Lancia Thesis
 |
|
| Κατασκευαστής | Lancia |
|---|---|
| Μητρική εταιρεία | Όμιλος Fiat |
| Παραγωγή | 2002 — 2009 |
| Συναρμολόγηση | Τορίνο, Ιταλία |
| Προηγούμενο μοντέλο | Lancia Kappa |
| Επόμενο μοντέλο | Lancia Thema (2011) |
| Κατηγορία | Μεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο |
| Αμάξωμα | 4-πορτο sedan |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση |
| Κινητήρας | Βενζίνη: 2.0 L I5 Turbo 20V 2.4 L I5 20V 3.2 L V6 24V Diesel: 2.4 L I5 JTD 20V |
| Μετάδοση | 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο |
| Μεταξόνιο | 2.800 χιλιοστά |
| Μήκος | 4.890 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.830 χιλιοστά |
| Ύψος | 1.470 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 1.680 - 1.895 κιλά |
| Σχεδιαστής | Mike Vernon Robinson |
Το Lancia Thesis ήταν ένα μεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο της κατηγορίας Ε, που παρήχθη από την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία Lancia, μεταξύ του 2002 και του 2009. Αντικατέστησε το Lancia Kappa ως το ακριβότερο μοντέλο της εταιρείας και πήρε το όνομά του από την ελληνική λέξη «θέσις». Ο διάδοχός του, το Lancia Thema, λανσαρίστηκε τον Νοέμβριο του 2011, σε κοινή βάση με το Chrysler 300 δεύτερης γενιάς και αναβίωσε το όνομα της παλαιότερης ναυαρχίδας Lancia Thema του 1984 - 1994.
Πίνακας περιεχομένων |
Βασικά στοιχεία [Επεξεργασία]
Η αισθητική του Thesis βασίστηκε στο πρωτότυπο Lancia Dialogos, που είχε παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο το 1999. Το τελικό μοντέλο παραγωγής παρουσιάστηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2001 και το εσωτερικό του αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2001.[1] Ωστόσο, η μαζική παραγωγή και το λανσάρισμα καθυστέρησαν σημαντικά, λόγω προβλημάτων αξιοπιστίας των μοντέλων προ-παραγωγής, κυρίως σχετικά με τα ηλεκτρονικά. Τελικώς, οι πωλήσεις ξεκίνησαν τον Ιούνιο του 2002, αρχικά στην Ιταλία και σύντομα και στα άλλα κρατη.[2]
Στις περισσότερες εκδόσεις, προσφερόταν αποκλειστικά με 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο «Comfortronic», αν και τα 2.4 Multijet και 2.4 20V μπορούσαν να παραγγελθούν και με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο σε ορισμένες εκδόσεις εξοπλισμού, ενώ το βασικό 2.0 παρήχθη αποκλειστικά με το 6-τάχυτο μηχανικό. Το εσωτερικό του ήταν πολυτελέστατο, με δέρμα τύπου Alcantara, και ο εξοπλισμός του κορυφαίος για την εποχή του. Ακόμα και έτσι όμως, δεν μπόρεσε να σταθεί εμπορικά απέναντι στους κυρίαρχους της αντίστοιχης κατηγορίας (Mercedes-Benz, BMW και Audi), ενώ οι πωλήσεις του δεν πλησίασαν καν αυτές του προκατόχου Lancia Kappa και τελικώς η παραγωγή του διακόπηκε στις αρχές του 2009. Πιθανολογείται ότι ο κυριότερος λόγος ήταν οι ταχείς ρυθμοί τιμολογιακής απαξίωσης των μεταχειρισμένων ιταλικών αυτοκινήτων, ιδίως στους μεγαλύτερους κυβισμούς.
Πρακτικώς, μόνο στην Ιταλία γνώρισε κάποια απήχηση, ενώ σε όλες τις εξαγωγικές αγορές, μεταξύ των οποίων και στην Ελλάδα, καμία απολύτως και ο πωλήσεις ήταν σχεδόν μηδαμινές. Το αποτέλεσμα ήταν να παραχθούν μόλις 25.000 αντίτυπα σειράς Thesis. Από την άλλη όμως, λόγω του μικρού αριθμού αντιτύπων, αναμένεται να γίνει άκρως συλλεκτικό στο μέλλον.
Εξοπλισμός [Επεξεργασία]
Το επίπεδο εξοπλισμού του Thesis ήταν εξαιρετικά υψηλό για τα δεδομένα της δεκαετίας του 2000, καθώς διέθετε ως στάνταρ:
- 8 αερόσακους,
- ABS, traction control system, ΕSΡ και Brake Assist,
- Eξελιγμένο Cruise Control, που με τη βοήθεια ραντάρ μπορούσε να επιταχύνει και επιβραδύνει μόνο του το αυτοκίνητο, διατηρώντας την προκαθορισμένη από τον οδηγό ταχύτητα, ανάλογα με τις εκάστοτε οδηγικές συνθήκες,
- Προβολείς με φώτα Bi-Xenon,
- Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρόσθια καθίσματα, με αερισμό, θέρμανση και μασάζ (προαιρετικά μπορούσε να εξοπλιστεί με τις ίδιες λειτουργίες και στα πίσω, εκτός μόνο του πίσω κεντρικού καθίσματος),
- 2-ζωνικό αυτόματο ηλεκτρονικό κλιματισμό (προαιρετικά 3-ζωνικό με ξεχωριστή ρύθμιση του κλιματισμού για τους εμπρός και πίσω επιβάτες),
- Ξεχωριστά πλήκτρα μέσα στο αναδιπλούμενο πίσω υποβραχιόνιο, για τον επιβάτη πίσω δεξιά, για ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος του συνοδηγού και δυνατότητα να σηκώνει το ηλεκτρικό ριντό (κουρτινάκι) του πίσω παρμπρίζ,
- Σύστημα δορυφορικής πλοήγησης (έξτρα σε κάποια κράτη),
- Εξελιγμένο ηχοσύστημα της Bose με CD-changer,
- Κινητό τηλέφωνο,
- Αρκετά από αυτά (ηχοσύστημα, δορυφορική πλοήγηση, υπολογιστής ταξιδιού, το σύστημα επικοινωνίας της Fiat (υπό το όνομα Connect στην Lancia) και η τηλεόραση) ήταν ενσωματωμένα σε κεντρική οθόνη 7 ιντσών,
- Έλεγχο και με φωνητικές εντολές, για όσα απεικονίζονταν στην κεντρική οθόνη,
- Κεντρική κονσόλα με ολοκληρωμένη πολυσυσκευή για τον έλεγχο της λειτουργίας του κλιματισμού, του ηχοσυστήματος, του τηλεφώνου και του συστήματος πλοήγησης,
- Αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω,
- Ηλιοροφή.
Επιπλέον, ήταν διαθέσιμο και ως θωρακισμένο, στα επίπεδα Β4 και Β6, υπό το όνομα Lancia Thesis Protecta, ενώ κατασκευάστηκε και ένας μικρός αριθμός αντιτύπων με μακρύτερο μεταξόνιο.
Κινητήρες [Επεξεργασία]
| Moντέλο | Ισχύς | Κυβισμός | Αριθμός κυλίνδρων | Μέγιστη ταχύτητα |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 Turbo 20V μηχανικό | 185 hp / 5.500 rpm | 1.998 cm³ | 5-κύλινδρος σε σειρά (Ι5) | 224 km/h |
| 2.4 20V μηχανικό | 170 hp / 6.000 rpm | 2.446 cm³ | 5-κύλινδρος σε σειρά (Ι5) | 217 km/h |
| 2.4 20V αυτόματο | 170 hp / 6.000 rpm | 2.446 cm³ | 5-κύλινδρος σε σειρά (Ι5) | 215 km/h |
| 3.0 V6 24V αυτόματο | 215 hp / 6.300 rpm | 2.959 cm³ | 6-κύλινδρος σε διάταξη V6 | 234 km/h |
| 3.2 V6 24V αυτόματο | 230 hp / 6.200 rpm | 3.179 cm³ | 6-κύλινδρος σε διάταξη V6 | 240 km/h |
| 2.4 10V JTD αυτόματο | 150 hp / 4.000 rpm | 2.387 cm³ | 5-κύλινδρος σε σειρά (Ι5) | 206 km/h |
| 2.4 Multijet αυτόματο | 175 hp / 4.000 rpm | 2.387 cm³ | 5-κύλινδρος σε σειρά (Ι5) | 220 km/h |
| 2.4 Multijet μηχανικό | 175 hp / 4.000 rpm | 2.387 cm³ | 5-κύλινδρος σε σειρά (Ι5) | 225 km/h |
| 2.4 Multijet αυτόματο | 185 hp / 4.000 rpm | 2.387 cm³ | 5-κύλινδρος σε σειρά (Ι5) | 222 km/h |
Αντικατάσταση του Thesis [Επεξεργασία]
Με την εξαγορά του ομίλου της Chrysler από την Fiat, αποφασίστηκε ότι Lancia και Chrysler θα μοιράζονται πλατφόρμες και μία από αυτές της Chrysler θα είναι η βάση για τον διάδοχο του Thesis.[1] Τελικώς, επελέγη το Chrysler 300 δεύτερης γενιάς, το οποίο πωλείται ως Chrysler στις αγγλόφωνες χώρες, ενώ στις υπόλοιπες ως Lancia Thema, με μικρές μόνο εμφανισιακές διαφορές. Η σημερινή ναυαρχίδα της Lancia παράγεται από την Chrysler για λογαριασμό της Lancia, από τον Οκτώβριο του 2011 και μάλιστα αναβίωσε το όνομα της παλαιότερης ναυαρχίδας Lancia Thema, που κατασκευαζόταν μεταξύ του 1984 και του 1994.
Επίσημο κυβερνητικό αυτοκίνητο [Επεξεργασία]
Στην Ιταλία, το Lancia Thesis είναι το επίσημο κυβερνητικό αυτοκίνητο, συνεχίζοντας έτσι την σχετική παράδοση των προκατόχων του Lancia Thema και Lancia Kappa που είχαν επίσης επιλεγεί για επίσημα οχήματα της κυβέρνησης της Ιταλίας.
Αναφορές [Επεξεργασία]
- ↑ 1,0 1,1 new models: Lancia Thesis. italiaspeed.com. http://www.italiaspeed.com/newmodels_thesis.html. Ανακτήθηκε στις 2008-02-06.
- ↑ 4rd June 2002: Fiat Auto head denies restructuring talks with GM. italiaspeed.com/news_2002. http://www.italiaspeed.com/news_2002_05.html. Ανακτήθηκε στις 2008-02-06.
Eξωτερικοί σύνδεσμοι [Επεξεργασία]
- Ιστορία του Lancia Thesis
- Δοκιμή του Lancia Thesis από το περιοδικό 4Τροχοί (Δεκέμβριος 2001)
- Συγκριτική δοκιμή μεταξύ Lancia Thesis και Mercedes E200 Kompressor από το περιοδικό 4Τροχοί (Ιανουάριος 2003)
- Lancia Thesis Site
- Lancisti.net - An Information Exchange and Support Community for Lancia Owners and Enthusiasts
- Lancia-Chrysler θα μοιραστούν πλατφόρμες / σχέδια για το διάδοχο του Lancia Thesis
- Κοινά σασί Lancia-Chrysler / σχέδια για το διάδοχο του Lancia Thesis
