Mazda

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Mazda
Mazda.jpg
Είδος Αυτοκινητοβιομηχανία
Ίδρυση 1920
Έδρα Fuchū, Χιροσίμα, Ιαπωνία
Πρόσωπα Jujiro Matsuda, Kazuhide Watanabe
Ιστότοπος mazda.gr

Η Mazda (Πλήρες όνομα: Ματσούντα καμπούσικι-γκάισα) (Ιαπ:マツダ株式会社) (Matsuda Kabushiki-gaisha) (Αγγλ: MAZDA Motor Corporation) ειναι ιαπωνική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων.

Σήμα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τα σήματα της Μazda χρονολογικά

Το 1997 καταχωρήθηκε το σημερινό σύμβολο της Μazda, το οποίο εκφράζει την αφοσίωσή της στη διαρκή ανάπτυξη και βελτίωση. Είναι μια συμβολική αναπαράσταση του M (από το Mazda) και δείχνει ότι η εταιρεία απλώνει τα φτερά της, ατενίζοντας το μέλλον και αγκαλιάζοντας τον καταναλωτή.

Προηγουμένως η Mazda χρησιμοποιούσε, με την ίδια σειρά που εμφανίζονται, τα διπλανά σήματα:

Η Mazda σήμερα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η Mazda Motor Corporation (όπως είναι και το πλήρες όνομά της - MMC) συγκαταλέγεται ανάμεσα στους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων της Ιαπωνίας. Εδρεύει στην πόλη της Χιροσίμα, στην Δυτική Ιαπωνία. Οι εξαγωγές αυτοκινήτων της στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής και στην Ευρώπη έχουν ξεκινήσει πριν από το 1960, ενώ οι εξαγωγές της αναλογούν στα 2/3 της συνολικής της παραγωγής.

Η εταιρεία, έχοντας δύο κύριες γραμμές παραγωγής στην Ιαπωνία, όπου και κατασκευάζονται τα περισσότερα μοντέλα, ανοίχτηκε και στο εξωτερικό, δημιουργώντας άλλες 14 παραγωγικές μονάδες σε διάφορες χώρες. Το εργοστάσιο στην Χιροσίμα, όπου κατασκευάζονται τα μοντέλα Mazda2, Mazda5, Μazda MX-5, Μazda RX-8 και Μazda CX-7, είναι ένα από τα μεγαλύτερα του κόσμου, με συνολική παραγωγή 480.000 μονάδων σε ετήσια βάση. Το δεύτερο εργοστάσιο της εταιρείας που βρίσκεται στην περιοχή Hofu, έχει αναλάβει την κατασκευή των μοντέλων Mazda3 και Mazda6, και το οποίο έχει παραγωγική δυνατότητα 410.000 μονάδων τον χρόνο. Οι υπόλοιπες μονάδες παραγωγής περιλαμβάνουν εργοστάσια στην Αμερική και στην Ταϊλάνδη σε συνεργασία με την Ford Motor Company, τον μεγαλύτερο μέτοχο της Mazda (κατέχοντας το 33,4% των μετοχών της μέχρι το 2008 οπου και πουλήθηκε το 20,4% από το οποίο το 6,87% επέστρεψε στην προκάτοχο εταιρεία).

O τρόπος λειτουργίας του περιστροφικού κινητήρα Wankel.

Η Mazda διακρίνεται για την λαμπρή της ιστορία και τις μηχανολογικές καινοτομίες, με χαρακτηριστικότερο παράδειγμα τον περιστροφικό κινητήρα (κινητήρας Βάνκελ). Καταφέρνοντας να δημιουργήσει έναν θρύλο μηχανικής και τεχνολογικής εξέλιξης, η Μazda υιοθέτησε τον περιστροφικό κινητήρα Βάνκελ (Wankel). Πολλές εταιρείες προσπάθησαν να μιμηθούν την κίνησή της και να υιοθετήσουν τον κινητήρα αυτόν, όμως μόνο η Mazda κατάφερε να τον εξελίξει από τα αρχικά του στάδια και να τον τοποθετήσει σε σπορ μοντέλα, πετυχαίνοντας έτσι την ευκολότερη αγορά τους από το ευρύ κοινό. Το πιο σύγχρονο παράδειγμα είναι το εξαιρετικά δημοφιλές Mazda RX-8, το οποίο διαθέτει τα δυναμικά χαρακτηριστικά και την σπορ αίσθηση των αυτοκινήτων Mazda.

Σήμερα η Mazda είναι ο μόνος κατασκευαστής στον κόσμο που κατασκευάζει ταυτόχρονα κινητήρες βενζίνης, πετρελαίου και περιστροφικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Οι ερευνητές της Mazda, θέλοντας να προστατέψουν το περιβάλλον, επινόησαν τρόπους ώστε να συνδυαστεί η αρμονία της φύσης με όλες τις επιχειρησιακές δραστηριότητες που αναπτύσσει η εταιρεία ανά τον κόσμο:

  • Από το 1990, έχει μειώσει κατά 55% τα απόβλητα που πηγαίνουν στα υλικά οδόστρωσης.
  • Από το 1996 έχει ολοκληρώσει το ποσοστό ανακύκλωσης κατά 91%.
  • Πάνω από το 75% των πλαστικών μερών, που χρησιμοποιεί, μπορεί να ανακυκλωθεί.
  • Τα υλικά τριβής, όπως οι φλάντζες και τα τακάκια φρένων, είναι χωρίς αμίαντο.
  • Δεν χρησιμοποιούνται καταστρεπτικά για το όζον υλικά, όπως η πολυουρεθάνη.
  • Πολλές από τις εγκαταστάσεις της έχουν περάσει την αυστηρή δοκιμή του ISO 14001 – γνωστή και ως Περιβαλλοντικός έλεγχος ISO.

Αυτό περιλαμβάνει όλες τις γραμμές παραγωγής στην Ιαπωνία και την Ταϊλάνδη.

Επιτεύγματα στους αγώνες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μazda Cosmo 110S - ένα από τα πρώτα περιστροφικά αυτοκίνητα στον κόσμο.

Το αγωνιστικό πνεύμα της έλαμψε στους αγώνες των ΗΠΑ συμπεριλαμβανομένων και των Speed World Challenge και Star Mazda Series. Ειδικά το μοντέλο της MX-5 (Miata) κυριάρχησε στους αγώνες SCCA Showroom Stock racing από την είσοδό του κιόλας το 1989, κατακτώντας επίσης και το εθνικό πρωτάθλημα των ΗΠΑ το 1991.

Η απόφαση της Mazda να εντάξει τον περιστροφικό κινητήρα στους αγώνες μόνο απαρατήρητη δεν μπορεί να μείνει. Έτσι, το μοντέλο Cosmo 110S έγινε ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής με κινητήρα Βάνκελ, κάνοντας και ταυτόχρονα την πρώτη του εμφάνιση στο διαγωνισμό μαραθωνίου de la Route endurance, διάρκειας 72 ωρών. Μετά την επιτυχία του περιστροφικού κινητήρα, η Μazda τον πρόσθεσε και σε μετέπειτα μοντέλα όπως τα R-100, RX-2, RX-3 και RX-4, τα οποία μαζί με τους πιστονικούς κινητήρες των μοντέλων Μazda 323, Μazda 626 και Μazda MX-6 πήραν μέρος σε πολλούς αγώνες σπορ αυτοκινήτων.

Η επιτυχημένη αγωνιστική έκδοση του RX-7.

Η μεγαλύτερη, όμως, επιτυχία της Μazda ήρθε με την δημιουργία του Μazda RX-7. Η αγωνιστική έκδοση του RX-7 κατάφερε να κυριαρχήσει στην κατηγορία του στις δεκαετίες του 1970 και του 1980. Όντας το πιο επιτυχημένο μοντέλο στην ιστορία του International Motorsports Association, το RX-7 προσμετρά παραπάνω από 100 νίκες για την Ιαπωνική εταιρεία. Αξίζει να σημειωθεί οτι το RX-7 έχει πάρει μέρος και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ / World Rally Championship, WRC. To 1986, η αγωνιστική έκδοση του νέου τότε RX-7 υπέστη περαιτέρω βελτιώσεις από την εταιρεία Racing Beat και έσπασε το ρεκόρ ταχύτητας στην ξηρά στο Bonneville Salt Flats με ταχύτητα 238,44 μίλια/ώρα (383,65 χιλιόμετρα/ώρα).

Η Ιστορική νίκη στο Λε Μαν[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το μοντέλο 787B, «φορώντας» αναβαθμισμένο περιστροφικό κινητήρα, που χάρισε στην ιαπωνική εταιρεία τον τίτλο «Le Mans».

Το περιστροφικό Mazda 787B κέρδισε τον αγώνα του Λε Μαν των 24 ωρών για πρώτη φορά στην ιστορία της Mazda Motorsports το 1991. Η επιτυχία στη διαδρομή ήταν μια συνεχής δοκιμή για την αξιοπιστία, τη διάρκεια και την απόδοση του περιστροφικού κινητήρα. Φυσικά, αρχίζοντας προς το τέλη της δεκαετίας του 1960, η κατάκτηση του αγώνα αντοχής Λε Μαν έγινε προφανής και ενθαρρυντικός στόχος για την ομάδα της Mazda Motorsports. Η τεχνολογία του περιστροφικού κινητήρα έλαβε μέρος στο Λε Μαν για πρώτη φορά το 1970. Είκοσι ένα έτη αργότερα, η ομάδα της Mazda βρέθηκε στο επίκεντρο του ανταγωνισμού για την τελευταία ανταμοιβή. Το 1991, με δύο ενισχυμένα 787B και 787, η αναζήτηση της νίκης έγινε περισσότερο από ανταγωνιστικό στόχο για την ομάδα της Mazda, δεδομένου ότι ο διοργανωτής του ράλλυ το έκανε πιο επιτακτικό - αυτό αναγγέλθηκε το επόμενο έτος, ότι δηλαδή μόνο οχήματα που κινούνται με κινητήρες 3.5 λίτρων θα ήταν κατάλληλα να τρέξουν. Τότε ήταν η τελευταία ευκαιρία για τον περιστροφικό κινητήρα 787B και τα μοντέλα 787 να παρουσιάσουν τις δυνατότητές τους.

Την ημέρα του αγώνα, μια τριάδα αυτοκινήτων της Mazda ανταγωνιζόταν σταθερά τους υπόλοιπους αγωνιζόμενους από την αρχή. Και στη 12-η ώρα, το 787B, το αυτοκίνητο με τον αριθμό 55, κατέκτησε επίσημα την 3-η θέση και μαχόταν ενάντια στα αυτοκίνητα της Mercedes-Benz, της Jaguar και των υπόλοιπων υποψηφίων για την κατάκτηση της 1-ης θέσης. Μετά από 21 ώρες, ενώ η Mercedes αναγκάστηκε σε στάση στα πιτς (pit-stop), το 787B κατέλαβε την πρώτη θέση. Στις 4 μ.μ. στις 23 Ιουνίου 1991, το ιστορικό 787B πέρασε πρώτο τη γραμμή τερματισμού στο Λε Μαν, επιτυγχάνοντας τον αναμενόμενο για καιρό στόχο της Mazda, μπροστά σε 250.000 θεατές, με μια αληθινά θρυλική απόδοση. Ήταν μια πρωτιά για έναν Ιάπωνα κατασκευαστή αυτοκινήτων και μια πρωτιά για τον περιστροφικό κινητήρα. Το 787B, αυτοκίνητο - πρωτότυπο, είχε δώσει μάχη σώμα με σώμα με τους καλύτερους του κόσμου επί 24 εξαντλητικές ώρες και, όταν έπεσε η καρό σημαία, και τα τρία αυτοκίνητα της Mazda είχαν τερματίσει στις πρώτες 10 θέσεις (1-η, 6-η και 8-η θέση).

Σήμερα η Mazda συνεχίζει τους αγώνες της στο Λε Μαν. Το 2008 η εταιρεία ανακοίνωσε την επίσημη συνεργασία της με την BP και την εταιρεία ελαστικών Γιοκοχάμα (Yokohama Tire Corporation). Οι δύο αυτές εταιρείες ενώθηκαν με το ήδη υπάρχον δυναμικό της Mazda, B-K Motorsports Lola B07/46-Mazda MZR-R LMP2, που μετρά πολλά χρόνια συνεργασίας.

Η Mazda στην Ελλάδα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η Mazda έχει ορίσει την εταιρεία «ΕΛΜΑ ΑΕΒΕΑ» ως επίσημο και αποκλειστικό εισαγωγέα και διανομέα των προϊόντων της στην Ελλάδα. Η ΕΛΜΑ συνεχίζει να προσφέρει τα προϊόντα της Mazda στο καταναλωτικό κοινό, δίνοντας στοιχεία της δικής της προσωπικότητας στην εκπροσώπηση της ιαπωνικής φίρμας στην Ελλάδα. Απαρτίζεται από πανελλήνιο δίκτυο συνεργατών με 68 σημεία πώλησης σε όλη την Ελλάδα, έτσι ώστε να είναι κοντά σε κάθε κάτοχο αυτοκινήτου Mazda ανά την Ελλάδα.

Η Γενική Αντιπροσωπεία των προϊόντων Mazda στην Ελλάδα ανήκει κατ' αποκλειστικότητα στον όμιλο Εταιρειών της οικογένειας Κορτέση, η οποία έχει μια αξιόλογη προϋπηρεσία στον χώρο των αυτοκινήτων από το 1936.

Ζουμ - Ζουμ[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η εταιρεία σε μια από της προσπάθειές της να εδραιωθεί ακόμα καλύτερα στον χώρο της ανταγωνιστικής αυτοβιομηχανίας δημιούργησε μια νέα σειρά αυτοκινήτων η οποία χαρακτηρίζεται από το σλόγκαν «Ζουμ - Ζουμ». Η Μazda χαρακτηριστικά αναφέρει: «Αυτό προήλθε από τον αγνό ενθουσιασμό που είχαμε για την ταχύτητα από παιδιά, που συνεχίζει να μας ακολουθεί μέχρι σήμερα και θα μας ακολουθεί για πάντα».

Πηγές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το άρθρο βασίστηκε στην Ελληνική ιστοσελίδα της Mazda, καθώς και στην Αμερικάνικη ιστοσελίδα της εταιρείας.

Βιβλιογραφία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Gerhard Windpassinger: Mazda. Meine Marke. VfZ-Verlag, 1988, ISBN 3-926121-06-8.
  • Takehisa Motoda (Hrsg.): Mazda 1972–1992. 1992.
  • John Matras: Illustrated Mazda Buyer’s Guide. Motorbooks International, 1994, ISBN 0-87938-842-0.
  • Mike Riedner: Mazda MX-5. Motorbuch-Verlag.
  • Brian Long: Mazda MX-5. Chronik eines Trendsetters. 1999, ISBN 3-89365-762-2.
  • Jürgen Lewandowski u.a.: Mazda RX-8. Delius-Klasing Verlag, 2003, ISBN 3-7688-1396-7.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα