Chevrolet Corvette C5
 Chevrolet Corvette C5 Targa 50th Anniversary |
|
| Κατασκευαστής | Chevrolet |
|---|---|
| Μητρική εταιρεία | General Motors |
| Παραγωγή | 1996 — 2004 |
| Χρονιά Μοντέλου | 1997 — 2004 |
| Συναρμολόγηση | Bowling Green, Κεντάκι, ΗΠΑ |
| Προηγούμενο μοντέλο | Chevrolet Corvette C4 |
| Επόμενο μοντέλο | Chevrolet Corvette C6 |
| Κατηγορία | Σπορ υπεραυτοκίνητο |
| Αμάξωμα | 2-πορτο, 2-θέσιο fastback coupé (1996–2004) 2-πορτο, 2-θέσιο convertible (1997–2004) 2-πορτο, 2-θέσιο hardtop coupé (1998–2004) |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση |
| Πλατφόρμα | GM Y-body |
| Κινητήρας | 5.7 L V8 LS1 5.7 L V8 LS6 στην Z06 (2001–2004) / Όλοι βενζίνης |
| Μετάδοση | 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο |
| Μεταξόνιο | 2.654 χιλιοστά |
| Μήκος | 4.564 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.869 χιλιοστά |
| Ύψος | Coupé: 1.212 χιλιοστά Convertible: 1.214 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | Coupé: 1.472 κιλά Convertible: 1.473 κιλά Hardtop: 1.439 κιλά |
| Μεταφερόμενο Καύσιμο | 70 λίτρα |
| Σχετική εξέλιξη | Callaway C12 IVM C12 |
Η πέμπτη γενιά της Chevrolet Corvette, γνωστή ως Chevrolet Corvette C5, παρουσιάστηκε επίσημα το 1996, αν και αρχικά επρόκειτο να εισαχθεί το 1993, αλλά καθυστέρησε λόγω οικονομικών προβλημάτων της μητρικής General Motors. Η μαζική παραγωγή της τελικώς ξεκίνησε στις 6 Ιανουαρίου 1997 και κυκλοφόρησε επίσημα σε όλες τις πολιτείες των ΗΠΑ στις 7 Μαρτίου 1997. Διατηρήθηκε στην παραγωγή έως το καλοκαίρι του 2004, οπότε και αντικαταστάθηκε από την Chevrolet Corvette C6.
Πίνακας περιεχομένων |
Βασικά στοιχεία [Επεξεργασία]
Η Corvette C5 ήταν ένα τεράστιο βήμα εμπρός ως προς την προκάτοχο Corvette C4. Αν και είχε διατηρηθεί η παραδοσιακή διαμόρφωση των Corvette «V8 κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση», η νέα Corvette ήταν ένα ριζικά διαφορετικό μοντέλο. Μάλιστα στην ιστορία της Corvette, η C5 ήταν η πρώτη γενιά της που αναπτύχθηκε εξ' αρχής ως ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, αντί για βελτιωμένη μετεξέλιξη του προηγούμενου.
Ως αποτέλεσμα, η C5 ήταν ένα εξ' ολοκλήρου νέο σχέδιο και έφερε ένα νέο πλαίσιο από κράμα αλουμινίου. Αν και τυπικά είχε πάλι βασιστεί στην πλατφόρμα Y-body της General Motors, που είχε κάνει ντεμπούτο το 1983, με το λανσάρισμα της Corvette C4, η Y-body είχε λάβει τεράστιες δομικές αλλαγές στην C5. Προκειμένου να ενισχυθεί το αμάξωμα και ταυτόχρονα να διατηρηθεί το βάρος σε λογικά επίπεδα, υιοθετήθηκε μία διαδικασία μορφοποίησης του πλαισίου με έγχυση νερού σε πολύ υψηλή πίεση - με τον τρόπο αυτό, αφού καταργούνται οι συγκολλήσεις, δεν υπάρχει ανάγκη για επιπλέον ενισχύσεις. Το συνολικό βάρος διατηρήθηκε κάτω από τον 1,5 τόνο, επιτυγχάνοντας έτσι υψηλότερες επιδόσεις και αξιοσημείωτη οικονομία καυσίμου για supercar υψηλών επιδόσεων.
.jpg)
Μία άλλη καινοτομία της C5, ήταν ότι σχεδιάστηκε εξ' αρχής ως convertible (καμπριολέ), σε αντίθεση με την συνήθη πρακτική αρχικής σχεδίασης ως coupé, που έχει ως αποτέλεσμα την μείωση της ισχύος του σασί, λόγω της αφαίρεσης της οροφής εκ των υστέρων. Αυτό συνέβη και ως απάντηση στα αρνητικά σχόλια που είχε εισπράξει η προκάτοχος C4 convertible, που είχε προστεθεί στην παλέτα το 1986 και μολονότι είχε εντυπωσιάσει ως εμφάνιση, οι δομικές αλλαγές της μετατροπής είχαν ως αποτέλεσμα ένα αμάξωμα ασθενούς κατασκευής, με κραδασμούς και στρεβλώσεις. Παραδόξως, ωστόσο, η C5 τους πρώτους μήνες ξεκίνησε αποκλειστικά ως fastback coupé, ενώ το convertible προστέθηκε τον Σεπτέμβριο του 1997 και ένα hardtop coupé με σχεδόν κάθετο πίσω παρμπρίζ συμπλήρωσε την παλέτα τον Σεπτέμβριο του 1998.
Στα πλαίσια της περαιτέρω βελτίωσης της οδικής συμπεριφοράς, οι μηχανικοί της ομάδας εξέλιξης κατάφεραν να προσδώσουν στην νέα Corvette ιδανική κατανομή βάρους ανάμεσα στους δύο άξονες και η C5 είχε κατανομή βάρους αμαξώματος εμπρός / πίσω ακριβώς 50 / 50. Παράλληλα, για την σχεδίασή της είχε χρησιμοποιηθεί και αεροδυναμική σήραγγα, με αποτέλεσμα να έχει αεροδυναμικό συντελεστή Cd 0,29 - ένα νέο ρεκόρ τότε για τα σπορ υπεραυτοκίνητα μαζικής παραγωγής.
Επιπλέον, η C5 έφερε και έναν καινούριο κινητήρα, τον LS1, φυσικά διάταξης V8. Μολονότι ο κυβισμός του ήταν επίσης 5.7 λίτρα, δεν είχε καμία σχέση με τον προκάτοχό του. Ο κινητήρας LS1 αρχικά απέδιδε 345 hp (257 kW), αλλά την σεζόν του 2001 αυξήθηκε ελαφρά στους 350 hp (261 kW). Το μοναδικό στοιχείο που μεταφέρθηκε αυτούσιο από την 4-η γενιά της Corvette, ήταν το 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 4L60-E. Ωστόσο, το προηγούμενο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο της Corvette C4 αντικαταστάθηκε από ένα νέο, επίσης 6-τάχυτο, T-56 της Borg-Warner, ικανό να αξιοποιεί πιο αποτελεσματικά την ισχύ του κινητήρα, προσφέροντας στην C5 τελική ταχύτητα 282 km/h (175 mph), ενώ με το 4-τάχυτο αυτόματο η τελική ταχύτητα έφτανε τα 275 km/h.
Επιπρόσθετα, χρησιμοποιήθηκαν υλικά υψηλότερης ποιότητας στο σαλόνι, ενώ και η ποιότητα κατασκευής βελτιώθηκε αισθητά, με αποτέλεσμα το οριστικό τέλος των τριγμών και κραδασμών της τέταρτης γενιάς. Γενικότερα, η Corvette C5 ήταν εμφανώς καλύτερη, σε κάθε τομέα, από την προκάτοχο C4 που αντικατέστησε και μάλιστα κέρδισε τον τίτλο Car of the Year (Αυτοκίνητο της Χρονιάς) του αμερικανικού περιοδικού Motor Trend, για το 1998.
Αισθητική [Επεξεργασία]
Η προκάτοχος Chevrolet Corvette C4, μολονότι είχε θεωρηθεί ως έντονα φουτουριστική για τα δεδομένα του 1983, όταν παρουσιάστηκε, ωστόσο είχε πυροδοτήσει κάποια αρνητικά σχόλια ότι «απλοποίησε» το ντιζάιν της αμέσως προηγούμενης Corvette C3, ευθυγραμμίζοντας τις καμπύλες της σε πιο απλές και ομαλές γραμμές και χάνοντας την παραδοσιακά δυναμική εμφάνιση των Corvette.
Ως αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές της Corvette C5 χρησιμοποίησαν μία ρετρό προσέγγιση, αντιστρέφοντας την εξέλιξη από την C3 στην C4. Έτσι, η C5 απέκτησε ένα πιο καμπυλωτό αμάξωμα, με εμφανή «φουσκώματα», που θύμιζαν εκ νέου την επιθετική εμφάνιση της C3, επιτυγχάνοντας όμως ταυτόχρονα και κορυφαία αεροδυναμική, όπως προαναφέρθηκε. Παράλληλα, η εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση της Corvette C5 είχε εμφανείς ομοιότητες και με το Mazda RX-7 και, σε μικρότερο βαθμό, με το Nissan 300ZX. Ο λόγος ήταν ότι η Chevrolet είχε μελετήσει προσεκτικά τα δύο αυτά μοντέλα και τα είχε χρησιμοποιήσει ως πρότυπα για ντιζάιν και ποιότητα κατασκευής, ως απάντηση στις αρνητικές κριτικές εναντίον της C4 κατά την σύγκρισή της με αντίπαλα ιαπωνικά μοντέλα.[1]
Ενεργητική και παθητική ασφάλεια [Επεξεργασία]
.jpg)
Όπως συνέβη και με τις τελευταίες C4, όλες οι Chevrolet Corvette C5 έφεραν εξ' αρχής στάνταρ 2 αερόσακους οδηγού / συνοδηγού, Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (traction control system), Σύστημα Ελέγχου Πίεσης Ελαστικών και κλειδαριές ασφαλείας. Επίσης, για την προστασία των επιβατών σε τυχόν πλευρική πρόσκρουση, είχαν λάβει πολύ μεγαλύτερες πλευρικές ενισχύσεις στις πόρτες από αυτές της προκατόχου C4 και αφρώδες πλαστικό στις εσωτερικές επενδύσεις στις πόρτες, οι οποίες είχαν πλέον και ένα πιο «ομαλό», καμπυλωτό ντιζάιν, χωρίς επικίνδυνες γωνίες.
Μέσα στο 1998, εμφανίστηκε Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας, υπό την ονομασία Active Handling System, ως έξτρα σε όλες τις εκδόσεις και από την σεζόν του 2001 έγινε στάνταρ σε όλα. Μία εντυπωσιακή καινοτομία της C5 ήταν το Head-Up Display (HUD), που εισήχθη την σεζόν του 1999, ως στάνταρ στην Ευρώπη και έξτρα στις ΗΠΑ, όπου έγινε στάνταρ την σεζόν του 2002 στην κορυφαία έκδοση Corvette Z06. Το HUD της C5 προέβαλε στο παρμπρίζ πληροφορίες όπως η ταχύτητα, οι στροφές / λεπτό και το επίπεδο καυσίμων.
.JPG)
Επίσης, χρήσιμο στοιχείο εξοπλισμού για την οδική ασφάλεια, που εμφανίστηκε στην C5, ήταν και ένας αισθητήρας λυκόφωτος, που έφερε το όνομα Twilight Sentinel. Το σύστημα αυτό ενεργοποιεί αυτόματα τους προβολείς το σούρουπο ή γενικότερα σε μείωση της εξωτερικής φωτεινότητας, όταν το κρίνει αναγκαίο. Μοναδικό παράδοξο για την εποχή κυκλοφορίας της Corvette C5, ήταν ότι δεν διατέθηκαν πλευρικοί αερόσακοι σε κανένα έτος παραγωγής της και τελικώς εμφανίστηκαν κατά το λανσάρισμα της Chevrolet Corvette C6, το καλοκαίρι του 2004.
Εκδόσεις [Επεξεργασία]
Όπως προαναφέρθηκε, ξεκίνησε αποκλειστικά ως fastback coupé με αποσπώμενο κεντρικό τμήμα οροφής (συχνά αναφέρεται ως οροφή targa). Η ανοιχτή έκδοση convertible επανήλθε τον Σεπτέμβριο του 1997, για την σεζόν του 1998 και μάλιστα έφερε πίσω χώρο αποσκευών, με κανονικό άνοιγμα του πίσω μέρους για πρόσβαση σε αυτόν, αμφότερα για πρώτη φορά σε ανοιχτή Corvette από το 1962. Μάλιστα ο χώρος αποσκευών είχε συνολική χωρητικότητα 393 λίτρα, νούμερο εμφανώς μεγαλύτερο από κάθε άλλο convertible την τότε εποχή. Προκειμένου να αυξηθεί ο όγκος του, η οροφή του convertible αναδιπλωνόταν με το χέρι και δεν προσφερόταν μηχανισμός ηλεκτρικής ρύθμισης. Ωστόσο, έφερε στάνταρ πίσω παρμπρίζ από γυαλί και μάλιστα θερμαινόμενο.
Τον Σεπτέμβριο του 1998, κατά την έναρξη της σεζόν του 1999, προστέθηκε στην παλέτα των μοντέλων στις ΗΠΑ και ένα hardtop coupé, γνωστό ως Fixed Roof Coupe (FRC) ή αλλιώς Hardtop, καθώς έφερε σταθερή μεταλλική οροφή και σχεδόν κάθετο πίσω παρμπρίζ. Το Hardtop είχε χαμηλότερη τιμή πώλησης από το κανονικό coupé και κάπως λιγότερο εξοπλισμό, ως η «βασική» έκδοση της Corvette C5, ενώ δεν προσφέρθηκε ποτέ στην Ευρώπη. Από την άλλη όμως, λόγω της μη ύπαρξης αποσπώμενου κεντρικού τμήματος οροφής, είχε 12% πιο συμπαγή δομή από το targa και βάρος 41 κιλά λιγότερο από αυτήν.
Η κορυφαία έκδοση έφτασε την σεζόν του 2001 και ήταν η Corvette Z06, που βασίστηκε στο Hardtop, με αποτέλεσμα η οροφή της Z06 επίσης να μην μπορεί να αφαιρεθεί. Αυτό ήταν μία σκόπιμη επιλογή, προκειμένου να αυξηθεί περαιτέρω η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος. Μία επιπλέον συνέπεια ήταν ότι ούτε η Z06 διατέθηκε ποτέ επίσημα στην Ευρώπη, αν και εισήχθησαν ελάχιστα αντίτυπα από παράλληλες εισαγωγές. Έφερε βελτιώσεις στην ανάρτηση και τον νέο κινητήρα LS6, κυβισμού επίσης 5.7 λίτρων V8, αλλά με αρχική ισχύ 385 hp (283 kW) και μόλις 1 έτος μετά αυξήθηκε στους 405 hp (298 kW). Η Corvette C5 Z06 ήταν ουσιαστικά η διάδοχος της Corvette C4 ZR-1 του 1990 - 1995 και, με εξαίρεση την παραπλήσια ισχύ και επιδόσεις, εκτιμήθηκε ως εμφανώς καλύτερη από την προκάτοχό της σχεδόν σε κάθε τομέα, έχοντας μάλιστα και πολύ πιο λογική τιμή πώλησης, σε αντίθεση με την εξωφρενικά υψηλή τιμή της C4 ZR-1.
Μολονότι η Corvette C5 διατέθηκε επίσημα και σε ορισμένες δεξιοτίμονες αγορές, ωστόσο δεν παρήχθη ποτέ σε δεξιοτίμονη έκδοση, με αποτέλεσμα να κυκλοφορήσει ακόμα και σε αυτά τα κράτη με το τιμόνι αριστερά, όπως αυτή της διπλανής φωτογραφίας. Ως αποτέλεσμα, δεν γνώρισε μεγάλη απήχηση στις χώρες αυτές.
Πλήρες χρονοδιάγραμμα [Επεξεργασία]
| Σεζόν | Παραγωγή | Βασική τιμή | Σημειώσεις |
|---|---|---|---|
| 1997 | 9.752 | $37.495 | Αρχικά μόνο ως fastback coupé. Νέος κινητήρας LS1 5.7 V8. |
| 1998 | 31.084 | $38.995 | Προστίθεται η C5 convertible, με χώρο αποσκευών για πρώτη φορά σε Corvette convertible από το 1962. Εισάγεται Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας, υπό την ονομασία Active Handling System, ως έξτρα σε όλα. Προσφέρεται η έκδοση Indianapolis 500 Pace Car Replica. |
| 1999 | 33.270 | $39.777 | Προστίθεται η φθηνότερη C5 hardtop coupé, ως η βασική έκδοση του μοντέλου. |
| 2000 | 33.682 | $40.900 | Νέας σχεδίασης ζάντες ελαφρού κράματος. Τρία νέα χρώματα: Millennium Yellow, Magnetic Red ll και Dark Bowling Green.[2] |
| 2001 | 35.627 | $41.475 | Το hardtop coupé γίνεται η νέα κορυφαία έκδοση Z06, με τον νέο κινητήρα LS6, επίσης 5.7 V8, αλλά με ισχύ 385 hp (283 kW) στις 6.000 rpm και ροπή 522 Nm στις 4.800 rpm, συν βελτιώσεις στην ανάρτηση. Το 2-ης γενιάς Active Handling System γίνεται στάνταρ σε όλα. Μικρή αύξηση κατά 5 hp της ισχύος του βασικού κινητήρα, στους 350 hp (261 kW). |
| 2002 | 35.767 | $42.450 | Η ισχύς του κινητήρα της Z06 αυξάνεται κατά 20 hp (14,9 kW), στους 405 hp (298 kW). |
| 2003 | 35.469 | $45.895 | Για τον εορτασμό των 50 ετών παραγωγής της Corvette, προσφέρεται το επετειακό πακέτο 50th Anniversary Edition σε όλες τις εκδόσεις, πλην της Z06. Η ανάρτηση F55 Magnetic Selective Ride Control αντικαθιστά την F45 Selective Ride Control ως επιλογή στις εκδόσεις με τον βασικό κινητήρα. |
| 2004 | 34.064 | $46.535 | Προσφέρεται το πακέτο Commemorative Edition του 24 Hours of Le Mans, σε όλες τις εκδόσεις. |
| Σύνολο | 248.715 |
Αναφορές [Επεξεργασία]
- ↑ Schefter, James (1998). All Corvettes Are Red. Pocket Publishing. ISBN 978-0671685010. http://www.amazon.com/dp/0671685015.
- ↑ http://www.autotraderclassics.com/car-article/2000+Corvette-77653.xhtml 2000 Corvette Buyers Guide
Βιβλιογραφία [Επεξεργασία]
- Falconer, Tom (2003). «The Complete Corvette. Crestline». p. 9. ISBN 9780760314746. http://books.google.com/?id=KCFqjW2AXTcC&pg=PT14&dq=Corvette++Myron+Scott.
- Leffingwell, Randy (2002). «Corvette Fifty Years». MBI Publishing. p. 203. ISBN 0760311803. http://books.google.com/?id=1CqX-40TnVUC&pg=PA203.
- «Standard Catalog of Chevrolet 1912–2003», Krause Publications, 2003, ISBN 0-87349-680-9.
- «Corvette 50th Anniversary-specifications and performance» by the Editors of Consumer Guide
Εξωτερικοί σύνδεσμοι [Επεξεργασία]
- «The Immortal Corvette: 1997-2003». automedia.com.
- 1997-2004 Chevrolet Corvette: Overview
- Chevrolet Corvette at the Open Directory Project / Πλήρης κατάλογος ιστοσελίδων σχετικά με την Chevrolet Corvette
- Corvette C5 Overview by www.corvsport.com
