Junkers Ju 87

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Junkers Ju 87
StukaRA.jpg

Ju 87

Περιγραφή
Αποστολή Βομβαρδιστικό καθέτου εφορμήσεως
Πλήρωμα 2 άτομα
Κατασκευαστής Junkers
Σχεδιαστής Hermann Pohlmann
Παρθενική πτήση Τέλη 1935
Είσοδος σε υπηρεσία 1937
Απόσυρση 1945
Πρωτεύων χρήστης Luftwaffe
Περίοδος παραγωγής 1936–1944
Συνολική παραγωγή 5.752
Διαστάσεις
Μήκος 11,10 m
Εκπέτασμα 13,80 m
Ύψος 3,90 m
Επιφάνεια πτέρυγας 31,90 m²
Βάρος
Μεικτό 5.720 kg
Σύστημα πρόωσης
Κινητήρες 1x Junkers Jumo 211J (1.410 hp)
Επιδόσεις
Μέγιστη ταχύτητα 408 km/h
Αυτονομία 1.165 km
Μέγιστο ύψος 9.000 m
Οπλικό φορτίο
Πολυβόλα 2 σταθερά πυροβόλα MG 17 των 7,92 mm, 1 οπίσθιο αμυντικό πολυβόλο MG 81 των 7,92 mm
Βόμβες 1 των 500 ή 1.000 kg και 4 των 50 kg

Το Junkers Ju 87, ή Stuka είναι συντόμευση της λέξης Sturzkampfflugzeug, (πολεμικό αεροσκάφος κάθετης εφόρμησης). Αναγνωρίζεται εύκολα από τις αντεστραμμένες πτέρυγες γλάρου, από τις σταθερές ρόδες και τη σειρήνα του που λόγω της επιπρόσθετης οπισθέλκουσας μείωνε την ταχύτητα στο ήδη αργό αεροσκάφος.

Junkers Ju 87 G-2
Junkers Ju 87 G-2

Το Stuka εισήγαγε κάποιες πρωτοποριακές καινοτομίες, όπως τα αυτόματα φρένα , που εξασφάλιζαν την έξοδο του αεροσκάφους από τη βύθιση, ακόμα και στην περίπτωση λιποθυμίας του πιλότου από την έντονη επιτάχυνση και μια σειρήνα κάτω από το ρύγχος, που λειτουργούσε με τον εισερχόμενο αέρα και ούρλιαζε κατά τη διάρκεια των βυθίσεων για να τρομοκρατεί τους αντιπάλους.Τα Stukas αποτελούσαν ένα είδος ψυχολογικού πολέμου. Οι σταθερές ρόδες του επέτρεπαν να προσ-απογειώνεται σε αυτοσχέδιους αεροδιαδρόμους κοντά στην πρώτη γραμμή, παρέχοντας στενή υποστήριξη στις προελαύνουσες Γερμανικές δυνάμεις. Σχεδόν 6.000 Ju 87 κατασκευάστηκαν στην περίοδο 1936-1944. Ένα Ju 87 πέτυχε την πρώτη κατάρριψη του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου την 1η Σεπτεμβρίου 1939, όταν ο οπίσθιος πολυβολητής του σκότωσε τον πιλότο ενός Πολωνικού καταδιωκτικού PZL P.11 c.

Αν και εύρωστο, ακριβές και πολύ αποτελεσματικό, το Stuka υπέφερε από την χαμηλή ταχύτητα και την περιορισμένη ευελιξία του, που σε συνδυασμό με τον ανεπαρκή αμυντικό του εξοπλισμό το καθιστούσε ιδιαίτερα ευάλωτο στα εχθρικά καταδιωκτικά. Στη Μάχη της Αγγλίας οι Γερμανοί έμαθαν πως για να αξιοποιηθούν αποτελεσματικά τα αεροσκάφη προσβολής στόχων εδάφους, έπρεπε πρώτα να εξασφαλιστεί η αεροπορική υπεροχή. Μετά τη μάχη αυτή, το Stuka χρησιμοποιήθηκε ελάχιστα στη Δυτική Ευρώπη, αλλά χρησιμοποιήθηκε σε τεράστιους αριθμούς στο ανατολικό μέτωπο, όπου υπήρχε ανεπάρκεια Συμμαχικών καταδιωκτικών και στη Μεσόγειο. Διακρίθηκε ιδιαίτερα στη Μάχη της Κρήτης και τη Μάχη της Μάλτας. Ίσως το κορυφαίο παράδειγμα της ευπάθειάς του ήταν η κατάρριψη πέντε Stuka μέσα σε λίγα μόνο λεπτά από τον Αυστραλό άσσο Clive Caldwell με αεροσκάφος P-40 Tomahawk,στη Λιβύη στις 5 Δεκεμβρίου 1941. Παρόλα αυτά, τα Stuka χρησιμοποιήθηκαν στο Ανατολικό Μέτωπο με μεγάλη αποτελεσματικότητα, αν και η σταθερή αύξηση της Σοβιετικής αεροπορικής ισχύος στην πορεία του πολέμου σήμαινε πως οι Μοίρες Stuka υπέστησαν τελικά βαρύτατες απώλειες.

Ο Χανς Ούλριχ Ρούντελ (Hans-Ulrich Rudel) υπήρξε ο πιο αξιοσημείωτος άσσος των Stuka και τιμήθηκε με ανώτερες διακρίσεις από οιονδήποτε άλλο Γερμανό στρατιωτικό κατά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο.

Διαδικασία καθέτου εφορμήσεως[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Πετώντας στα 4.600 μέτρα, ο πιλότος εντόπιζε το στόχο του μέσα από ένα παράθυρο διόπτευσης στο δάπεδο του πιλοτηρίου. Αφού άνοιγε τα αερόφρενα, έκοβε ταχύτητα και περιέστρεφε το αεροσκάφος κατά 180° γύρω από τον διαμήκη άξονά του, ρίχνοντάς το σε μια κάθετη βύθιση. Κόκκινες ετικέτες ανυψώνονταν από την πάνω επιφάνεια των πτερύγων, σαν οπτική ένδειξη προς τον πιλότο πως εάν η πίεση από την επιτάχυνση («g») τον άφηνε αναίσθητο, το αυτόματο σύστημα ανύψωσης θα ενεργοποιούνταν. Η βύθιση γινόταν σε μια γωνία 60 ως 90 μοιρών, επιταχύνοντας στα 600 περίπου km/h.

Όταν το αεροσκάφος βρισκόταν σε μια λογική απόσταση από το στόχο, άναβε μία λυχνία στο όργανο ένδειξης υψομέτρου, για να επισημάνει την κατάλληλη στιγμή για την απελευθέρωση της βόμβας (περίπου 450 m). Ο πιλότος έριχνε τη βόμβα πιέζοντας ένα κομβίο στον πίνακα οργάνων, που ταυτόχρονα με την απελευθέρωση της βόμβας εκκινούσε και τον αυτόματο μηχανισμό ανύψωσης. Μία αρπάγη κάτω από την άτρακτο θα εξέτρεπε τη βόμβα,ώστε να παρακάμψει το δίσκο του έλικα και το αεροσκάφος θα ξεκινούσε αυτόματα την έξοδό του,με 6 «g».

Όταν το ρύγχος ανέβαινε πάνω από το οριζόντιο επίπεδο, τα αερόφρενα ανασύρονταν, ανέβαιναν οι στροφές και ο έλικας ρυθμίζονταν σε ανάβαση. Ο πιλότος ανακτούσε πάλι τον έλεγχο και συνέχιζε κανονικά την πτήση.

Καταστροφέας αρμάτων Ju 87G[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αναπτύχθηκε στις αρχές του 1943, οπλισμένο με δύο πυροβόλα των 37 mm εγκατεστημένα σε ατρακτίδια κάτω από τις ημιπτέρυγες και αποδείχθηκε τρομερά αποτελεσματικό στα χέρια έμπειρων πιλότων. Αν και παρέμενε αργοκίνητο, η σταθερότητά του, οι τεράστιες πτέρυγες και η θαυμάσια απόδοσή του σε βραδεία πτήση ήταν πολύτιμες για την προσβολή αργοκίνητων στόχων όπως πολεμικά οχήματα και αποβατικά σκάφη. Το Ju 87 γενικά επηρέασε το σχέδιο του A-10 Thunderbolt II και το προσωπικό του υποχρεώθηκε να μελετά το εγχειρίδιο του Stuka.

Εκδόσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ju 87A
Πρώτη έκδοση παραγωγής. Μπορεί να φέρει μια βόμβα των 500 kg, χωρίς τον οπίσθιο πολυβολητή και για μικρές αποστάσεις.
Ju 87B
Μπορεί να φέρει μια βόμβα των 1.000 kg, χωρίς τον οπίσθιο πολυβολητή και για μικρές αποστάσεις.
Ju 87R
Έκδοση μεγάλης εμβέλειας του Ju 87B.
Ju 87C
Ναυτική έκδοση του Ju 87B, που προορίζονταν για χρήση στο αεροπλανοφόρο Graf Zeppelin.
Ju 87D
Μπορεί να φέρει μια βόμβα των 1.800 kg,για μικρές αποστάσεις.
Ju 87 D-5
Αύξηση του εκπετάσματος στα 15,00 m και αντικατάσταση των πολυβόλων MG 17 με δύο πυροβόλα MG 151/20 προς βελτίωση της επιθετικής του ισχύος.
Ju 87E
Ναυτική έκδοση του Ju 87D, δεν κατασκευάστηκε.
Ju 87G
(παραπάνω)
Ju 87H
Εκπαιδευτική έκδοση της έκδοσης D με περιορισμένες μαχητικές δυνατότητες.

Χρήστες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Flag of Bulgaria.svg Βουλγαρία
  • Βουλγαρική Αεροπορία
  • Flag of Croatia.svg Κροατία
  • Κροατική Αεροπορία
Τσεχοσλοβακία Τσεχοσλοβακία
  • Τσεχοσλοβακική Αεροπορία (μεταπολεμικά).
Flag of Germany.svg Ναζιστική Γερμανία
Flag of Hungary.svg Ουγγαρία
  • Ουγγρική Αεροπορία
Flag of Italy.svg Ιταλία
Flag of Japan.svg Ιαπωνία
  • Ιαπωνικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό (τα παρέλαβε για δοκιμές).
Flag of Romania.svg Ρουμανία
  • Ρουμανική Αεροπορία
Flag of Slovakia.svg Σλοβακία
  • Σλοβακική Αεροπορία
Σοσιαλιστική Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γιουγκοσλαβίας Γιουγκοσλαβία
  • Γιουγκοσλαβική Αεροπορία (μεταπολεμικά).

Υπάρχοντα αεροσκάφη[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Ένα Ju 87 R-2/Trop εκτίθεται στο Σικάγο, λάφυρο του πολέμου στη Β. Αφρική.
  • Ένα Ju 87 G-2 εκτίθεται στο Λονδίνο, λάφυρο του 1945.
  • Δύο υπολείμματα αεροσκαφών βρίσκονται σήμερα στο Βερολίνο.

Συγκρίσιμα αεροσκάφη[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

DVD[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • JU 87 Stucka/JU 88 - Deutsche Flugzeuge im 2. Weltkrieg, έκδοση 2006, EAN 4-260057-819451
  • JU 87 Stuka, έκδοση 2001, EAN 4-020974-141710

Σημείωση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του πίνακα αφορούν στο Ju 87D.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα