Citroën DS5

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Citroën DS5
Citroën DS5 HDi 165 SoChic – Frontansicht, 3. März 2012, Düsseldorf.jpg
Citroën DS5 HDi 165 SoChic – Heckansicht, 3. März 2012, Düsseldorf.jpg
Κατασκευαστής Citroën
Μητρική εταιρεία PSA Peugeot Citroën
Παραγωγή Νοέμβριος 2011 — σήμερα
Συναρμολόγηση Σοσώ, Γαλλία
Σενζέν, Κίνα
Κατηγορία Μεσαίο πολυτελές crossover
Αμάξωμα 5-πορτο crossover
Διαμόρφωση Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Υβριδικό Diesel: 4-κίνηση
Πλατφόρμα PF2 platform
Κινητήρας Βενζίνη: 1.6 L
Diesel: 1.6 και 2.0 L
Υβριδικό Diesel: 2.0 L / Όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (Ι4)
Μετάδοση 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Μεταξόνιο 2.727 χιλιοστά
Μήκος 4.530 χιλιοστά
Πλάτος 1.850 χιλιοστά
Ύψος 1.508 χιλιοστά
Κενό Βάρος 1.495 - 1.735 κιλά
Μεταφερόμενο Καύσιμο 60 λίτρα
Σχετική εξέλιξη Citroën C4 Picasso
Peugeot 3008

Το Citroën DS5 είναι ένα μεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο τύπου crossover, που παράγεται από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën, από τον Νοέμβριο του 2011. Βασίζεται στο Citroën C4 Picasso, αλλά με πληρέστερο εξοπλισμό και πιο πολυτελή και ελκυστικά σχεδιαστικά στοιχεία.

Αρχική ιδέα και πραγματοποίηση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Στις αρχές του 2009, η Citroën ανακοίνωσε τη δημιουργία μιας ξεχωριστής εσωτερικής μάρκας πολυτελείας, υπό την ονομασία DS, που θα παράγεται παράλληλα με την σημερινή της σειρά αυτοκινήτων. Αποφασίστηκε ότι η νέα αυτή υπό-εταιρεία θα χρησιμοποιεί το όνομα του θρυλικού Citroën DS του 1955 για να εκπροσωπεί τα μελλοντικά αυτοκίνητα, αν και αυτή τη φορά το ακρωνύμιο DS σημαίνει Different Spirit (Διαφορετικό Πνεύμα) και Distinctive Series (Ξεχωριστή Σειρά).

Η νέα αυτή παλέτα ξεκίνησε με το Citroën DS3, που λανσαρίστηκε στις αρχές του 2010, ένα υψηλής ποιότητας αυτοκίνητο της κατηγορίας Β, με βάση το αμάξωμα της δεύτερης γενιάς του Citroën C3. Τον Οκτώβριο του 2010, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, αποκαλύφθηκε το μικρομεσαίο Citroën DS4, της κατηγορίας C, που κυκλοφόρησε την άνοιξη του 2011, ενώ στα τέλη του 2011 προστέθηκε και το ακόμα πιο μεγάλο Citroën DS5. Όλα αυτά τα μοντέλα φέρουν το νέο λογότυπο DS και όχι το γνωστό double chevron (διπλό λοχιόσημο) της Citroën και όλα έχουν αισθητά διαφορετικά στυλ από τα αντίστοιχα δίδυμα μοντέλα τους.

Μία ιδιαιτερότητα του DS5 είναι ότι, αντίθετα με τα άλλα μοντέλα της σειράς DS, βασίστηκε στην πλατφόρμα PF2, έχοντας έτσι κοινό σασί με τα Citroën C4 Picasso και Peugeot 3008, και όχι με τη δεύτερη γενιά του Citroën C5, παρά την παραπλανητική ονομασία του.

Παρουσίαση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Citroën DS5 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Σεπτέμβριο του 2012.

Η παγκόσμια πρεμιέρα του DS5 έγινε στις 18 Απριλίου 2011, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης, στην Κίνα. Η παραγωγή του ξεκίνησε τον Νοέμβριο και λανσαρίστηκε πρώτα στη Γαλλία, στις 24 Νοεμβρίου 2011. Η έναρξη των πωλήσεων στη Γερμανία έγινε στις 3 Μαρτίου 2012 και μέσα στην άνοιξη ακολούθησαν όλες οι ευρωπαϊκές αγορές. Αρχικά παραγόταν μόνο στη Sochaux της Γαλλίας και μάλιστα είναι το πρώτο Citroën που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο αυτό. Ο όμιλος PSA στοχεύει σε ετήσια παραγωγή 35.000 έως 45.000 αντιτύπων στην Ευρώπη και σε βασική τιμή στα 27.000 €.

Citroën C-Sportlounge

Από το 2013 παράγεται και στην Κίνα, από την κοινοπραξία με την Chang'an, η οποία σχεδιάζει να παράγει τρία μοντέλα της σειράς DS.

Αισθητική[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το Citroën DS5 βασίστηκε στο πρωτότυπο C-SportLounge του 2005, με την εξωτερική του αισθητική εμφανώς ανάλογη των άλλων μοντέλων της σειράς DS, ιδίως στο εμπρόσθιο μέρος. Στο εσωτερικό του, όπως είχε συμβεί και με το Citroën C-SportLounge, οι διακόπτες έχουν σχεδιαστεί με σαφείς αναφορές στην αεροπορική βιομηχανία και το ίδιο ισχύει και για τον εσωτερικό φωτισμό.

Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd του DS5 είναι 0,30 - νούμερο κορυφαίο για όχημα με σχεδιαστικά στοιχεία crossover SUV.

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το σαλόνι ενός Citroën DS5 του 2012
Το ταμπλό του προηγούμενου Citroën DS5 του 2012

Το DS5 φέρει κάμερα πάνω στον εσωτερικό καθρέπτη, η οποία ρυθμίζει τα φώτα του αυτοκινήτου ανάλογα με τις εξωτερικές καιρικές και κυκλοφοριακές συνθήκες. Επίσης, φέρει ένα πιο άμεσο, νέας γενιάς οπτικό Lane Departure Warning System (Σύστημα Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας). Το σύστημα αυτό ενεργοποιείται όταν γίνεται αλλαγή πορείας χωρίς τη χρήση του φλας, ως προειδοποίηση σε τυχόν παρέκκλιση από την λωρίδα κυκλοφορίας.

Στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP τον Αύγουστο του 2011, το Citroën DS5 απέσπασε την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων στις δοκιμές πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και πλευρικής πρόσκρουσης σε κολώνα, με ποσοστά:[1]

  • 89% στην προστασία ενηλίκων,
  • 83% στην προστασία ανηλίκων,
  • 97% για τα συστήματα ασφαλείας που διαθέτει στάνταρ και
  • 40% στην προστασία πεζών, σε προσομοίωση πρόσκρουσης με πεζούς.

Ένα επιπλέον σύστημα ασφαλείας που επαινέθηκε ιδιαίτερα από τον Euro NCAP, αν και προς το παρόν δεν λειτουργεί σε όλα τα κράτη της Ευρώπης, είναι το Citroën Localized Emergency Call, για επείγουσα κλήση προς το πλησιέστερο κέντρο βοηθείας - η κλήση μάλιστα γίνεται αυτόματα, αν συμβεί πρόσκρουση με άνοιγμα αερόσακου.

DS5 HYbrid4[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η παρουσίαση του Citroën DS5 HYbrid4 τον Σεπτέμβριο του 2011, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.

Όπως και το Peugeot 3008, το DS5 έλαβε εκτός των άλλων και έναν κινητήρα υβριδικό ντίζελ. Ως αποτέλεσμα, έγινε το πρώτο Citroën που χρησιμοποιεί την τεχνολογία HYbrid4, ένα υβριδικό σύστημα που συνδυάζει τις επιδόσεις και την οικονομία του πετρελαιοκινητήρα HDi με την οικονομία του ηλεκτροκινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι ένα προηγμένο μηχανικό σύνολο 2.0 λίτρων, απόδοσης 200 ίππων, με 4-κίνηση, δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης, υψηλές επιδόσεις και εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές CO2 στα μόλις 99 gr/km. Οι εργοστασιακές αυτές παράμετροι, αναγράφονται επίσημα στην κολώνα πίσω από το αυτοκίνητο της διπλανής φωτογραφίας.

Μία επιπλέον διαφορά του DS5 HYbrid4 από τις άλλες εκδόσεις, είναι η ύπαρξη πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων (multilink) στο HYbrid4, αντί για τον ημιάκαμπτο πίσω άξονα των άλλων εκδόσεων. Αντιθέτως, μπροστά διατηρεί τα γόνατα Μακ-Φέρσον.

Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. Euro NCAP test results - Citroën DS5

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα