Chevrolet Corvette C5

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Chevrolet Corvette C5
2004 Chevrolet Corvette 50th Anniversary.jpg Chevrolet Corvette C5 Targa 50th Anniversary
Κατασκευαστής Chevrolet
Μητρική εταιρεία General Motors
Παραγωγή 1996 — 2004
Χρονιά Μοντέλου 1997 — 2004
Συναρμολόγηση Bowling Green, Κεντάκι, ΗΠΑ
Προηγούμενο μοντέλο Chevrolet Corvette C4
Επόμενο μοντέλο Chevrolet Corvette C6
Κατηγορία Σπορ υπεραυτοκίνητο
Αμάξωμα 2-πορτο, 2-θέσιο fastback coupé (1996–2004)
2-πορτο, 2-θέσιο convertible (1997–2004)
2-πορτο, 2-θέσιο hardtop coupé (1998–2004)
Διαμόρφωση Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση
Πλατφόρμα GM Y-body
Κινητήρας 5.7 L V8 LS1
5.7 L V8 LS6 στην Z06 (2001–2004) / Όλοι βενζίνης
Μετάδοση 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Μεταξόνιο 2.654 χιλιοστά
Μήκος 4.564 χιλιοστά
Πλάτος 1.869 χιλιοστά
Ύψος Coupé: 1.212 χιλιοστά
Convertible: 1.214 χιλιοστά
Κενό Βάρος Coupé: 1.472 κιλά
Convertible: 1.473 κιλά
Hardtop: 1.439 κιλά
Μεταφερόμενο Καύσιμο 70 λίτρα
Σχετική εξέλιξη Callaway C12
IVM C12

Η πέμπτη γενιά της Chevrolet Corvette, γνωστή ως Chevrolet Corvette C5, παρουσιάστηκε επίσημα μέσα στο 1996, αν και αρχικά επρόκειτο να εισαχθεί το 1993, αλλά καθυστέρησε λόγω οικονομικών προβλημάτων της μητρικής General Motors. Η μαζική παραγωγή της τελικώς ξεκίνησε στις 6 Ιανουαρίου 1997 και κυκλοφόρησε επίσημα σε όλες τις πολιτείες των ΗΠΑ στις 7 Μαρτίου 1997. Διατηρήθηκε στην παραγωγή έως το καλοκαίρι του 2004, οπότε και αντικαταστάθηκε από την Chevrolet Corvette C6.

Βασικά στοιχεία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η Corvette C5 ήταν ένα τεράστιο βήμα εμπρός, σε σύγκριση με την προκάτοχο Corvette C4. Αν και είχε διατηρηθεί η παραδοσιακή διαμόρφωση των Corvette «V8 κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση», η νέα Corvette ήταν ένα ριζικά διαφορετικό μοντέλο. Μάλιστα στην ιστορία της Corvette, η C5 ήταν η πρώτη γενιά της που αναπτύχθηκε εξ αρχής ως ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, αντί για βελτιωμένη μετεξέλιξη του προηγούμενου.

Ως αποτέλεσμα, η C5 ήταν ένα εξ ολοκλήρου νέο σχέδιο και έφερε ένα νέο πλαίσιο από κράμα αλουμινίου. Αν και τυπικά είχε πάλι βασιστεί στην πλατφόρμα Y-body της General Motors, που είχε κάνει ντεμπούτο το 1983 με το λανσάρισμα της Corvette C4, η Y-body είχε λάβει τεράστιες δομικές αλλαγές στην C5. Προκειμένου να ενισχυθεί το αμάξωμα και ταυτόχρονα να διατηρηθεί το βάρος σε λογικά επίπεδα, υιοθετήθηκε μία διαδικασία μορφοποίησης του πλαισίου με έγχυση νερού σε πολύ υψηλή πίεση - με τον τρόπο αυτό, αφού καταργούνται οι συγκολλήσεις, δεν υπάρχει ανάγκη για επιπλέον ενισχύσεις. Το συνολικό βάρος διατηρήθηκε κάτω από τον 1,5 τόνο, επιτυγχάνοντας έτσι υψηλότερες επιδόσεις και αξιοσημείωτη οικονομία καυσίμου για supercar υψηλών επιδόσεων.

Chevrolet Corvette C5 fastback coupé

Μια άλλη καινοτομία της C5, ήταν ότι σχεδιάστηκε εξαρχής ως convertible (καμπριολέ), σε αντίθεση με την συνήθη πρακτική αρχικής σχεδίασης ως coupé, που έχει ως αποτέλεσμα την μείωση της ισχύος του σασί, λόγω της αφαίρεσης της οροφής εκ των υστέρων. Αυτό συνέβη και ως απάντηση στα αρνητικά σχόλια που είχε εισπράξει η προκάτοχος C4 convertible, που είχε προστεθεί στην παλέτα το 1986 και, μολονότι είχε εντυπωσιάσει ως εμφάνιση, οι δομικές αλλαγές της μετατροπής είχαν ως αποτέλεσμα ένα αμάξωμα ασθενούς κατασκευής, με κραδασμούς και στρεβλώσεις. Παραδόξως, ωστόσο, η C5 τους πρώτους μήνες ξεκίνησε αποκλειστικά ως fastback coupé, ενώ το convertible προστέθηκε τον Σεπτέμβριο του 1997 και ένα hardtop coupé με σχεδόν κάθετο πίσω παρμπρίζ συμπλήρωσε την παλέτα τον Σεπτέμβριο του 1998.

Το αεροδυναμικό προφίλ της Chevrolet Corvette C5 fastback coupé.

Στα πλαίσια της περαιτέρω βελτίωσης της οδικής συμπεριφοράς, οι μηχανικοί της ομάδας εξέλιξης κατάφεραν να προσδώσουν στην νέα Corvette ιδανική κατανομή βάρους ανάμεσα στους δύο άξονες και η C5 είχε κατανομή βάρους αμαξώματος εμπρός / πίσω ακριβώς 50 / 50. Παράλληλα, για την σχεδίασή της είχε χρησιμοποιηθεί και αεροδυναμική σήραγγα, με αποτέλεσμα να έχει αεροδυναμικό συντελεστή Cd 0,29 - ένα νέο ρεκόρ τότε για τα σπορ υπεραυτοκίνητα μαζικής παραγωγής. Μάλιστα το νούμερο αυτό αντιπροσώπευε μια μεγάλη μείωση ως προς την Corvette C4, η οποία είχε Cd 0,34.

Επιπλέον, η C5 έφερε και έναν καινούριο κινητήρα, τον LS1, φυσικά διάταξης V8. Μολονότι ο κυβισμός του ήταν επίσης 5.7 λίτρα, δεν είχε καμία σχέση με τον προκάτοχό του. Ο κινητήρας LS1 αρχικά απέδιδε 345 hp (257 kW), αλλά την σεζόν του 2001 αυξήθηκε ελαφρά στους 350 hp (261 kW). Το μοναδικό στοιχείο που μεταφέρθηκε αυτούσιο από την 4-η γενιά της Corvette, ήταν το 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 4L60-E. Ωστόσο, το προηγούμενο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο της Corvette C4 αντικαταστάθηκε από ένα νέο, επίσης 6-τάχυτο, T-56 της Borg-Warner, ικανό να αξιοποιεί πιο αποτελεσματικά την ισχύ του κινητήρα, προσφέροντας στην C5 επιτάχυνση 0-100 km/h σε 4,7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 282 χιλιόμετρα / ώρα (175 μίλια / ώρα). Με το 4-τάχυτο αυτόματο, η επιτάχυνση 0-100 km/h ερχόταν σε 5,1 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ήταν 275 χιλιόμετρα / ώρα (171 μίλια / ώρα).

Το πίσω μέρος μιας Chevrolet Corvette C5 fastback coupé ευρωπαϊκών προδιαγραφών.

Επιπρόσθετα, χρησιμοποιήθηκαν υλικά υψηλότερης ποιότητας στο σαλόνι, το οποίο ήταν και σαφώς πιο δυναμικό, ενώ και η ποιότητα κατασκευής βελτιώθηκε αισθητά, με αποτέλεσμα το οριστικό τέλος των τριγμών και κραδασμών της τέταρτης γενιάς. Γενικότερα, η Corvette C5 ήταν εμφανώς καλύτερη, σε κάθε τομέα, από την προκάτοχο C4 που αντικατέστησε και μάλιστα κέρδισε τον τίτλο Car of the Year (Αυτοκίνητο της Χρονιάς) του αμερικανικού περιοδικού Motor Trend, για το 1998.

Αισθητική[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Chevrolet Corvette C5, δίπλα σε Corvette C4 του 1985.

Η προκάτοχος Chevrolet Corvette C4, μολονότι είχε θεωρηθεί ως έντονα φουτουριστική για τα δεδομένα του 1983, όταν παρουσιάστηκε, ωστόσο είχε πυροδοτήσει κάποια αρνητικά σχόλια ότι «απλοποίησε» το ντιζάιν της αμέσως προηγούμενης Corvette C3, ευθυγραμμίζοντας τις καμπύλες της σε πιο απλές και ομαλές γραμμές και χάνοντας την παραδοσιακά δυναμική εμφάνιση των Corvette.

Ως αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές της Corvette C5 χρησιμοποίησαν μία ρετρό προσέγγιση, αντιστρέφοντας την εξέλιξη από την C3 στην C4. Έτσι, η C5 απέκτησε ένα πιο καμπυλωτό αμάξωμα, με εμφανή «φουσκώματα», που θύμιζαν εκ νέου την επιθετική εμφάνιση της C3, επιτυγχάνοντας όμως ταυτόχρονα και κορυφαία αεροδυναμική, όπως προαναφέρθηκε. Παράλληλα, η εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση της Corvette C5 είχε εμφανείς ομοιότητες και με το Mazda RX-7 και, σε μικρότερο βαθμό, με το Nissan 300ZX. Ο λόγος ήταν ότι η Chevrolet είχε μελετήσει προσεκτικά τα δύο αυτά μοντέλα και τα είχε χρησιμοποιήσει ως πρότυπα για ντιζάιν και ποιότητα κατασκευής, ως απάντηση στις αρνητικές κριτικές εναντίον της C4 κατά την σύγκρισή της με αντίπαλα ιαπωνικά μοντέλα.[1]

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Chevrolet Corvette C5 convertible του 2002.

Όπως συνέβη και με τις τελευταίες C4, όλες οι Chevrolet Corvette C5 έφεραν εξαρχής στάνταρ 2 μπροστινούς αερόσακους οδηγού / συνοδηγού, Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (traction control system), Σύστημα Ελέγχου Πίεσης Ελαστικών και κλειδαριές ασφαλείας. Επίσης, για την προστασία των επιβατών σε τυχόν πλευρική πρόσκρουση, είχαν λάβει πολύ μεγαλύτερες πλευρικές ενισχύσεις στις πόρτες από αυτές της προκατόχου C4 και αφρώδες πλαστικό στις εσωτερικές επενδύσεις στις πόρτες, οι οποίες είχαν πλέον και ένα πιο «ομαλό», καμπυλωτό ντιζάιν, χωρίς επικίνδυνες γωνίες.

Μέσα στο 1998, εμφανίστηκε Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας, υπό την ονομασία Active Handling System, ως έξτρα σε όλες τις εκδόσεις και από την σεζόν του 2001 έγινε στάνταρ σε όλα. Μία εντυπωσιακή καινοτομία της C5 ήταν το Head-Up Display (HUD), που εισήχθη την σεζόν του 1999, ως στάνταρ στην Ευρώπη και έξτρα στις ΗΠΑ, όπου έγινε στάνταρ την σεζόν του 2002 στην κορυφαία έκδοση Corvette Z06. Το HUD της C5 προέβαλε στο παρμπρίζ πληροφορίες όπως η ταχύτητα, οι στροφές / λεπτό και το επίπεδο καυσίμων.

Chevrolet Corvette C5 convertible, με τους προβολείς ανοιχτούς στο λυκόφως και aftermarket πίσω αεροτομή.

Επίσης, χρήσιμο στοιχείο εξοπλισμού για την οδική ασφάλεια, που εμφανίστηκε στην C5, ήταν και ένας αισθητήρας λυκόφωτος, που έφερε το όνομα Twilight Sentinel. Το σύστημα αυτό ενεργοποιεί αυτόματα τους προβολείς το σούρουπο ή γενικότερα σε μείωση της εξωτερικής φωτεινότητας, όταν το κρίνει αναγκαίο. Μοναδικό παράδοξο για την εποχή κυκλοφορίας της Corvette C5, ήταν ότι δεν διατέθηκαν πλευρικοί αερόσακοι σε κανένα έτος παραγωγής της και τελικώς εμφανίστηκαν στην Chevrolet Corvette C6, κατά το λανσάρισμά της, το καλοκαίρι του 2004.

Εκδόσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το προφίλ της Chevrolet Corvette C5 Targa.

Όπως προαναφέρθηκε, ξεκίνησε αποκλειστικά ως fastback coupé με αποσπώμενο κεντρικό τμήμα οροφής (συχνά αναφέρεται ως οροφή targa). Η ανοιχτή έκδοση convertible επανήλθε τον Σεπτέμβριο του 1997, για την σεζόν του 1998, και μάλιστα έφερε πίσω χώρο αποσκευών, με κανονικό άνοιγμα του πίσω μέρους για πρόσβαση σε αυτόν, αμφότερα για πρώτη φορά σε ανοιχτή Corvette από το 1962. Σημειωτέον ότι ο χώρος αποσκευών είχε συνολική χωρητικότητα 393 λίτρα, νούμερο εμφανώς μεγαλύτερο από κάθε άλλο convertible την τότε εποχή. Προκειμένου να αυξηθεί ο όγκος του, η οροφή του convertible αναδιπλωνόταν με το χέρι και δεν προσφερόταν μηχανισμός ηλεκτρικής ρύθμισης. Ωστόσο, έφερε στάνταρ πίσω παρμπρίζ από γυαλί και μάλιστα θερμαινόμενο.

Το προφίλ της Chevrolet Corvette C5 Z06. Η C5 Z06 διατέθηκε αποκλειστικά ως hardtop coupé και ξεχωρίζει εύκολα από τις μαύρες εισαγωγές αέρα για τα πίσω φρένα (μπροστά από τους πίσω τροχούς).

Τον Σεπτέμβριο του 1998, κατά την έναρξη της σεζόν του 1999, προστέθηκε στην παλέτα των μοντέλων στις ΗΠΑ και ένα hardtop coupé, γνωστό ως Fixed Roof Coupe (FRC) ή αλλιώς Hardtop, καθώς έφερε σταθερή μεταλλική οροφή και σχεδόν κάθετο πίσω παρμπρίζ. Το Hardtop είχε χαμηλότερη τιμή πώλησης από το κανονικό coupé και κάπως λιγότερο εξοπλισμό, ως η «βασική» έκδοση της Corvette C5, ενώ δεν προσφέρθηκε ποτέ στην Ευρώπη. Από την άλλη όμως, λόγω της μη ύπαρξης αποσπώμενου κεντρικού τμήματος οροφής, είχε 12% πιο συμπαγή δομή από το targa και βάρος 41 κιλά λιγότερο από αυτήν.

Chevrolet Corvette C5 convertible στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Η κορυφαία έκδοση έφτασε την σεζόν του 2001 και ήταν η Corvette Z06, που βασίστηκε στο Hardtop, με αποτέλεσμα η οροφή της Z06 επίσης να μην μπορεί να αφαιρεθεί. Αυτό ήταν μία σκόπιμη επιλογή, προκειμένου να αυξηθεί περαιτέρω η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος. Μία επιπλέον συνέπεια ήταν ότι ούτε η Z06 διατέθηκε ποτέ επίσημα στην Ευρώπη, αν και εισήχθησαν ελάχιστα αντίτυπα από παράλληλες εισαγωγές. Έφερε βελτιώσεις στην ανάρτηση και τον νέο κινητήρα LS6, κυβισμού επίσης 5.7 λίτρων V8, αλλά με αρχική ισχύ 385 hp (283 kW) και μόλις 1 έτος μετά αυξήθηκε στους 405 hp (298 kW). Η Corvette C5 Z06 ήταν ουσιαστικά η διάδοχος της Corvette C4 ZR-1 του 1990 - 1995 και, με εξαίρεση την παραπλήσια ισχύ και επιδόσεις, εκτιμήθηκε ως εμφανώς καλύτερη από την προκάτοχό της σχεδόν σε κάθε τομέα, έχοντας μάλιστα και πολύ πιο λογική τιμή πώλησης, σε αντίθεση με την εξωφρενικά υψηλή τιμή της C4 ZR-1. Με την ισχύ στους 405 hp, η επιτάχυνση 0-100 km/h ερχόταν σε μόλις 4,2 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα έφτανε τα 292 χιλιόμετρα / ώρα.

Μολονότι η Corvette C5 διατέθηκε επίσημα και σε ορισμένες δεξιοτίμονες αγορές, ωστόσο δεν παρήχθη ποτέ σε δεξιοτίμονη έκδοση και κατά συνέπεια κυκλοφόρησε ακόμα και σε αυτά τα κράτη με το τιμόνι αριστερά, όπως αυτή της διπλανής φωτογραφίας. Ως αποτέλεσμα, δεν γνώρισε μεγάλη απήχηση στις χώρες αυτές.

Πλήρες χρονοδιάγραμμα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Corvette C5 Indy 500 Pace Car Replica του 1998.
Corvette C5 50th Αnniversary του 2003.
Corvette C5 Z06 Commemorative Edition του 2004.
Corvette C5 convertible 50th Αnniversary του 2003.
Σεζόν Παραγωγή Βασική τιμή Σημειώσεις
1997 9.752 $37.495 Αρχικά μόνο ως fastback coupé. Νέος κινητήρας LS1 5.7 V8.
1998 31.084 $38.995 Προστίθεται η C5 convertible, με χώρο αποσκευών για πρώτη φορά σε Corvette convertible από το 1962.
Εισάγεται Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας, υπό την ονομασία Active Handling System, ως έξτρα σε όλα. Προσφέρεται η έκδοση Indianapolis 500 Pace Car Replica.
1999 33.270 $39.777 Προστίθεται η φθηνότερη C5 hardtop coupé, ως η βασική έκδοση του μοντέλου.
2000 33.682 $40.900 Νέας σχεδίασης ζάντες ελαφρού κράματος. Τρία νέα χρώματα: Millennium Yellow, Magnetic Red ll και Dark Bowling Green.[2]
2001 35.627 $41.475 Το hardtop coupé γίνεται η νέα κορυφαία έκδοση Z06, με τον νέο κινητήρα LS6, επίσης 5.7 V8, αλλά με ισχύ 385 hp (283 kW) στις 6.000 rpm και ροπή 522 N·m στις 4.800 rpm, συν βελτιώσεις στην ανάρτηση.
Το 2-ης γενιάς Active Handling System γίνεται στάνταρ σε όλα. Μικρή αύξηση κατά 5 hp της ισχύος του βασικού κινητήρα, στους 350 hp (261 kW).
2002 35.767 $42.450 Η ισχύς του κινητήρα της Z06 αυξάνεται κατά 20 hp (14,9 kW), στους 405 hp (298 kW).
2003 35.469 $45.895 Για τον εορτασμό των 50 ετών παραγωγής της Corvette, προσφέρεται το επετειακό πακέτο 50th Anniversary Edition σε όλες τις εκδόσεις, πλην της Z06.
Η ανάρτηση F55 Magnetic Selective Ride Control αντικαθιστά την F45 Selective Ride Control ως επιλογή στις εκδόσεις με τον βασικό κινητήρα.
2004 34.064 $46.535 Προσφέρεται το πακέτο Commemorative Edition του 24 Hours of Le Mans, σε όλες τις εκδόσεις.
Σύνολο 248.715

Αναφορές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. Schefter, James (1998). All Corvettes Are Red. Pocket Publishing. ISBN 978-0671685010. http://www.amazon.com/dp/0671685015.
  2. http://www.autotraderclassics.com/car-article/2000+Corvette-77653.xhtml 2000 Corvette Buyers Guide

Βιβλιογραφία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα