 5 φορές πιο ισχυρό από τον συνήθη, προκειμένου σε τυχόν ανατροπή να αποτραπεί το ενδεχόμενο της κατάρρευσης της οροφής. Το σύστημα αυτό ονομάζεται ROPS (Rollover Protection System).
  • Κολώνα τιμονιού που καταρρέει σε μετωπική πρόσκρουση.
  • Ταυτόχρονα, έφερε πλήρη εξοπλισμό αερόσακων. Μαζί με τους κλασικούς μπροστινούς και πλευρικούς στα μπροστινά καθίσματα, στάνταρ ήταν και οι πλευρικοί αερόσακοι τύπου κουρτίνας, που μάλιστα στα 7-θέσια μοντέλα προστατεύουν τους επιβάτες και των τριών σειρών καθισμάτων, φτάνοντας έτσι τους στάνταρ 10 αερόσακους, ενώ στα 5-θέσια μοντέλα τους 8 αερόσακους, λόγω των ύπαρξης μόνο δύο σειρών καθισμάτων. Σημειωτέον ότι το 7-θέσιο Volvo XC90 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παγκοσμίως με αερόσακους οροφής και για τις 3 σειρές καθισμάτων. Επιπρόσθετα, οι αερόσακοι αυτοί είχαν σχεδιαστεί να ανοίγουν ακόμα και στο ενδεχόμενο της ανατροπής, ενώ παραμένουν φουσκωμένοι για αρκετά δευτερόλεπτα, 10 φορές περισσότερο χρόνο από τα άλλα αυτοκίνητα της τότε εποχής, όταν πρωτοκυκλοφόρησε το XC90.
  • Το Σύστημα Προστασίας Πλευρικής Πρόσκρουσης (Side Impact Protection System - SIPS), μια πατέντα της Volvo στη δομή του αμαξώματος, που διοχετεύει τη δύναμη της πλευρικής σύγκρουσης μακριά από τις πόρτες, στον κλωβό ασφαλείας.
  • Κεντρικό κλωβό ασφαλείας, σε συνδυασμό με ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης εμπρός και πίσω, ικανές να απορροφήσουν μεγάλο μέρος της ενέργειας πρόσκρουσης.
  • Όλα τα παραπάνω συστήματα της Volvo (Roll Stability Control, ROPS, SIPS και οι αερόσακοι) συνεργάζονται στενά για την αποφυγή της ανατροπής ή αν τελικώς γίνει αναπόφευκτη, για την μέγιστη δυνατή προστασία όλων των επιβατών.
  • Πυροτεχνικούς προεντατήρες στις ζώνες ασφαλείας όλων των καθισμάτων, αντί μόνο στα μπροστινά, όπως συνήθως συμβαίνει. Μάλιστα το XC90 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παγκοσμίως με την πατέντα αυτή.
  • Βομβητές υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας για τον οδηγό και τον συνοδηγό.
  • Παράλληλα με την ζώνη ελεγχόμενης παραμόρφωσης πίσω (όπως και μπροστά), οι επιβάτες προστατεύονται και από μια ακόμα πατέντα της Volvo, το WHIPS (WHIplash Protection System - Σύστημα Προστασίας Αυχένα), που βοηθά στην πρόληψη του τραυματισμού του αυχένα των επιβατών σε οπίσθιες συγκρούσεις.
Το αεροδυναμικό προφίλ ενός Volvo XC90 του 2004 - 2006, στις ΗΠΑ, σε φωτογραφία του 2006.
  • Επίσης, φέρει και μια ειδική μπαριέρα κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, έτσι ώστε σε τυχόν μετωπική πρόσκρουση με χαμηλότερο αυτοκίνητο να παρεμποδιστεί η πιθανότητα να γλιστρήσει το χαμηλότερο αυτοκίνητο κάτω από το SUV.
  • Το εμπρόσθιο μέρος του Volvo XC90 έχει, επιπρόσθετα, σχεδιαστεί έτσι ώστε σε τυχόν πρόσκρουση με πεζούς να καταλήγουν «κυλιόμενοι» πάνω από το καπό, αντί να «καταπίνονται» κάτω από το αυτοκίνητο. Σημειωτέον ότι ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd του μοντέλου είναι 0,36[12][13] - νούμερο κορυφαίο για SUV εν έτει 2002, αλλά ακόμα και σήμερα.
Volvo XC90 T6 του 2003 - 2006.

Στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP το 2003, το Volvo XC90 απέσπασε την μέγιστη δυνατή διάκριση των 5 αστέρων, με εξαιρετικά υψηλά σκορ σε όλες τις δοκιμές και μάλιστα ήταν το πρώτο στην ιστορία SUV που κατάφερε το «5 στα 5». Είναι αξιοσημείωτο ότι απέσπασε, επιπλέον, και 2 από τα 4 αστέρια στο τεστ προσομοίωσης πρόσκρουσης με πεζούς, λόγω της σχεδίασης του εμπρόσθιου μέρους που προαναφέρθηκε, επίδοση πραγματικά εντυπωσιακή για SUV μεγάλου ύψους και βάρους.[14]

Επίσης, το Αμερικανικό Ινστιτούτο για Ασφάλεια Αυτοκινητοδρόμων (Insurance Institute for Highway Safety) έχει απονείμει στο Volvo XC90 το βραβείο Top Safety Pick, από το 2009, καθώς το μοντέλο απέσπασε την μέγιστη δυνατή διάκριση «good» στην πλαγιομετωπική, πλευρική και οπίσθια δοκιμή πρόσκρουσης, όπως και στη δοκιμή αντοχής της οροφής σε τυχόν ανατροπή, ενώ φέρει και στάνταρ Σύστημα Eλέγχου Eυστάθειας (ESP).[15]

Το ζήτημα του κιβωτίου της General Motors[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το πίσω μέρος του προηγούμενου Volvo XC90 T6. Φαίνεται ο έξτρα αισθητήρας παρκαρίσματος πίσω.

Το 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 4T65EV / GT της 6-κύλινδρης έκδοσης 2.9 λίτρων βενζίνης T6 του 2002 - 2006, το οποίο είχε προέλθει από την General Motors, με κάποιες προσαρμογές από την Volvo, υπέστη μια καταστροφική αναξιοπιστία. Αν και δεν έγινε ποτέ επίσημη ανάκληση από την Volvo για αυτό, έχουν αναφερθεί πάρα πολλά κρούσματα από ιδιοκτήτες της έκδοσης Τ6, όπου η αυτόματη μετάδοση κατέληγε σε σύντομο χρονικό διάστημα σε «ξαφνικό θάνατο», χωρίς καμία προειδοποίηση, συχνά πριν από τα 60.000 μίλια / 96.500 χιλιόμετρα.[16][17] Μάλιστα έχουν υπάρξει και κρούσματα 2 συνεχόμενων αυτοκαταστροφών κιβωτίων στο ίδιο διάστημα, με ορισμένα από αυτά να αυτοκαταστρέφονται για πρώτη φορά ακόμα και μόλις στα 15.000 μίλια / 24.000 χιλιόμετρα.[18]

Οι θεωρίες που έχουν διατυπωθεί για το φαινόμενο αυτό, συγκλίνουν σε διαρροή του ψυκτικού υγρού του κινητήρα μέσα στο ίδιο το κιβώτιο, λόγω στενότητας του χώρου τοποθέτησης του κιβωτίου μέσα στο διαμέρισμα του κινητήρα, σε συνδυασμό με ανεπάρκεια των μηχανικών εξαρτημάτων του ως προς το βάρος του αυτοκινήτου, συν την κατασκευή τους από ατσάλι χαμηλότερης ποιότητας.[19] Ορισμένοι το αποδίδουν, επιπλέον, και σε αστοχίες στις προσαρμογές που έγιναν στο κιβώτιο από την Volvo και συγκεκριμένα στην κεντρική μονάδα των βαλβίδων της General Motors - καμία θεωρία ωστόσο δεν έχει επιβεβαιωθεί επίσημα από την ίδια την εταιρεία. Πάντως όλα τα άλλα κιβώτια ταχυτήτων του Volvo XC90 (κανένα από αυτά δεν έχει προέλθει από την General Motors) δεν έχουν παρουσιάσει αντίστοιχα κρούσματα και θεωρούνται αξιόπιστα.

Ανανέωση του 2006[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Volvo XC90 Sport του 2008.

Στα τέλη Μαΐου του 2006, το XC90 υποβλήθηκε σε μια ελαφρά αισθητική ανανέωση, που είχε ήδη αποκαλυφθεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, τον Απρίλιο του 2006. Συγκεκριμένα, οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, όπως και τα εμπρός και πίσω φώτα ανανεώθηκαν, τα πλαϊνά φλας μεταφέρθηκαν στους εξωτερικούς καθρέπτες, ενώ υπήρξαν και κοσμητικές επεμβάσεις στο σαλόνι.

Μαζί με την ανανέωση, ένας νέος κινητήρας 3.2 L βενζίνης, ο 6-κύλινδρος σε σειρά SI6, ισχύος 235 hp (175 kW), αντικατέστησε τον 2.5 L βενζίνης, 5-κύλινδρο σε σειρά B524T2 των 208 hp (155 kW). Παράλληλα, το κορυφαίο 4.4 V8 απέκτησε και μια έκδοση Sport, με πιο σπορ εξωτερική εμφάνιση, σαλόνι και ανάρτηση, συν ζάντες 19 ιντσών, αντί για 18. Η έκδοση αυτή διατηρήθηκε έως το 2008, οπότε και αντικαταστάθηκε από την V8 R-Design, που και αυτή διακόπηκε το 2009. Την σεζόν του 2009, εμφανίστηκε και στο μοντέλο των 3.2 L μια έκδοση 3.2 R-Design, με την ισχύ επίσης στους 235 hp. Από την σεζόν του 2011, εκτός του κόκκινου της διπλανής φωτογραφίας, προστέθηκε στην παλέτα χρωματισμών του αμαξώματος και το πιο βυσσινί κόκκινο Flamenco Red Metallic.

Τεχνικά στοιχεία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Κινητήρες βενζίνης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

2.5T T6 3.2 V8
Παραγωγή 8/2002 – 05/2006 8/2002 – 05/2006 05/2006 – 03/2010 04/2010 – 04/2012 12/2004 – 12/2010
Κινητήρας 5-κύλινδρος σε σειρά
6-κύλινδρος σε σειρά
8-κύλινδρος σε διάταξη V8
Τροφοδοσία Turbo Bi-Turbo
Κυβισμός 2.521 cm³ 2.922 cm³
3.192 cm³
4.414 cm³
Ισχύς 154 kW (210 hp)
στις 5.000 rpm
200 kW (272 hp)
στις 5.100 rpm
175 kW (235 hp)
στις 6.200 rpm
179 kW (240 hp)
στις 6.400 rpm
232 kW (311 hp)
στις 5.850 rpm
Ροπή 320 N·m στις
1.500 - 4.500 rpm
380 N·m στις
1.800 - 5.000 rpm
320 N·m στις 3.200 rpm
440 N·m
στις 3.900 rpm
Μετάδοση κίνησης Κίνηση μπροστά
ή 4-κίνηση
4-κίνηση
Κιβώτιο ταχυτήτων (στάνταρ) 5-τάχυτο αυτόματο 4-τάχυτο αυτόματο
6-τάχυτο αυτόματο
Κιβώτιο ταχυτήτων (έξτρα) 5-τάχυτο μηχανικό
Επιτάχυνση
0–100 km/h
9,5 sec [9,9 sec]
[9,3 sec]
[9,5 sec]
[7,3 sec]
Μέγιστη ταχύτητα
210 km/h (με ηλεκτρονικό κόφτη σε όλα)
Μέση κατανάλωση
στα 100 km και καύσιμο
11,1 L Super plus
[11,7 L Super plus]
[12,9 L Super plus] [12,1 L Super plus] [11,5 L Super plus] [13,3 L Super plus]
Εκπομπές CO2 266 g/km [280 g/km] [300 g/km] [289 g/km] [269 g/km] [317 g/km]
Προδιαγραφές ρύπων Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 5 Euro 4
Οι τιμές σε αγκύλες [] ισχύουν για τα μοντέλα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Κινητήρες Diesel[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

D3 (DPF) 2.4D/D5 D5 (DPF) D5 (DPF)
Έτη παραγωγής 04/2010 – σήμερα 8/2002 – 05/2006 05/2006 – 10/2010 10/2010 – σήμερα
Κινητήρας
5-κύλινδρος σε σειρά Turbodiesel, με Common-Rail
Τροφοδοσία
Turbo
Κυβισμός
2.401 cm³
Ισχύς 120 kW (163 hp)
στις 4.000 rpm
120 kW (163 hp)
στις 4.000 rpm
136 kW (185 hp)
στις 4.000 rpm
147 kW (200 hp)
στις 3.900 rpm
Ροπή
340 N·m στις 1.750 - 3.000 rpm
400 N·m στις
2.000 - 2.750 rpm
420 N·m στις
1.900 - 2.800 rpm
Μετάδοση κίνησης
Κίνηση μπροστά ή 4-κίνηση
4-κίνηση
Κιβώτιο ταχυτήτων (στάνταρ) 6-τάχυτο αυτόματο 5-τάχυτο μηχανικό 6-τάχυτο μηχανικό 6-τάχυτο αυτόματο
Κιβώτιο ταχυτήτων (έξτρα) 5-τάχυτο αυτόματο 6-τάχυτο αυτόματο
Επιτάχυνση
0–100 km/h
[11,8 sec] 12,2 sec [12,3 sec] 10,9 sec [11,5 sec] [10,3 sec]
Μέγιστη ταχύτητα [190 km/h] 190 km/h [185 km/h] 195 km/h [190 km/h] [205 km/h]
Μέση κατανάλωση
στα 100 km και καύσιμο
[8,5 L Diesel] 9,1 L Diesel
[9,2 L Diesel]
8,3 L Diesel
[8,5 L Diesel]
[8,3 L Diesel]
Εκπομπές CO2 224 g/km 239 g/km 219 g/km 219 g/km
Προδιαγραφές ρύπων Euro 4 Euro 3 Euro 4 Euro 5
Οι τιμές σε αγκύλες [] ισχύουν για τα μοντέλα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επίσης, όπου DPF: Diesel particular filter (Φίλτρο Σωματιδίων).

Δεύτερη γενιά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Volvo XC90 δεύτερης γενιάς
Κατασκευαστής Volvo Cars
Μητρική εταιρεία Geely Holding Group
Παραγωγή Από τα τέλη του 2014
Συναρμολόγηση Torslanda, Σουηδία
Κατηγορία Μεσαίο πολυτελές SUV
Αμάξωμα 5-πορτο crossover SUV
Διαμόρφωση Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση / τετρακίνηση
Πλατφόρμα Volvo Scalable Product Platform (SPA)
Κινητήρας Βενζίνης και Diesel: 2.0 L I4 Drive-E
Μετάδοση 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Μεταξόνιο 2.984 χιλιοστά
Μήκος 4.950 χιλιοστά
Πλάτος 2.140 χιλιοστά
Ύψος 1.775 χιλιοστά
Σχεδιαστής Thomas Ingenlath
Robin Page (σαλόνι)

Η παγκόσμια παρουσίαση του XC90 δεύτερης γενιάς έγινε στις 26 Αυγούστου 2014, κοντά στη Στοκχόλμη, Σουηδία,[20] ενώ θα εκτεθεί για πρώτη φορά στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι στις 4 Οκτωβρίου, και οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν σταδιακά από τα τέλη του 2014. Το μοντέλο εξελίχθηκε στα πλαίσια ενός συνολικού επενδυτικού προγράμματος 11 δισεκατομμυρίων δολαρίων, που διήρκησε σχεδόν 3 χρόνια. Επίσης, θα είναι μεγαλύτερων διαστάσεων από τον προκάτοχό του και θα διατεθεί αποκλειστικά ως 7-θέσιο, με σημαντική αύξηση των διαθέσιμων χώρων στη δεύτερη και στην τρίτη σειρά καθισμάτων. Μάλιστα η τρίτη σειρά θα προσφέρει κορυφαία στην κατηγορία άνεση, με χώρους για δύο επιβάτες με ύψος έως 170 εκατοστά.

Ασφάλεια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η δεύτερη γενιά του XC90 είναι το πρώτο στην ιστορία Volvo με δυνατότητα ημι-αυτόνομης οδήγησης σε συνθήκες έντονης κυκλοφοριακής συμφόρησης, αποσκοπώντας στην εκπλήρωση του στόχου «Όραμα 2020» για εκμηδενισμό των θανάτων και σοβαρών τραυματισμών σε μοντέλα της Volvo έως το 2020.

Για την ακρίβεια, το νέο XC90 φέρει στον βασικό εξοπλισμό τις εξής καινοτομίες στην ασφάλεια, για πρώτη φορά σε παγκόσμια κλίμακα:

  • Σε τυχόν εκτροπή του αυτοκινήτου από το δρόμο, το XC90 αντιλαμβάνεται την σοβαρότητα της κατάστασης και σφίγγει τις μπροστινές ζώνες ασφαλείας, συγκρατώντας τους επιβάτες στη θέση τους, και διατηρώντας στην κατάσταση ετοιμότητας τις ζώνες όσο το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται.
  • Μια επιπρόσθετη λειτουργία απορρόφησης της ενέργειας ανάμεσα στο κάθισμα και στο σκελετό του καθίσματος, απορροφά τις κατακόρυφες δυνάμεις που αναπτύσσονται όταν το αυτοκίνητο προσγειώνεται ανώμαλα στο έδαφος. Αυτό μπορεί να περιορίσει τις κατακόρυφες δυνάμεις που δέχεται το σώμα ακόμα και στα 2/3 των αρχικών, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο τραυματισμού στην σπονδυλική στήλη.
  • Επίσης, το νέο Volvo XC90 είναι το πρώτο αυτοκίνητο παγκοσμίως με τεχνολογία που φρενάρει το αυτοκίνητο αυτόματα, σε τυχόν απρόσεκτη στροφή / ελιγμό την στιγμή που διασταυρώνεται με όχημα που έρχεται από την αντίθετη κατεύθυνση. Τότε αντιλαμβάνεται τον κίνδυνο πρόσκρουσης και φρενάρει αυτόματα, προκειμένου να αποφευχθεί η σύγκρουση ή έστω να μετριαστούν οι επιπτώσεις της.
  • Γενικότερα, το XC90 φέρει το σύνολο των συστημάτων αυτόματου φρεναρίσματος της Volvo που είναι γνωστό πλέον ως «City Safety» και περιλαμβάνει, εκτός του ήδη υπαρκτού συστήματος αποφυγής συγκρούσεων με ταχύτητα έως 50 χιλιόμετρα / ώρα, επιπρόσθετη ανίχνευση ποδηλάτων και πεζών μπροστά από το αυτοκίνητο και αυτόματο φρενάρισμα. Τα συστήματα αυτά λειτουργούν τόσο την ημέρα, όσο και την νύχτα.

Κινητήρες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το νέο XC90 προσφέρει μια σειρά από 2-λιτρους, 4-κύλινδρους κινητήρες Drive-E, βενζίνης και πετρελαίου, με σκοπό τον συνδυασμό επιδόσεων με οικονομία καυσίμου και μείωση των εκπομπών ρύπων.

  • Οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις θα ονομάζονται D4 και D5, και θα έχουν ισχύ 190 και 225 ίππους και 400 και 470 N·m ροπής αντίστοιχα.
  • Οι βενζινοκίνητες εκδόσεις θα ονομάζονται T5 και Τ6, και θα έχουν ισχύ 254 και 320 ίππους και ροπή 350 και 400 N·m αντίστοιχα.
  • Η κορυφαία έκδοση θα είναι το XC90 Twin Engine, μια plug-in υβριδική έκδοση. Θα κυκλοφορήσει τον Απρίλιο του 2015 και θα συνδυάζει έναν επίσης 4-κύλινδρο 2.0 λίτρων κινητήρα βενζίνης, με μηχανικό υπερσυμπιεστή και τούρμπο, και έναν ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας συνολική ισχύ 400 hp, με επιτάχυνση 0-100 χιλιόμετρα / ώρα σε 6,4 δευτερόλεπτα και εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα μόλις 50 gr/km. Σημειωτέον ότι το XC90 Twin Engine θα είναι το πρώτο παγκοσμίως 7-θέσιο plug-in υβριδικό SUV.

Όλοι οι κινητήρες του συνδυάζονται αποκλειστικά με ένα νέο 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Volvo XC90 τον Ιούλιο του 2012 στη Σανγκάη, Κίνα.
  1. http://www.thefreelibrary.com/ Frasher's odyssey
  2. Volvo XC90 - Creating the next generation SUV / Five world-firsts / More than 110 international awards
  3. http://www.swedespeed.com/Volvo News/ 2004: a Record Year for Volvo Cars – Strong Increase on All Markets.
  4. http://www.volvocars.com/intl/top/about/corporate/volvo-sustainability/reports/Documents/Volvo_PV_Foretagsrapport_09_10_ENG.pdf
  5. "Volvo's goal: Conquest more luxury-vehicle buyers". Automotive News.
  6. Volvo xc90 production stopped press release
  7. Swedish production of 1st generation Volvo XC90 stops
  8. http://www.nitrobahn.com/news/ Volvo XC90 Gets Minor Changes for 2010.
  9. Volvo XC90 - the «latecomer» that became Sweden's most valuable export product
  10. Hide Comments (2002-12-01). «Mike Monticello, "2003 Volvo XC90 AWD T6 - Road Test," Road and Truck». Roadandtrack.com. http://www.roadandtrack.com/tests/car/2003-volvo-xc90-awd-t6. Ανακτήθηκε στις 2010-10-09. 
  11. «2003 Volvo XC90 – North American Truck of the Year,». Carpictures.com. 2003-01-05. http://www.carpictures.com/vehicle/03A6F093819349.html. Ανακτήθηκε στις 2010-10-09. 
  12. http://www.carinf.com/ Volvo XC90 D5
  13. http://www.conceptcarz.com/ 2011 Volvo XC90 Specifications
  14. Αποτελέσματα του Euro NCAP για το Volvo XC90.
  15. «XC90 IIHS evaluation». Iihs.org. http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=452. Retrieved 2010-10-09.
  16. «Volvo XC90 T6 Transmission - CarSpace Automotive Forums». Townhall-talk.edmunds.com. http://townhall-talk.edmunds.com/direct/view/.f18a651/9. Retrieved 2009-07-21.
  17. «2003 Volvo XC90 T6 Comments (r69842), Page 4». Carsurvey.org. http://www.carsurvey.org/reviews/volvo/xc90/r69842/comments/page-4/. Retrieved 2009-07-21.
  18. «2003 Volvo XC90 T6 Comments (r69842), Page 5». Carsurvey.org. http://www.carsurvey.org/reviews/volvo/xc90/r69842/comments/page-5/. Retrieved 2009-07-21.
  19. http://townhall-talk.edmunds.com/ Volvo XC90 T6 Transmission
  20. www.nytimes.com/ «Volvo Introduces Its First S.U.V. Made Under Chinese Ownership.» By JACK EWING. Aug. 26, 2014.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα