Bugatti EB110

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Bugatti EB110
2007-06-15 18 Bugatti EB 110 (bearb - kl).jpg
Κατασκευαστής Bugatti (τότε Bugatti Automobili SpA)
Παραγωγή 1991 — 1995: 139 αντίτυπα
Προηγούμενο μοντέλο Κανένα
Επόμενο μοντέλο Bugatti Veyron (2005 — 2015)
Κατηγορία Σπορ υπεραυτοκίνητο (supercar)
Αμάξωμα 2-πορτο, 2-θέσιο coupé
Διαμόρφωση Κινητήρας στο κέντρο, τετρακίνηση
Κινητήρας 3.499 cm³ V12 60-βάλβιδος βενζίνης, με 4-πλό turbo
Μετάδοση 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
Μεταξόνιο 2.553 χιλιοστά
Μήκος 4.404 χιλιοστά
Πλάτος 1.940 χιλιοστά
Ύψος 1.114 χιλιοστά
Κενό Βάρος 1.570 - 1.735 κιλά
Μεταφερόμενο Καύσιμο 120 λίτρα
Σχετική εξέλιξη Bugatti EB110 SS (Dauer Racing)
Σχεδιαστής Μαρτσέλλο Γκαντίνι (αρχικά πρωτότυπα)
Τζιαμπάολο Μπενεντίνι (τελικό ντιζάιν)

Η Bugatti EB110 ήταν ένα σπορ υπεραυτοκίνητο (supercar) υψηλών επιδόσεων και, ταυτόχρονα, το πρώτο αυτοκίνητο που αναβίωσε την αυτοκινητοβιομηχανία Bugatti, μετά τη διακοπή της το 1963. Κατασκευάστηκε από το 1991 έως το 1995, σε μόλις 139 αντίτυπα.

Εξέλιξη[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Η αναβίωση της εταιρείας ξεκίνησε το 1987, όταν ο Ιταλός Ρομάνο Αρτιόλι εξαγόρασε τα δικαιώματα χρήσης του ονόματος Bugatti και ίδρυσε την Bugatti Automobili SpA. Αμέσως μετά, η φίρμα επιστράτευσε τον αρχιτέκτονα Τζιαμπάολο Μπενεντίνι για να σχεδιάσει το εργοστάσιο παραγωγής, το οποίο και κτίστηκε στο Campogalliano της Ιταλίας. Επίσης, για τη δημιουργία του πρώτου της μοντέλου, προσέλαβε τον διάσημο σχεδιαστή αυτοκινήτων Μαρτσέλλο Γκαντίνι, εξαιρετικά δημοφιλής τότε, ιδίως για τις δημιουργίες της Lamborghini Miura, της Lamborghini Countach και, σύντομα, της Lamborghini Diablo, που έκανε ντεμπούτο τον Ιανουάριο του 1990.

Το σαλόνι της Bugatti EB110. Φαίνεται επίσης και ο τρόπος που ανοίγουν προς τα πάνω οι πόρτες της.

Ο Γκαντίνι προσέδωσε στην Bugatti μια παρόμοια σχεδιαστική φιλοσοφία με αυτή των μοντέλων της Lamborghini, συνδυάζοντάς την όμως και με το διαχρονικό ύφος αισθητικής των κλασικών Bugatti, με εντυπωσιακότερο παράδειγμα το ρετρό «πέταλο» στο μπροστινό ρύγχος. Παράλληλα, εφήρμοσε και τις γνωστές του σχεδιαστικές καινοτομίες, όπως τις πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω και το γυάλινο κάλυμμα του κινητήρα στο πίσω μέρος. Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd του μοντέλου διαμορφώθηκε στο 0,35.

Παρουσίαση[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το αεροδυναμικό προφίλ της Bugatti EB110.

Τελικώς, το αυτοκίνητο ονομάστηκε Bugatti EB110 και παρουσιάστηκε επίσημα στις 15 Σεπτεμβρίου 1991, στο Παλάτι των Βερσαλλιών και μπροστά από την Αψίδα της Λα Ντεφάνς, Παρίσι, ταυτόχρονα. Μάλιστα η παρουσίαση έγινε 110 ακριβώς χρόνια από τη γέννηση του Eτόρε Μπουγκάτι, ιδρυτή της εταιρείας, εξ ου και η ονομασία EB110.

Αν και η τελετή έγινε στη Γαλλία και ως αναβίωση μιας γαλλικής εταιρείας, ωστόσο το συγκεκριμένο μοντέλο ήταν ιταλικής ιδιοκτησίας, σχεδίασης και παραγωγής. Για τους λόγους αυτούς, ειδικά η EB110 αναφέρεται στη διεθνή βιβλιογραφία τόσο ως γαλλικό όσο και ως ιταλικό μοντέλο.

Επίσημα κυκλοφόρησε στις αρχές του 1992, ως Bugatti EB110 GT (Gran Turismo), ενώ μέσα στο έτος αυτό προστέθηκε και μία ελαφρύτερη και ισχυρότερη έκδοση, η Bugatti EB110 SS (Super Sport). Συνολικά παρήχθησαν 95 αντίτυπα της EB110 GT και 31 αντίτυπα της EB110 SS, συν 13 πρωτότυπα, φτάνοντας έτσι τα 139 αντίτυπα έως τη διακοπή της παραγωγής το 1995, όταν η εταιρεία κήρυξε πτώχευση.

Μετά από 3 χρόνια κλυδωνισμών και αβεβαιότητας για την Bugatti, το 1998 ο Όμιλος Volkswagen εξαγόρασε τα δικαιώματα χρήσης του ονόματος Bugatti, εξασφαλίζοντας την σίγουρη αναβίωση της εταιρείας, και προχώρησε στη δημιουργία της διαδόχου Bugatti Veyron.

Τεχνικά χαρακτηριστικά[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Bugatti EB110 SS και Bugatti EB110 GT.
Μοντέλο Έτη
παραγωγής
Κινητήρας Κυβισμός Ισχύς Ροπή Επιτάχυνση
0–100 km/h
Μέγιστη
ταχύτητα
Βάρος (κιλά)
Bugatti EB110 GT 1991 - 1995 V12 60-βάλβιδος 3.499 cm³ 553 hp στις 8.000 rpm 611 N·m στις 4.200 rpm 3,5 sec 342 km/h 1.620
Bugatti EB110 SS 1992 - 1995 V12 60-βάλβιδος 3.499 cm³ 603 hp στις 8.250 rpm 650 N·m στις 4.200 rpm 3,3 sec 351 km/h 1.480

Για ένα μικρό διάστημα, η Bugatti EB110 έφερε τον τίτλο του ταχύτερου αυτοκινήτου παραγωγής, ρεκόρ που καταρρίφθηκε τον Ιούνιο του 1992 όταν ξεκίνησαν οι πωλήσεις της Jaguar XJ220, καθώς η τελική ταχύτητα της XJ220 μετρήθηκε τότε επίσημα στα 343 km/h.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα