Lancia Thesis

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Lancia Thesis
Lancia Thesis
Κατασκευαστής Lancia
Μητρική εταιρεία Όμιλος Fiat
Παραγωγή 2002 — 2009
Συναρμολόγηση Τορίνο, Ιταλία
Προηγούμενο μοντέλο Lancia Kappa
Επόμενο μοντέλο Lancia Thema (2011)
Κατηγορία Μεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο
Αμάξωμα 4-πορτο sedan
Διαμόρφωση Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Κινητήρας Βενζίνη: 2.0 L I5 Turbo 20V
2.4 L I5 20V
3.2 L V6 24V
Diesel: 2.4 L I5 JTD 20V
Μετάδοση 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Μεταξόνιο 2.800 χιλιοστά
Μήκος 4.890 χιλιοστά
Πλάτος 1.830 χιλιοστά
Ύψος 1.470 χιλιοστά
Κενό Βάρος 1.680 - 1.895 κιλά
Σχεδιαστής Mike Vernon Robinson

Το Lancia Thesis ήταν ένα μεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο της κατηγορίας Ε, που παρήχθη από την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία Lancia, μεταξύ του 2002 και του 2009. Αντικατέστησε το Lancia Kappa ως το ακριβότερο μοντέλο της εταιρείας και πήρε το όνομά του από την ελληνική λέξη «θέσις». Ο διάδοχός του, το Lancia Thema, λανσαρίστηκε τον Νοέμβριο του 2011, σε κοινή βάση με το Chrysler 300 δεύτερης γενιάς και αναβίωσε το όνομα της παλαιότερης ναυαρχίδας Lancia Thema του 1984 - 1994.

Βασικά στοιχεία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το πρωτότυπο Lancia Dialogos του 1999, στο Μουσείο Αυτοκινήτου Carlo Biscaretti στο Τορίνο.

Η αισθητική του Thesis βασίστηκε στο πρωτότυπο Lancia Dialogos, που είχε παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο το 1999. Το τελικό μοντέλο παραγωγής παρουσιάστηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2001 και το εσωτερικό του αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2001.[1] Ωστόσο, η μαζική παραγωγή και το λανσάρισμα καθυστέρησαν σημαντικά, λόγω προβλημάτων αξιοπιστίας των μοντέλων προ-παραγωγής, κυρίως σχετικά με τα ηλεκτρονικά. Τελικώς, οι πωλήσεις ξεκίνησαν τον Ιούνιο του 2002, αρχικά στην Ιταλία και σύντομα και στα άλλα κρατη.[2]

To πίσω μέρος του Lancia Thesis

Στις περισσότερες εκδόσεις, προσφερόταν αποκλειστικά με 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο «Comfortronic», αν και τα 2.4 Multijet και 2.4 20V μπορούσαν να παραγγελθούν και με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο σε ορισμένες εκδόσεις εξοπλισμού, ενώ ο βασικός κινητήρας των 2.0 λίτρων συνδυάστηκε αποκλειστικά με το 6-τάχυτο μηχανικό. Το εσωτερικό του Thesis ήταν πολυτελέστατο, με δέρμα τύπου Alcantara, και ο εξοπλισμός του κορυφαίος για την εποχή του. Ακόμα και έτσι όμως, δεν μπόρεσε να σταθεί εμπορικά απέναντι στους κυρίαρχους της αντίστοιχης κατηγορίας, Mercedes-Benz, BMW και Audi, ενώ οι πωλήσεις του δεν πλησίασαν καν αυτές του προκατόχου Lancia Kappa και τελικώς η παραγωγή του διακόπηκε στις αρχές του 2009. Πιθανολογείται ότι ο κυριότερος λόγος ήταν οι ταχείς ρυθμοί τιμολογιακής απαξίωσης των μεταχειρισμένων ιταλικών αυτοκινήτων, ιδίως στους μεγαλύτερους κυβισμούς.

Πρακτικώς, μόνο στην Ιταλία γνώρισε κάποια απήχηση, ενώ σε όλες τις εξαγωγικές αγορές, μεταξύ των οποίων και στην Ελλάδα, καμία απολύτως και ο πωλήσεις ήταν σχεδόν μηδαμινές. Το αποτέλεσμα ήταν να παραχθούν μόλις 25.000 αντίτυπα σειράς Thesis. Από την άλλη όμως, λόγω του μικρού αριθμού αντιτύπων, αναμένεται να γίνει άκρως συλλεκτικό στο μέλλον.

Εξοπλισμός[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Lancia Thesis με μακρύτερο μεταξόνιο
Το σαλόνι του προηγούμενου Lancia Thesis

Το επίπεδο εξοπλισμού του Thesis ήταν εξαιρετικά υψηλό για τα δεδομένα της δεκαετίας του 2000, καθώς διέθετε ως στάνταρ:

  • 8 αερόσακους,
  • ABS, traction control system, ΕSΡ και Brake Assist,
  • Eξελιγμένο Cruise Control, που με τη βοήθεια ραντάρ μπορούσε να επιταχύνει και επιβραδύνει μόνο του το αυτοκίνητο, διατηρώντας την προκαθορισμένη από τον οδηγό ταχύτητα, ανάλογα με τις εκάστοτε οδηγικές συνθήκες,
  • Προβολείς με φώτα Bi-Xenon,
  • Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρόσθια καθίσματα, με αερισμό, θέρμανση και μασάζ (προαιρετικά μπορούσε να εξοπλιστεί με τις ίδιες λειτουργίες και στα πίσω, εκτός μόνο του πίσω κεντρικού καθίσματος),
  • 2-ζωνικό αυτόματο ηλεκτρονικό κλιματισμό (προαιρετικά 3-ζωνικό με ξεχωριστή ρύθμιση του κλιματισμού για τους εμπρός και πίσω επιβάτες),
  • Ξεχωριστά πλήκτρα μέσα στο αναδιπλούμενο πίσω υποβραχιόνιο, για τον επιβάτη πίσω δεξιά, για ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος του συνοδηγού και δυνατότητα να σηκώνει το ηλεκτρικό ριντό (κουρτινάκι) του πίσω παρμπρίζ,
  • Σύστημα δορυφορικής πλοήγησης (έξτρα σε κάποια κράτη),
  • Εξελιγμένο ηχοσύστημα της Bose με CD-changer,
  • Κινητό τηλέφωνο,
  • Αρκετά από αυτά (ηχοσύστημα, δορυφορική πλοήγηση, υπολογιστής ταξιδιού, το σύστημα επικοινωνίας της Fiat (υπό το όνομα Connect στην Lancia) και η τηλεόραση) ήταν ενσωματωμένα σε κεντρική οθόνη 7 ιντσών,
  • Έλεγχο και με φωνητικές εντολές, για όσα απεικονίζονταν στην κεντρική οθόνη,
  • Κεντρική κονσόλα με ολοκληρωμένη πολυσυσκευή για τον έλεγχο της λειτουργίας του κλιματισμού, του ηχοσυστήματος, του τηλεφώνου και του συστήματος πλοήγησης,
  • Αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω,
  • Ηλιοροφή.

Επιπλέον, ήταν διαθέσιμο και ως θωρακισμένο, στα επίπεδα Β4 και Β6, υπό το όνομα Lancia Thesis Protecta, ενώ κατασκευάστηκε και ένας μικρός αριθμός αντιτύπων με μακρύτερο μεταξόνιο.

Κινητήρες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το προφίλ του Lancia Thesis
Το επίσημο κυβερνητικό Lancia Thesis / εμπρός
Moντέλο Ισχύς Κυβισμός Αριθμός κυλίνδρων Μέγιστη ταχύτητα
2.0 Turbo 20V μηχανικό 185 hp / 5.500 rpm 1.998 cm³ 5-κύλινδρος σε σειρά (Ι5) 224 km/h
2.4 20V μηχανικό 170 hp / 6.000 rpm 2.446 cm³ 5-κύλινδρος σε σειρά (Ι5) 217 km/h
2.4 20V αυτόματο 170 hp / 6.000 rpm 2.446 cm³ 5-κύλινδρος σε σειρά (Ι5) 215 km/h
3.0 V6 24V αυτόματο 215 hp / 6.300 rpm 2.959 cm³ 6-κύλινδρος σε διάταξη V6 234 km/h
3.2 V6 24V αυτόματο 230 hp / 6.200 rpm 3.179 cm³ 6-κύλινδρος σε διάταξη V6 240 km/h
2.4 10V JTD αυτόματο 150 hp / 4.000 rpm 2.387 cm³ 5-κύλινδρος σε σειρά (Ι5) 206 km/h
2.4 Multijet αυτόματο 175 hp / 4.000 rpm 2.387 cm³ 5-κύλινδρος σε σειρά (Ι5) 220 km/h
2.4 Multijet μηχανικό 175 hp / 4.000 rpm 2.387 cm³ 5-κύλινδρος σε σειρά (Ι5) 225 km/h
2.4 Multijet αυτόματο 185 hp / 4.000 rpm 2.387 cm³ 5-κύλινδρος σε σειρά (Ι5) 222 km/h

Αντικατάσταση του Thesis[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το επίσημο κυβερνητικό Lancia Thesis / πίσω

Αμέσως μετά την εξαγορά του ομίλου της Chrysler από τον όμιλο της Fiat, αποφασίστηκε ότι Lancia και Chrysler θα μοιράζονται πλατφόρμες και μία από αυτές της Chrysler θα είναι η βάση για τον διάδοχο του Thesis.[1] Για το σκοπό αυτό, επελέγη το Chrysler 300 δεύτερης γενιάς, το οποίο πωλείται ως Chrysler 300 στις αγγλόφωνες χώρες, ενώ στις υπόλοιπες ως Lancia Thema, με μικρές μόνο εμφανισιακές διαφορές. Η σημερινή ναυαρχίδα της Lancia παράγεται από την Chrysler για λογαριασμό της Lancia, από τον Οκτώβριο του 2011 και μάλιστα αναβίωσε το όνομα της παλαιότερης ναυαρχίδας Lancia Thema, που κατασκευαζόταν μεταξύ του 1984 και του 1994.

Επίσημο κυβερνητικό αυτοκίνητο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στην Ιταλία, το Lancia Thesis είναι το επίσημο κυβερνητικό αυτοκίνητο, συνεχίζοντας έτσι την σχετική παράδοση των προκατόχων του Lancia Thema και Lancia Kappa που είχαν επίσης επιλεγεί για επίσημα οχήματα της κυβέρνησης της Ιταλίας.

Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. 1,0 1,1 «new models: Lancia Thesis». italiaspeed.com. http://www.italiaspeed.com/newmodels_thesis.html. Ανακτήθηκε στις 2008-02-06. 
  2. «4rd June 2002: Fiat Auto head denies restructuring talks with GM». italiaspeed.com/news_2002. http://www.italiaspeed.com/news_2002_05.html. Ανακτήθηκε στις 2008-02-06. 

Eξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα