Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (2011)

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Φόρμουλα 1
Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 2011
2010 2012
Κατηγορία: Όλα τα παγκόσμια πρωταθλήματα
Ο νικητής του πρωταθλήματος οδηγών του 2011, Σεμπάστιαν Φέτελ. (Γιοκοχάμα, 10 Οκτωβρίου 2011)

Το 62o Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 διοργανώθηκε το 2011 από την Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (Federation Internationale de l'Automobile - FIA). Το πρωτάθλημα ξεκίνησε στις 27 Μαρτίου 2011 στην πίστα της Μελβούρνης της Αυστραλίας (Albert Park). Αρχικά, ήταν προγραμματισμένο να περιλαμβάνει 20 αγώνες, ο μεγαλύτερος αριθμός αγώνων στην ιστορία της διοργανώσεως. Η πολιτική κατάσταση, όμως, στο Μπαχρέιν ανάγκασε την Ομοσπονδία να προβεί στην αναβολή και τέλος στην ακύρωση του πρώτου αγώνα της χρονιάς που ήταν προγραμματισμένος για τις 13 Μαρτίου 2011 και έτσι οι αγώνες μειώθηκαν ξανά σε 19. Τη χρονιά αυτή νέος προμηθευτής ελαστικών, για όλες τις ομάδες, ήταν η ιταλική εταιρεία Pirelli, που αντικατέστησε την ιαπωνική Bridgestone. Στο πρωτάθλημα συμμετείχαν, όπως και την προηγούμενη χρονιά, 12 ομάδες.

Τον τίτλο του πρωταθλητή κατασκευαστών κλήθηκε να υπερασπισθεί η ομάδα της Red Bull Racing, ενώ αυτόν του πρωταθλητή οδηγών, ο οδηγός της Σεμπάστιαν Φέτελ. Ο Φέτελ κατάφερε τελικά να κατακτήσει για μία ακόμη φορά το Πρωτάθλημα της F1 για το 2011, από τον 15ο αγώνα της χρονιάς (Γκραν Πρι Ιαπωνίας - Suzuka)τερματίζοντας στην 3η θέση. Έγινε, έτσι, ο νεότερος οδηγός που κατάφερε να κερδίσει 2 συνεχόμενους Παγκόσμιους Τίτλους στη Φόρμουλα 1. H Red Bull Racing κατάφερε, επίσης, να κατακτήσει το πρωτάθλημα κατασκευαστών, από τον 16ο αγώνα της χρονιάς, στην πίστα της Γέονγκαμ, στη Νότια Κορέα.

Ομάδες και οδηγοί[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μετά τη διαφωνία μεταξύ της Ενώσεως Ομάδων Αγώνων Αυτοκινήτων (FOTA) με την παγκόσμια ομοσπονδία αυτοκινήτου (FIA) το 2009, την 1η Αυγούστου 2009 υπεγράφη ένα νέο συμφωνητικό μεταξύ των δύο πλευρών, το οποίο προέβλεπε την επιμήκυνση της συμφωνίας του 1998 μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου του 2012. Με βάση αυτή τη συμφωνία, ένας πρώτος κατάλογος των ομάδων για την σεζόν 2011 αναρτήθηκε από την F.I.A. στις 30 Νοεμβρίου 2010 και αναθεωρήθηκε στις 2 Δεκεμβρίου 2010.[1]

Ομάδες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Μετά την αδυναμία της U.S.F1 να αγωνιστεί στο πρωτάθλημα του 2010, η FIA ξεκίνησε τη διαδικασία ανεύρεσης αντικαταστάτριας ομάδας για την περίοδο 2011, καθώς και για επιπλέον ομάδες.[2] Με βάση τις αναφορές αυτές, υπήρξαν 15 αιτήσεις για τη θέση,[3] και ανάμεσα σε αυτές και σχήματα που είχαν αποτύχει να εξασφαλίσουν άδεια συμμετοχής για το πρωτάθλημα του 2010, όπως η σερβική ομάδα Stefan Grand Prix,[4] ενώ από τα νέα ονόματα ξεχώριζε αυτό της γαλλικής ομάδος ART Grand Prix,[5] η οποία υπήρξε αρκετές φορές πρωταθλήτρια τα τελευταία χρόνια σε κατηγορίες GP2, GP3 και Formula 3 και αρκετοί οδηγοί της Φόρμουλα 1 όπως ο Φελίπε Μάσα και ο Λιούις Χάμιλτον αγωνίσθηκαν σε αυτά τα πρωταθλήματα με τα χρώματά της, αλλά και η ιταλική ομάδα Durango η οποία είχε έρθει σε συμφωνία με τον πρώην παγκόσμιο πρωταθλητή της Φόρμουλα 1 Ζακ Βιλνέβ,[6] ώστε να αγωνίζεται κάτω από το όνομά του, αλλά αντιμετώπιζε οικονομικές δυσχέρειες και δε στάθηκε δυνατή η συμμετοχή της στην F1.

Όμως, ο αριθμός των ομάδων παρέμεινε τελικά ο ίδιος με την προηγούμενη χρονιά, χωρίς να υπάρξει οποιαδήποτε αλλαγή στην σύνθεση τους, καθώς τόσο η ART Grand Prix όσο και η Cypher, όπως ονομαζόταν πλέον η ομάδα της USF1, αποφάσισαν όπως αποσύρουν την συμμετοχή τους από το νέο πρωτάθλημα.[7][8] Η FIA έκρινε πως ουδεμία από τις υπόλοιπες υποψηφιότητες δεν πληρούσαν τις ελάχιστες οικονομικές και μηχανικές απαιτήσεις.[9]

Οδηγοί[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι αλλαγές στους οδηγούς ήταν λιγότερες σε σχέση με την προηγούμενη αγωνιστική περίοδο. Οι ισχυρές ομάδες του πρωταθλήματος (Red Bull Racing, McLaren Mercedes, Scuderia Ferrari και Mercedes GP) διατήρησαν το ίδιο δίδυμο οδηγών με το 2010. Χωρίς αλλαγές στους οδηγούς της προχώρησαν και οι ομάδες της Toro Rosso (θυγατρικής της Red Bull Racing) και της Lotus Racing.

Κάτι παρόμοιο θα είχε συμβεί και με την ομάδα της Lotus Renault GP, όπως μετονομάστηκε η ομάδα της Renault μετά την χορηγία της Lotus Cars. Λίγο πριν την έναρξη του πρωταθλήματος, όμως, ο Πολωνός οδηγός της Ρόμπερτ Κούμπιτσα, κατά τη διάρκεια του Ιταλικού αγώνα Ronde di Andora στον οποίο συμμετείχε (6 Φεβρουαρίου 2011), έχασε τον έλεγχο του Super 2000 Škoda Fabia που οδηγούσε και συγκρούστηκε με μία προστατευτική μπάρα, στην περιοχή του χωριού Τέστικο της Λιγουρίας.[10][11] Ο Κούμπιτσα παγιδεύθηκε στο αυτοκίνητό του για περισσότερη από μια ώρα πριν οι διασώστες μπορέσουν να απεγκλωβίσουν[12] και να τον μεταφέρουν σε νοσοκομείο της Σαβόνας, όπου διαπιστώθηκε πως είχε υποστεί μερικό ακρωτηριασμό του αντιβραχίου, κατάγματα στον δεξιό αγκώνα, τον ώμο και το πόδι και μεγάλη απώλεια αίματος.[12][13][14][15] Αν και η επέμβαση υπήρξε επιτυχής, η κατάσταση του χεριού του δεν επέτρεπε στον Πολωνό οδηγό να συμμετέχει στο πρωτάθλημα. Στη θέση του η Lotus Renault απέκτησε τον Νικ Χάινφιλντ, ο οποίος την προηγούμενη χρονιά βρισκόταν σε θέση δοκιμαστή στην ομάδα της Mercedes GP, ενώ είχε αγωνιστεί και με την ομάδα της Sauber για κάποιους αγώνες.[16]

Οι υπόλοιπες αλλαγές οδηγών στις ομάδες είχαν ως εξής:

Κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος πραγματοποιήθηκαν οι εξής αλλαγές στους οδηγούς των ομάδων:

  • Για τον αγώνα του Καναδικού Γκραν Πρι ο Πέδρο ντε λα Ρόσα αντικατέστησε τον Σέρχιο Πέρες, ο οποίος αισθάνθηκε ενοχλήσεις κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών.[23]
  • Στις 20 Ιουνίου η HTR ανακοίνωσε πως τη θέση του Ναράιν Καρθικέγιαν θα λάμβανε ο Αυστραλός Ντάνιελ Ρικιάρντο,[24] για το υπόλοιπο της περιόδου. Ο Καρθικέγιαν επέστρεψε στην ομάδα της HTR για να αγωνιστεί στην θέση του Ντάνιελ Ρικιάρντο, στο πρώτο γκραν πρι που διοργανώθηκε στην πατρίδα του. Στον ίδιο αγώνα ο Ρικιάρντο αντικατέστησε τον δεύτερο οδηγό της ομάδας, Βιταντόνιο Λιούτζι, ο οποίος επέστρεψε στο επόμενο γκραν πρι στο Αμπού Ντάμπι, με τον Ρικιάρντο να συνεχίζει κανονικά στη θέση του Καρθικέγιαν.
  • Ο Καρούν Τσάντχοκ αντικατέστησε τον Γιάρνος Τρούλι στο Γκραν Πρι Γερμανίας για την ομάδα της Team Lotus.[25]
  • Στις 23 Αυγούστου ανακοινώθηκε πως ο Μπρούνο Σένα θα αγωνιζόταν στη θέση του Νικ Χάινφιλντ στην ομάδα της Lotus Renault για το επόμενο της περιόδου.[26]

Πίνακας ομάδων και οδηγών που συμμετείχαν στο πρωτάθλημα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ομάδα Κατασκευαστής Μοντέλο Κινητήρας Ελαστικά No Οδηγοί Αγώνες Δοκιμαστές Οδηγοί
Flag of Austria.svg Red Bull Racing Red Bull RB7 Renault RS27-2011 Pirelli 1 Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ 1-19 Flag of Australia.svg Ντάνιελ Ρικιάρντο
2 Flag of Australia.svg Μαρκ Γουέμπερ 1-19
Flag of the United Kingdom.svg Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-26 Mercedes FO 108Y Pirelli 2 Flag of the United Kingdom.svg Λιούις Χάμιλτον 1-19 Flag of Spain.svg Πέδρο ντε λα Ρόσα
Flag of the United Kingdom.svg Γκάρι Πάφετ
3 Flag of the United Kingdom.svg Τζένσον Μπάτον 1-19
Flag of Italy.svg Scuderia Ferrari Marlboro
Κατά τη διάρκεια της περιόδου,
τερματίστηκε η συνεργασία με την Marlboro
Ferrari F150th Italia Ferrari 056 Pirelli 5 Flag of Spain.svg Φερνάντο Αλόνσο 1-19 Flag of Italy.svg Τζιανκάρλο Φιζικέλα
Flag of France.svg Ζουλιέ Μπιάντσι
Flag of Spain.svg Μαρκ Τζενέ
6 Flag of Brazil.svg Φελίπε Μάσα 1-19
Flag of Germany.svg Mercedes GP Petronas F1 Team Mercedes MGP W02 Mercedes FO 108Y Pirelli 7 Flag of Germany.svg Μίχαελ Σουμάχερ 1-19 Flag of the United Kingdom.svg Άντονι Ντέιβιντσον
8 Flag of Germany.svg Νίκο Ρόσμπεργκ 1-19
Flag of the United Kingdom.svg Lotus Renault GP Renault R31 Renault RS27-2011 Pirelli 9 Flag of Germany.svg Νικ Χάιντφιλντ 1-11 Flag of Brazil.svg Μπρούνο Σένα
Flag of France.svg Ρομέν Γκροσιάν
Flag of Malaysia.svg Φαιρούζ Φόζι
Flag of the People's Republic of China.svg Xo Πιν Τουνγκ
Flag of the Czech Republic.svg Γιαν Τσαρούζ
Flag of Brazil.svg Μπρούνο Σέννα 12-19
10 Flag of Russia.svg Βιτάλι Πετρόφ 1-19
Flag of the United Kingdom.svg AT&T Williams Williams FW33 Cosworth CA2011 Pirelli 11 Flag of Brazil.svg Ρούμπενς Μπαρικέλο 1-19 Flag of Finland.svg Βάλτερι Μπόττας
12 Flag of Venezuela.svg Παστόρ Μαλδονάδο 1-19
Flag of India.svg Force India F1 Team Force India VJM04 Mercedes FO 108Y Pirelli 14 Flag of Germany.svg Άντριαν Σούτιλ 1-19 Flag of Germany.svg Νίκο Χάλκενμπεργκ
15 Flag of the United Kingdom.svg Πολ ντι Ρέστα 1-19
Flag of Switzerland.svg Sauber F1 Team Sauber C30 Ferrari 056 Pirelli 16 Flag of Japan.svg Καμούι Κομπαγιάσι 1-19 Flag of Mexico.svg Εστέμπαν Γκουτιέρες
Flag of Spain.svg Πέδρο ντε λα Ρόσα
17 Flag of Mexico.svg Σέρχιο Πέρες 1-6, 8-19
Flag of Spain.svg Πέδρο ντε λα Ρόσα 7
Flag of Italy.svg Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR6 Ferrari 056 Pirelli 18 Flag of Switzerland.svg Σεμπαστιάν Μπουεμί 1-19 Flag of Australia.svg Ντάνιελ Ρικιάρντο
Flag of France.svg Ζαν-Ερίκ Βερζνέ
19 Flag of Spain.svg Χάιμε Αλγκερσουάρι 1-19
Flag of Malaysia.svg Team Lotus Lotus Τ128 Renault RS27-2011 Pirelli 20 Flag of Finland.svg Χέικι Κοβαλάινεν 1-19 Flag of India.svg Καρούν Τσάντχοκ
Flag of Brazil.svg Λουίζ Ράζια
Flag of Italy.svg Νταβίντ Βαλσέτσι
Flag of Angola.svg Ρικάρντο Τεϊξέιρα
21 Flag of Italy.svg Γιάρνο Τρούλι 1-9, 11-19
Flag of India.svg Καρούν Τσάντχοκ 10
Flag of Spain.svg Hispania Racing F1 Team (HRT) HRT F111 Cosworth CA2011 Pirelli 22 Flag of India.svg Ναράιν Καρθικέγιαν 1-8, 17 Flag of India.svg Ναράιν Καρθικέγιαν
Flag of the Czech Republic.svg Γιαν Τσαρούζ
Flag of Australia.svg Ντάνιελ Ρικιάρντο 9–16, 18–19
23 Flag of Italy.svg Βιταντόνιο Λιούτζι 1-16, 18-19
Flag of Australia.svg Ντάνιελ Ρικιάρντο 17
Flag of Russia.svg Marussia Virgin Racing Virgin MVR-02 Cosworth CA2011 Pirelli 24 Flag of Germany.svg Τίμο Γκλοκ 1-19 Flag of Japan.svg Σάκον Γιαμαμότο
Flag of Canada.svg Ρόμπερτ Γουίκενς
Flag of the United Kingdom.svg Άντριαν Κουάιφ-Χομπς
25 Flag of Belgium.svg Ζερόμ Ντ' Αμπρόσιο 1-19

Αλλαγές στους κανονισμούς[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Κατατακτήριες δοκιμές
  • Στους κανονισμούς του 2011 επέστρεψε αυτός του 107% στις κατατακτήριες δοκιμές.[27][28] Με βάση αυτόν, κάθε οδηγός που δεν μπορέσει να πραγματοποιήσει χρόνο μικρότερο από το 107% από αυτό του ταχύτερου οδηγού του γύρου Q1 των κατατακτήριων δοκιμών, δεν θα επιτρέπεται να λάβει μέρος στον κυρίως αγώνα.
Ελαστικά
  • Νέος, μοναδικός, προμηθευτής ελαστικών από το 2011 αποτελεί η Ιταλική εταιρεία Pirelli.[27][29] H Bridgestone, η εταιρία που προμήθευε με ελαστικά την διοργάνωση μέχρι το 2010, ανακοίνωσε ότι δεν θα ανανεώσει τη σύμβασή της με Φόρμουλα 1 στο τέλος της σεζόν 2010.[30] Το λογότυπο της Pirelli σε κάθε ελαστικό θα είναι χρωματικά κωδικοποιημένο για την αναγνώριση της κάθε ένωσης και του πέλματος που χρησιμοποιείται.[31] Τα ελαστικά θα βρίσκονται υπό διαρκή εξέλιξη κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών της Παρασκευής στα GP, με τις ομάδες να παίρνουν έξτρα σετ για το σκοπό αυτό.[32] Καθε οδηγός θα έχει στην κατοχή του 14 σετ ελαστικών για στεγνό οδόστρωμα ανά Grand Prix.
Τεχνικές αλλαγές
  • Το μέγιστο ύψος του διαχύτη μειώθηκε από 175 χιλιοστά σε 125 χιλιοστά, ενώ απαγορεύτηκαν και οι διπλοί διαχύτες, που είχαν εισήχθη κατά την περίοδο του 2009.[33] Αποκλείστηκε επίσης οι διαχύτες με τις διπλές εξατμίσεις, οι οποίες χρησιμοποιούσαν τα καυσαέρια εκ νέου ώστε να αυξάνουν την κάθετη δύναμη,[34] αλλά επιτράπηκε η χρήση παρόμοιων διαχυτών με μονή εξάτμιση.[35] Επίσης απαγορεύτηκε το σύστημα F-duct , που αναπτύχθηκε από την McLaren και αντιγράφηκε και από άλλες ομάδες, για λόγους ασφάλειας των οδηγών.[36] Επίσης, αρκετά μικρότερα αεροδυναμικά βοηθήματα που είχαν εισαχθεί το 2010 απαγορεύτηκαν. Ανάμεσά τους αεροδυναμικές ακτίνες των τροχών, ευέλικτα μπροστά splitters καθώς και τροποποιήσεις που δημιουργούσαν ένα κανάλι σε σχήμα V που διέτρεχε όλο το μήκος της μύτης του αυτοκινήτου.[34]
  • Στα νέα υποχρεωτικά συστήματα που εισήχθησαν περιλαμβάνεται ένα σύστημα με μια ρυθμιζόμενη πτέρυγα στο πίσω μέρος του μονοθεσίου, που αποσκοπεί στην αύξηση της ταχύτητα σε ευθεία γραμμή.[27] Το Σύστημα Μείωσης Οπισθέλκουσας (Drag Reduction System – DRS) είναι σχεδιασμένο για την αύξηση του αριθμού των προσπεράσεων κατά τη διάρκεια του αγώνα, καθώς η πτέρυγα θα ελέγχεται με ηλεκτρονικό τρόπο από τον οδηγό.[37] Η χρήση του θα επιτρέπεται σε ορισμένα σημεία της κάθε πίστας, μετά τους δύο πρώτους γύρους του αγώνα, όταν ο οδηγός βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη του 1 δευτερολέπτου από τον μπροστινό του. Σύμφωνα με τις μελέτες, το σύστημα αναμένεται να προσφέρει στους οδηγούς επιπλέον 15 χλμ/ώρα κατά τη διέλευση. Το σύστημα θα απενεργοποιήσετε όταν ο οδηγός αγγίζει τα φρένα, μετά τη χρήση της πίσω πτέρυγας. Η χρήση του συστήματος απαγορεύεται σε υγρές συνθήκες.[38]
  • Λόγο της αύξησης των ατυχημάτων με τροχούς των μονοθεσίων που έφευγαν από την θέση τους, ένας εκ των οποίων μάλιστα είχε προκαλέσει το 2009 τον θάνατο του οδηγού Henry Surtees στη Φόρμουλα 2 το 2009, αποφασίστηκε η αύξηση σε 2 των συρματόσχοινων που συγκρατούν τον κάθε τροχό.[39]
  • Το Σύστημα Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας (KERS) θα μπορεί να χρησιμοποιείται ξανά αλλά η χρήση του θα είναι προαιρετική, αφού δεν είχε χρησιμοποιηθεί κατά το 2010 μετά από συμφωνία των ομάδων.[40] Το ελάχιστο βάρος των μονοθεσίων αυξήθηκε από 620 κιλά σε 640, αντισταθμίζοντας το απαιτούμενο πρόσθετο βάρος.[27]
  • Τα κιβώτια ταχυτήτων πρέπει επίσης να διαρκούν για πέντε αγώνες αντί για τέσσερις, με ένα πρόσθετο κιβώτιο να διατίθεται χωρίς ποινή μόνο για περίπτωση ολοκλήρωσης ενός αγώνα.[41]
Αγώνας
  • Η απαγόρευση των εσωτερικών οδηγιών των ομάδων προς τους οδηγούς τους κατά τη διάρκεια του αγώνα (team orders) έλαβε τέλος.[42] Όμως η Ομοσπονδία διευκρίνησε πως θα θα έχει τη δικαιοδοσία επιβολής ποινής σε περίπτωση που μια ομάδα ζητήσει από έναν οδηγό της να παραχωρήσει τη θέση του στον άλλον "με τρόπο που δυσφημεί το σπορ".[43] Για τον λόγο αυτό, το πρόστιμό που θα μπορούν να επιβάλλουν οι αγωνοδίκες αυξήθηκε από 100.000 σε 250.000 δολάρια.[44]
  • Η FIA αυστηροποίησε τα πρότυπα οδήγησης με σκοπό τη αποτροπή της υπερβολικά επιθετικής οδήγηση και την οδήγηση πέραν των ορίων της πίστας. Ο αριθμός των επιτρεπόμενων κινήσεων που μπορεί ο κάθε οδηγός να πραγματοποιήσει ώστε να εμποδίσει το προσπέρασμα μειώθηκε, ενώ αυξήθηκε το ύψος της ποινής για τους παραβάτες.[45][46]
  • Οι νέοι κανονισμοί δίνουν στους αγωνοδίκες τη δυνατότητα να επιβάλλουν τρεις καινούργιους τύπους ποινών: Επίπληξη, αποκλεισμό από τα αποτελέσματα και αποβολή από τον αγώνα που ακολουθεί, ενώ παραμένουν και οι άλλες υπάρχουσες ποινές.[32]
  • O Αγωνιστικός Διευθυντής θα έχει δικαίωμα να κλείνει κατά βούληση τα pits, αν συντρέχει λόγος ασφάλειας.[43]
Προσωπικό
  • Απαγορεύτηκε η πρόσβαση στο προσωπικό των ομάδων στις πίστες κατά τις ώρες μεταξύ 12:00 μεσάνυχτα και έξι το πρωί, με 4 εξαιρέσεις σε όλη τη διάρκεια της περιόδου.[47] Σε περίπτωση παραβίασης του κανονισμού τα αυτοκίνητα της ομάδας θα ξεκινούν από το pit lane.

Πρόγραμμα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι αγώνες ήταν προγραμματισμένο να αυξηθούν από 19, το 2010, σε 20. Νέος αγώνας σε σχέση με το 2010 είναι αυτός του Γκραν Πρι Ινδίας. Το πρόγραμμα ανακοινώθηκε στις 8 Σεπτεμβρίου 2010 και επιβεβαιώθηκε στις 3 Νοεμβρίου 2010. Ο πρώτος αγώνας θα πραγματοποιούνταν στο Μπαχρέιν στις 13 Μαρτίου. Στις 21 Φεβρουαρίου, όμως, η FIA ανακοίνωσε πως ο αγώνας στο Μπαχρέιν αναβάλλεται λόγω των αντικυβερνητικών διαδηλώσεων στη χώρα. Έτσι. το πρωτάθλημα ξεκίνησε στις 27 Μαρτίου από τη Μελβούρνη.

Επίσημο Όνομα Αγώνα Πίστα Πόλη/Μέρος Ημερομηνία Ώρα
Τοπική UTC
Flag of Australia.svg Qantas Australian Grand Prix Albert Park Grand Prix Circuit Μελβούρνη 27 Μαρτίου 17:00 06:00
Flag of Malaysia.svg Petronas Malaysia Grand Prix Sepang International Circuit Κουάλα Λουμπούρ 10 Απρλίου 16:00 08:00
Flag of the People's Republic of China.svg UBS Chinese Grand Prix Shanghai International Circuit Σαγκάη 17 Απριλίου 15:00 07:00
Flag of Turkey.svg Panasonic Turkish Grand Prix Istanbul Park Κωνσταντινούπολη 8 Μαΐου 15:00 12:00
Flag of Spain.svg Gran Premio de España Circuit de Catalunya Βαρκελόνη 22 Μαΐου 14:00 12:00
Flag of Monaco.svg Grand Prix de Monaco Circuit de Monaco Μόντε Κάρλο 29 Μαΐου 14:00 12:00
Flag of Canada.svg Grand Prix du Canada Circuit Gilles Villeneuve Μόντρεαλ 12 Ιουνίου 13:00 17:00
Flag of Europe.svg European Grand Prix Valencia Street Circuit Βαλένθια 26 Ιουνίου 14:00 12:00
Flag of the United Kingdom.svg Santander British Grand Prix Silverstone Circuit Σίλβερστοουν 10 Ιουλίου 13:00 12:00
Flag of Germany.svg Großer Preis Santander von Deutschland Nürburgring Νύρμπουργκ 24 Ιουλίου 14:00 12:00
Flag of Hungary.svg Eni Magyar Nagydíj Hungaroring Βουδαπέστη 31 Ιουλίου 14:00 12:00
Flag of Belgium.svg Belgian Grand Prix Circuit de Spa-Francorchamps Σπα 28 Αυγούστου 14:00 12:00
Flag of Italy.svg Gran Premio Santander d'Italia Autodromo Nazionale Monza Μόντσα 11 Σεπτεμβρίου 14:00 12:00
Flag of Singapore.svg Singapore Grand Prix Marina Bay Street Circuit Σιγκαπούρη 25 Σεπτεμβρίου 20:00 12:00
Flag of Japan.svg Japanese Grand Prix Suzuka Circuit Σουζούκα 9 Οκτωβρίου 15:00 06:00
Flag of South Korea.svg Korean Grand Prix Korean International Circuit Γέονγκαμ 16 Οκτωβρίου 15:00 06:00
Flag of India.svg Indian Grand Prix Buddh International Circuit Greater Noida 30 Οκτωβρίου 15:00 09:30
Flag of the United Arab Emirates.svg Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix Yas Marina Circuit Αμπού Ντάμπι 13 Νοεμβρίου 17:00 13:00
Flag of Brazil.svg Grande Prêmio do Brasil Autódromo José Carlos Pace Σάο Πάολο 27 Νοεμβρίου 14:00 16:00

Σύνοψη πρωταθλήματος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Σε αντίθεση με το απρόβλεπτο πρωτάθλημα του 2010, στο οποίο 4 οδηγοί διεκδικούσαν τον τίτλο μέχρι τον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, το πρωτάθλημα του 2011 χαρακτηρίστηκε από την απόλυτη κυριαρχία του Σεμπάστιαν Φέτελ και της ομάδας του, της Red Bull Racing. Από την άλλη, η αλλαγή των κανονισμών με τη χρήση του DRS προσέφεραν ένα μεγάλο αριθμό προσπερασμάτων και θεαματικών φάσεων.

O Φέτελ κατάφερε να κερδίσει τους 11 από τους 19 αγώνες της χρονιάς και να στεφθεί για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά παγκόσμιος πρωταθλητής, ήδη από τον 15ο αγώνα της χρονιάς. Έγινε έτσι ο νεότερος πρωταθλητής στην ιστορία της Φόρμουλα 1 που κατακτούσε δεύτερο συνεχόμενο τίτλο. Ταυτόχρονα, έσπαζε έναν αριθμό ρεκόρ, όπως το ρεκόρ των περισσότερων Pole potition σε μια περίοδο που κατείχε ο Νίγκελ Μάνσελ από το 1992 (ενώ ισοφάρισε και το ρεκόρ περισσότερων νικών σε μια περίοδο ξεκινώντας από την πρώτη θέση της εκκίνηση που κατείχε ξανά ο Μάνσελ), το ρεκόρ του Άιρτον Σέννα από το 1989 για τις περισσότερες εκκινήσεις από την πρώτη σειρά (θέσεις 1 και 2 της εκκίνησης) και άλλα. Είναι χαρακτηριστικό πως στους 18 από τους 19 αγώνες του πρωταθλήματος η πρώτη θέση της εκκίνησης κατακτήθηκε από οδηγό της Red Bull Racing, με μόνη εξαίρεση τον αγώνα της Νότιας Κορέας που την pole position πήρε ο Λιούις Χάμιλτον της McLaren, ενώ κέρδισαν τους 12 από τους 19 αγώνες στο πρωτάθλημα, κατακτώντας τον τίτλο των κατασκευαστών από τον 16ο αγώνα της χρονιάς.

Η πορεία του πρωταθλήματος[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο Φέτελ κατέκτησε τον εναρκτήριο αγώνα της χρονιάς στην Αυστραλία, στον οποίο είχε κατακτήσει και την πρώτη θέση στα δοκιμαστικά. Την δεύτερη θέση κατέλαβε ο Λιούις Χάμιλτον, ενώ για πρώτη φορά στην καριέρα του ο Βιτάλι Πετρόφ κατάφερε να βρεθεί στο βάθρο, καταλαμβάνοντας την τρίτη θέση. Αντίθετα, οι δύο οδηγοί της HRT απέτυχαν να καλύψουν το 107% του χρόνου του Φέτελ στις κατατακτήριες δοκιμές και αποκλείστηκαν από τον αγώνα, ενώ οι δύο οδηγοί της Sauber τιμωρήθηκαν ύστερα από την ανακάλυψη ενός τεχνικού σφάλματος σε έλεγχο μετά το τέλος του αγώνα. Ο Φέτελ συνέχισε με νίκη και στην Μαλαισία, έχοντας κερδίσει ξανά την pole position για ένα δέκατο του δευτερολέπτου από τον Χάμιλτον. Δεύτερος στον αγώνα ήταν ο Τζένσον Μπάτον ενώ στην τρίτη θέση τερμάτισε ο Νικ Χάιντφιλντ, σε έναν αγώνα όπου μετά το τέλος του οι Χάμιλτον και Αλόνσο τιμωρήθηκαν με 20 δευτερόλεπτα για μια κόντρα μεταξύ τους.

Στην Κίνα ο Φέτελ για άλλη μια φορά εκίνησε από την πρώτη θέση της κατάταξης, αλλά ο Μπάτον κατάφερε να τον προσπεράσει στην εκκίνηση. Ένα λάθος του Βρετανού επέτρεψε στον Φέτελ να τον περάσει, καθώς όμως τα ελαστικά του είχαν φθαρεί, τέσσερις γύρους πριν το τέλος ο Χάμιλτον κατάφερε να περάσει στην πρώτη θέση, κατακτώντας την πρώτη του νίκη στο πρωτάθλημα. Στην τρίτη θέση ανέβηκε ο Γουέμπερ, ο οποίος είχε ξεκινήσει τον αγώνα από την 10η θέση, ύστερα από μια κακή επιλογή της ομάδας του κατά τα δοκιμαστικά του Σαββάτου.

Οι Χάμιλτον και Γουέμπερ σε στιγμιότυπο από το Καναδικό Γκραν Πρι. Ο αγώνας διεκόπη για περίπου 2 ώρες, λόγω δυνατής βροχόπτωσης. (Μόντρεαλ, 12 Ιουνίου 2011)

Στους 3 επόμενους αγώνες, σε Τουρκία, Ισπανία και Μονακό ο Φέτελ κατάφερε να κατακτήσει την πρώτη θέση, ξεκινώντας στους 2 από αυτούς από την πρώτη θέση της εκκίνησης, με μόνο αυτόν στην Ισπανία να χάνει την pole position από τον Γουέμπερ. Στην Τουρκία, όπου δεύτερος ήταν ο Μαρκ Γουέμπερ, ο Φερνάντο Αλόνσο κατάφερε την πρώτη παρουσία στο βάθρο για την Ferrari στη σεζόν (3ος). Οι οδηγοί της McLaren κατέκτησαν την 2η και 3η θέση στην Ισπανία, ενώ στο Μονακό ο Αλόνσο και ο Μπάτον συμπλήρωσαν το βάθρο. Το διήμερο στο Μονακό σημαδεύτηκε από δύο ατυχήματα. Στα δοκιμαστικά του Σαββάτου ο Σέρχιο Πέρες έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου στο Nouvelle Chicane και υπέστη διάσειση ενώ προς το τέλος του αγώνα, ο Βιτάλι Πετρόφ έχασε τις αισθήσεις του μετά από μια σύγκρουση 5 αυτοκινήτων, με τον αγώνα να διακόπτεται προς στιγμήν.

Στο Μόντρεαλ του Καναδά, για άλλη μια φορά ο Φέτελ εκκινούσε από την πρώτη θέση. Στους πρώτους γύρους του αγώνα οι δύο McLaren συγκρούστηκαν μεταξύ τους, με τον Χάμιλτον να εγκαταλείπει και τον Μπάτον να τιμωρείται με ποινή διέλευσης από τα pits, για υπερβολική ταχύτητα πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας, που τον έριξε στην 18η θέση. Στον 25ο γύρο, ο αγώνας διεκόπη για περίπου 2 ώρες, εξαιτίας μιας ισχυρής νεροποντής. Τέσσερις γύρους πριν το τέλος, όταν πια ο αγώνας είχε εκκινήσει εκ νέου, ο Μπάτον είχε καταφέρει να προσπεράσει τους Γουέμπερ και Σουμάχερ και κυνηγούσε τον Φέτελ για την πρώτη θέση. Τελικά ένα λάθος του Φέτελ έδωσε στον Μπάτον την νίκη, ενώ ο Γουέμπερ τερμάτισε τρίτος. Στον αγώνα αυτό, ο Σουμάχερ πραγματοποίησε την καλύτερή του εμφάνιση μετά την επιστροφή του στην ενεργό δράση, τερματίζοντας στην 4η θέση.

Στην Βαλένθια η Pirelli εμφάνισε για πρώτη φορά νέα ελαστικά μέσης γόμας. Ο Φέτελ επέστρεψε στις νίκες, εκκινώντας από την πρώτη θέση και σημειώνοντας τον ταχύτερο γύρο του αγώνα. Καθώς στον αγώνα δεν σημειώθηκε καμία αποχώρηση αυτοκινήτου, ο Καρθικέγιαν έγινε ο πρώτος οδηγός στην ιστορία του αθλήματος που τερμάτιζε στην 24η θέση. Στι βάρθο, οι Γουέμπερ και Χάμιλτον ακολούθησαν τον Φέτελ στις δύο επόμενες θέσεις ενώ η ομάδα της Ferrari έδειξε πως δυσκολευόταν με τα νέα ελαστικά σε σχέση με την Red Bull. Πάντως ο Αλόνσο κατάφερε να κατακτήσει την πρώτη του νίκη στο Βρετανικό Γκραν Πρι, εκμεταλλευόμενος ένα λάθος των μηχανικών της Red Bull κατά τη διάρκεια ανεφοδιασμού. Ο Φέτελ τερμάτισε στην δεύτερη θέση ενώ ο Μαρκ Γουέμπερ, ο οποίος είχε ξεκινήσει από την πρώτη θέση, χωρίς όμως να μπορέσει να την υπερασπιστεί επιτυχώς, τερμάτισε τρίτος. Το Βρετανικό Γκραν Πρι ήταν ένα από μια σειρά αγώνων όπου οι Χάμιλτον και Μάσα θα έφταναν κοντά στην σύγκρουση, κυρίως με ευθύνη του πρώτου ο οποίος πολλές φορές στη διάρκεια του πρωταθλήματος δέχθηκε ποινές για την οδηγική του συμπεριφορά σε αυτές τις περιπτώσεις.

Ο δεύτερος του πρωταθλήματος, Τζένσον Μπάτον, ήταν ο νικητής στο Ουγγρικό Γκραν Πρι, στον 200ο αγώνα της καριέρας του. Στις άλλες 2 θέσεις του βάθρου βρέθηκαν οι Φέτελ και Αλόνσο. (Ουγγαρία, 2/8/2011)

Στο Γερμανικό Γκραν Πρι ο Γουέμπερ κατάφερε για δεύτερη συνεχόμενη φορά να βρεθεί στην πρώτη θέση της εκκίνησης. Τελικός νικητής του αγώνα, όμως, ήταν ο Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος εκκινούσε από την δεύτερη θέση. Αν και στο αγώνα η πρώτη θέση άλλαξε αρκετές φορές κάτοχο μεταξύ των Χάμιλτον, Αλόνσο και Γουέμπερ, ο Βρετανός εκμεταλεύτηκε έναν αργό γύρο του οδηγού της Φερράρι και ένα λάθος στην στρατιγική της Red Bull. Ο Αλόνσο κατέλαβε τελικά την 2η θέση ενώ ο Γουέμπερ την 3η, με τον Φέτελ να μένει 4ος.

Από τον 11ο μέχρι τον τελευταίο αγώνα, και με μόνη εξαίρεση τον αγώνα της Νότιας Κορέας, ο Σεμπάστιαν Φέτελ κατάφερε να βρεθεί στην πρώτη θέση της εκκίνησης. Στον Ουγγρικό Γκραν Πρι, πάντως, νικητής ήταν για άλλη μια φορά οδηγός της McLaren. Αυτή την φορά ο Τζένσον Μπάτον, στον 200ο του αγώνα, τερμάτισε στην πρώτη θέση μπροστά από τους Φέτελ και Αλόνσο. Ο Φέτελ κατάφερε να επιστρέψει στις νίκες στο Βελγικό Γκραν Πρι, στο οποίο συμπληρώθηκαν 25 χρόνια συμμετοχής του Μίχαελ Σουμάχερ στη Φόρμουλα 1. Στην δεύτερη θέση τερμάτισε ο Μαρκ Γουέμπερ, με τους δύο οδηγούς της Red Bull να πετυχαίνουν το 1-2 για πρώτη φορά μετά την Κωνσταντινούπολη, ενώ τρίτος ήταν ο Τζένσον Μπάτον, αν και είχε ξεκινήσει μόλις από την 13η θέση της εκκίνησης. Αντίθετα ο Χάμιλτον εγκατέλειψε νωρίς τον αγώνα ύστερα από σύγκρουση με τον Κομπαγιάσι (ύστερα από δικό του λάθος), ενώ ο Αλόνσο, που είχε βρεθεί σε κάποιο σημείο να προηγείται τερμάτισε 4ος.

Στην Ιταλία τελικός νικητής ήταν ξανά ο Σεμπάστιαν Φέτελ. Στην εκκίνηση ο Αλόνσο κατάφερε να βρεθεί στην πρώτη θέση (από την τέταρτη στην οποία εκκινούσε), αλλά ο Φέτελ κατάφερε να τον προσπεράσει εκμεταλλευόμενος την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας ύστερα από ένα ατύχημα των Λιούτζι και Κοβαλάινεν. Ο Γουέμπερ συγκρούστηκε με τον Μάσα κι εγκατέλειψε στην Παραμπόλικα ενώ προσπαθούσε να επιστρέψει στα pits, ενώ ο Μπάτον κατάφερε να περάσει εύκολα πρώτα τους Χάμιλτον και Σουμάχερ και στην συνέχεια τον Αλόνσο που τελικά κατέλαβε την τρίτη θέση. Στη Σιγκαπούρη, ο Φέτελ κατάφερε να πάρει άλλη μια άνετη νίκη, παραμένοντας σε όλη την διάρκεια στην πρώτη θέση χωρίς να μπορεί να απειληθεί από κανένα. Στην δεύτερη θέση τερμάτισε ξανά ο Μπάτον ενώ τρίτος ήταν ο Μαρκ Γουέμπερ. Πια ο μόνος που μπορούσε σε θεωρητικό επίπεδο να απειλήσει τον Φέτελ στο πρωτάθλημα ήταν ο Τζένσον Μπάτον.

Ο Σ. Φέτελ πανηγυρίζει τον 2ο τίτλο του, λίγες στιγμές μετά την ολοκλήρωση του αγώνα της Ιαπωνίας. (Σουζούκα, 9 Οκτωβρίου 2011)

Ο τίτλος του πρωταθλητή για τους οδηγούς το 2011 κατακτήθηκε τελικά στο Γκραν Πρι της Ιαπωνίας. Αν και ο Φέτελ τερμάτισε στην τρίτη θέση του αγώνα, οι 324 βαθμοί του έναντι 240 του Μπάτον ήταν ικανοί να του εξασφαλίσουν τον δεύτερο συνεχόμενο τίτλο της καριέρας του, κάνοντάς τον τον νεότερο οδηγό στην ιστορία του πρωταθλήματος που κατάφερε να πετύχει κάτι παρόμοιο. Στην πρώτη θέση του αγώνα τερμάτισε ο Τζένσον Μπάτον ενώ δεύτερος ήταν ο Φερνάντο Αλόνσο. Πια το ενδιαφέρον στρεφόταν στην δεύτερη θέση του πρωταθλήματος καθώς η Red Bull απείχε ελάχιστα από την κατάκτηση του πρωταθλήματος κατασκευαστών.

Ο Λιούις Χάμιλτον έσπασε το μονοπώλιο των Red Bull στις pole position στο 16ο αγώνα της χρονιάς, στη Νότιο Κορέα. Όμως στον αγώνα ο Φέτελ κατάφερε νωρίς να περάσει στην πρώτη θέση και να παραμείνει εκεί μέχρι το τέλος. Ο Χάμιλτον, βοηθούμενος από την λανθασμένη στρατηγική του Γουέμπερ μπόρεσε να κρατηθεί στην δεύτερη θέση, με τον Αυστραλό να τερματίζει τρίτος. Ο Μπάτον κατάφερε να τερματίσει τέταρτος μπροστά από τον Αλόνσο, παίρνοντας προβάδισμα για την δεύτερη θέση του πρωταθλήματος οδηγών. Το αποτέλεσμα αυτό έφερε και μαθηματικά τον τίτλο του πρωταθλητή κατασκευαστών στην ομάδα της Red Bull.

Στο πρώτο Γκραν Πρι της Ινδίας, το νέο αγώνα του πρωταθλήματος, ο Σεμπάστιαν Φέτελ πραγματοποίησε για πρώτη φορά στην καριέρα του το λεγόμενο "Grand Chelem", δηλαδή την επίτευξη στον ίδιο αγώνα της pole position, της νίκης, του ταχύτερου γύρου στον αγώνα και της πρωτοπορίας σε όλη τη διάρκεια του αγώνα. Έγινε έτσι ο νεότερος οδηγός που κατάφερε κάτι παρόμοιο στην ιστορία της Φόρμουλα 1. Οι Λιούις Χάμιλτον και Μαρκ Γουέμπερ συμπλήρωσαν το βάθρο των νικητών, ενώ ο Καρθικέγιαν (17ος) γινόταν ο πρώτος Ινδός οδηγός που αγωνιζόταν σε αγώνα στη χώρα του.

Στο Γκραν Πρι του Αμπού Ντάμπι ο Φέτελ ισοφάρισε το ρεκόρ του Μάνσελ για τις περισσότερες pole position σε μια περίοδο. Ο αγώνας όμως είχε άσχημη εξέλιξη γι' αυτόν, καθώς αναγκάστηκε να εγκαταλείψει, για πρώτη φορά στην περίοδο, ύστερα από πρόβλημα με το ελαστικό του στον πρώτο γύρο του αγώνα. Ο Λιούις Χάμιλτον ήταν ο τελικός νικητής, με τον Φερνάντο Αλόνσο, που έχασε χρόνο στην αλλαγή ελαστικών στο δεύτερο πιτ στοπ, και τον Τζένσον Μπάτον να συμπληρώνουν το βάθρο.

Ο Φέτελ κατάφερε τελικά να συντρίψει το ρεκόρ του Μάνσελ στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς στη Βραζιλία. Ούτε εκεί όμως κατάφερε να τερματίζει πρώτος, καθώς νικητής ανεδείχθη ο Μαρκ Γουέμπερ. Ο Φέτελ τερμάτισε δεύτερος με τον Μπάτον στην τρίτη θέση και τον Αλόνσο στην 4η. Ο Μπάτον με αυτά τα αποτελέσματα κατέλαβε τελικά την δεύτερη θέση στην τελική κατάταξη του πρωταθλήματος ενώ ο Γουέμπερ την τρίτη. Ο Φελίπε Μάσα, έχοντας τερματίσει στον τελευταίο αγώνα στην 5η θέση, έγινε ο πρώτος οδηγός της Ferrari τα τελευταία 20 χρόνια που δεν κατάφερε να βρεθεί σε ούτε έναν αγώνα στη διάρκεια του πρωταθλήματος στο βάθρο των νικητών.

Νικητές ανά αγώνα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Rd. Αγώνας Pole position Ταχύτερος γύρος Νικητής Ομάδα
1 Flag of Australia.svg Γκραν Πρι Αυστραλίας Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Brazil.svg Φελίπε Μάσα Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Austria.svg Red Bull-Renault
2 Flag of Malaysia.svg Γκραν Πρι Μαλαισίας Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Australia.svg Μαρκ Γουέμπερ Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Austria.svg Red Bull-Renault
3 Flag of the People's Republic of China.svg Γκραν Πρι Κίνας Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Australia.svg Μαρκ Γουέμπερ Flag of the United Kingdom.svg Λιούις Χάμιλτον Flag of the United Kingdom.svg McLaren-Mercedes
4 Flag of Turkey.svg Γκραν Πρι Τουρκίας Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Australia.svg Μαρκ Γουέμπερ Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Austria.svg Red Bull-Renault
5 Flag of Spain.svg Γκραν Πρι Ισπανίας Flag of Australia.svg Μαρκ Γουέμπερ Flag of the United Kingdom.svg Λιούις Χάμιλτον Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Austria.svg Red Bull-Renault
6 Flag of Monaco.svg Γκραν Πρι Μονακό Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Australia.svg Μαρκ Γουέμπερ Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Austria.svg Red Bull-Renault
7 Flag of Canada.svg Γκραν Πρι Καναδά Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of the United Kingdom.svg Τζένσον Μπάτον Flag of the United Kingdom.svg Τζένσον Μπάτον Flag of the United Kingdom.svg McLaren-Mercedes
8 Flag of Europe.svg Γκραν Πρι Ευρώπης Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Austria.svg Red Bull-Renault
9 Flag of the United Kingdom.svg Γκραν Πρι Μ. Βρετανίας Flag of Australia.svg Μαρκ Γουέμπερ Flag of Spain.svg Φερνάντο Αλόνσο Flag of Spain.svg Φερνάντο Αλόνσο Flag of Italy.svg Ferrari
10 Flag of Germany.svg Γκραν Πρι Γερμανίας Flag of Australia.svg Μαρκ Γουέμπερ Flag of the United Kingdom.svg Λιούις Χάμιλτον Flag of the United Kingdom.svg Λιούις Χάμιλτον Flag of the United Kingdom.svg McLaren-Mercedes
11 Flag of Hungary.svg Γκραν Πρι Ουγγαρίας Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Brazil.svg Φελίπε Μάσα Flag of the United Kingdom.svg Τζένσον Μπάτον Flag of the United Kingdom.svg McLaren-Mercedes
12 Flag of Belgium.svg Γκραν Πρι Βελγίου Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Australia.svg Μαρκ Γουέμπερ Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Austria.svg Red Bull-Renault
13 Flag of Italy.svg Γκραν Πρι Ιταλίας Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of the United Kingdom.svg Λιούις Χάμιλτον Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Austria.svg Red Bull-Renault
14 Flag of Singapore.svg Γκραν Πρι Σινγκαπούρης Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of the United Kingdom.svg Τζένσον Μπάτον Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Austria.svg Red Bull-Renault
15 Flag of Japan.svg Γκραν Πρι Ιαπωνίας Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of the United Kingdom.svg Τζένσον Μπάτον Flag of the United Kingdom.svg Τζένσον Μπάτον Flag of the United Kingdom.svg McLaren-Mercedes
16 Flag of South Korea.svg Γκραν Πρι Ν. Κορέας Flag of the United Kingdom.svg Λιούις Χάμιλτον Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Austria.svg Red Bull-Renault
17 Flag of India.svg Γκραν Πρι Ινδίας Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Austria.svg Red Bull-Renault
18 Flag of the United Arab Emirates.svg Γκραν Πρι Αμπού Ντάμπι Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Australia.svg Μαρκ Γουέμπερ Flag of the United Kingdom.svg Λιούις Χάμιλτον Flag of the United Kingdom.svg McLaren-Mercedes
19 Flag of Brazil.svg Γκραν Πρι Βραζιλίας Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ Flag of Australia.svg Μαρκ Γουέμπερ Flag of Australia.svg Μαρκ Γουέμπερ Flag of Austria.svg Red Bull-Renault

Βαθμολογίες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το σύστημα βαθμολόγησης παραμένει το ίδιο με αυτό της προηγούμενης χρονιάς. Οι 10 πρώτες θέσεις βαθμολογούνται με 25,18,15,12,10,8,6,4,2 και 1 πόντο αντίστοιχα.

Βαθμολογία οδηγών[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Θέση Οδηγός AUS
Flag of Australia.svg
MAL
Flag of Malaysia.svg
CHN
Flag of the People's Republic of China.svg
TUR
Flag of Turkey.svg
ESP
Flag of Spain.svg
MON
Flag of Monaco.svg
CAN
Flag of Canada.svg
EUR
Flag of Spain.svg
GBR
Flag of the United Kingdom.svg
GER
Flag of Germany.svg
HUN
Flag of Hungary.svg
BEL
Flag of Belgium.svg
ITA
Flag of Italy.svg
SIN
Flag of Singapore.svg
JPN
Flag of Japan.svg
KOR
Flag of South Korea.svg
IND
Flag of India.svg
ABU
Flag of the United Arab Emirates.svg
BRA
Flag of Brazil.svg
Βαθμοί
1 Flag of Germany.svg Σεμπάστιαν Φέτελ 1 1 2 1 1 1 2 1 2 4 2 1 1 1 3 1 1 Εγκ 2 392
2 Flag of the United Kingdom.svg Τζένσον Μπάτον 6 2 4 6 3 3 1 6 Εγκ Εγκ 1 3 2 2 1 4 2 3 3 270
3 Flag of Australia.svg Μαρκ Γουέμπερ 5 4 3 2 4 4 3 3 3 3 5 2 Εγκ 3 4 3 4 4 1 258
4 Flag of Spain.svg Φερνάντο Αλόνσο 4 6 7 3 5 2 Εγκ 2 1 2 3 4 3 4 2 5 3 2 4 257
5 Flag of the United Kingdom.svg Λιούις Χάμιλτον 2 8 1 4 2 6 Εγκ 4 4 1 4 Εγκ 4 5 5 2 7 1 Εγκ 227
6 Flag of Brazil.svg Φελίπε Μάσα 7 5 6 11 Εγκ Εγκ 6 5 5 5 6 8 6 9 7 6 Εγκ 5 5 118
7 Flag of Germany.svg Νίκο Ρόσμπεργκ Εγκ 12 5 5 7 11 11 7 6 7 9 6 Εγκ 7 10 8 6 6 7 89
8 Flag of Germany.svg Μίχαελ Σουμάχερ Εγκ 9 8 12 6 Εγκ 4 17 9 8 Εγκ 5 5 Εγκ 6 Εγκ 5 7 15 76
9 Flag of Germany.svg Άντριαν Σούτιλ 9 11 15 13 13 7 Εγκ 9 11 6 14 7 Εγκ 8 11 11 9 8 6 42
10 Flag of Russia.svg Βιτάλι Πετρόφ 3 17† 9 8 11 Εγκ 5 15 12 10 12 9 Εγκ 17 9 Εγκ 11 13 10 37
11 Flag of Germany.svg Νικ Χάιντφιλντ 12 3 12 7 8 8 Εγκ 10 8 Εγκ Εγκ 34
12 Flag of Japan.svg Καμούι Κομπαγιάσι ΑΚ 7 10 10 10 5 7 16 Εγκ 9 11 12 Εγκ 14 13 15 Εγκ 10 9 30
13 Flag of the United Kingdom.svg Πολ ντι Ρέστα 10 10 11 Εγκ 12 12 18† 14 15 13 7 11 8 6 12 10 13 9 8 27
14 Flag of Spain.svg Χάιμε Αλγκερσουάρι 11 14 Εγκ 16 16 Εγκ 8 8 10 12 10 Εγκ 7 21† 15 7 8 15 11 26
15 Flag of Switzerland.svg Σεμπαστιάν Μπουεμί 8 13 14 9 14 10 10 13 Εγκ 15 8 Εγκ 10 12 Εγκ 9 Εγκ Εγκ 12 15
16 Flag of Mexico.svg Σέρχιο Πέρες ΑΚ Εγκ 17 14 9 ΔΕΚ * 11 7 11 15 Εγκ Εγκ 10 8 16 10 11 13 14
17 Flag of Brazil.svg Ρούμπενς Μπαρικέλο Εγκ Εγκ 13 15 17 9 9 12 13 Εγκ 13 16 12 13 17 12 15 12 14 4
18 Flag of Brazil.svg Μπρούνο Σέννα 13 9 15 16 13 12 16 17 2
19 Flag of Venezuela.svg Παστόρ Μαλδονάδο Εγκ Εγκ 18 17 15 18† Εγκ 18 14 14 16 10 11 11 14 Εγκ Εγκ 14 Εγκ 1
20 Flag of Spain.svg Πέδρο ντε λα Ρόσα 12 0
21 Flag of Italy.svg Γιάρνο Τρούλι 13 Εγκ 19 18 18 13 16 20 Εγκ Εγκ 14 14 Εγκ 19 17 19 18 18 0
22 Flag of Finland.svg Χάικι Κοβαλάινεν Εγκ 15 16 19 Εγκ 14 Εγκ 19 Εγκ 16 Εγκ 15 13 16 18 14 14 17 16 0
23 Flag of Italy.svg Βιταντόνιο Λιούτζι ΔΠ Εγκ 22 22 Εγκ 16 13 23 18 Εγκ 20 19 Εγκ 20 23 21 20 Εγκ 0
24 Flag of Belgium.svg Ζερόμ Ντ' Αμπρόσιο 14 Εγκ 20 20 20 15 14 22 17 18 19 17 Εγκ 18 21 20 16 Εγκ 19 0
25 Flag of Germany.svg Τίμο Γκλοκ ΧΚ 16 21 ΔΕΚ 19 Εγκ 15 21 16 17 17 18 15 Εγκ 20 18 Εγκ 19 Εγκ 0
26 Flag of India.svg Ναράιν Καρθικέγιαν ΔΠ Εγκ 23 21 21 17 17 24 17 0
27 Flag of Australia.svg Ντάνιελ Ρικιάρντο 19 19 18 Εγκ ΧΚ 19 22 19 18 Εγκ 20 0
28 Flag of India.svg Καρούν Τσάντχοκ 20 0
Θέση Οδηγός AUS
Flag of Australia.svg
MAL
Flag of Malaysia.svg
CHN
Flag of the People's Republic of China.svg
TUR
Flag of Turkey.svg
ESP
Flag of Spain.svg
MON
Flag of Monaco.svg
CAN
Flag of Canada.svg
EUR
Flag of Spain.svg
GBR
Flag of the United Kingdom.svg
GER
Flag of Germany.svg
HUN
Flag of Hungary.svg
BEL
Flag of Belgium.svg
ITA
Flag of Italy.svg
SIN
Flag of Singapore.svg
JPN
Flag of Japan.svg
KOR
Flag of South Korea.svg
IND
Flag of India.svg
ABU
Flag of the United Arab Emirates.svg
BRA
Flag of Brazil.svg
Βαθμοί
Ένδειξη Σημασία
1 Νικητής
2 2η θέση
3 3η θέση
4-10 Τερμάτισε σε βαθμολογούμενη θέση
10 + Τερμάτισε σε μη βαθμολογούμενη θέση
ΧΚ Τερμάτισε, αλλά τελικά δεν κατατάχθηκε
Εγκ Εγκατέλειψε κατά τη διάρκεια του αγώνα
ΑΚ Ακυρώθηκε αφού είχε εκκινήσει
ΔΕΚ Πέρασε τα προκριματικά αλλά δεν εκκίνησε
ΔΠ Δεν πέρασε τα προκριματικά

Έντονοι χαρακτήρες - Pole position
Πλάγιοι χαρακτήρες - Ταχύτερος γύρος

† Οδηγοί που δεν τερμάτισαν τον αγώνα, αλλά κατατάχθηκαν έχοντας συμπληρώσει πάνω από το 90% της συνολικής διαδρομής.
* Στο Καναδικό Γκραν Πρι, ο Σέρχιο Πέρες συμμετείχε μόνο στα δοκιμαστικά. Την θέση του στον αγώνα πήρε ο Πέδρο ντε λα Ρόσα.

Βαθμολογία κατασκευαστών[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Θέση Ομάδα Βαθμοί
1 Flag of Austria.svg Red Bull-Renault 650
2 Flag of the United Kingdom.svg McLaren-Mercedes 497
3 Flag of Italy.svg Ferrari 375
4 Flag of Germany.svg Mercedes 165
5 Flag of the United Kingdom.svg Renault 73
6 Flag of India.svg Force India-Mercedes 69
7 Flag of Switzerland.svg Sauber-Ferrari 44
8 Flag of Italy.svg Toro Rosso-Ferrari 41
9 Flag of the United Kingdom.svg Williams-Cosworth 5
10 Flag of Malaysia.svg Lotus-Renault 0
11 Flag of Spain.svg HRT-Cosworth 0
12 Flag of Russia.svg Virgin-Cosworth 0

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  1. "2011 FIA Formula One World Championship". fia.com (Fédération Internationale de l'Automobile). 2 Δεκεμβρίου 2010. http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2010/Pages/f1_2011_entry.aspx. 
  2. Elizalde, Pablo (19 March 2010). "FIA invites teams for 2011 selection". Autosport (Haymarket Publications). http://www.autosport.com/news/report.php/id/82252. Ανακτήθηκε στις 22 March 2010. 
  3. "15 teams apply for final F1 grid place". Motorsport.com. 26 Μαΐου 2010. http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=369889&FS=F1. 
  4. Cooper, Adam (23 Απριλίου 2010). "F1: Stefan GP Says It Will Bid For Entry Slot". SPEED-TV.com (Fox Sports). http://formula-one.speedtv.com/article/f1-stefan-gp-says-it-will-bid-for-entry-slot/. 
  5. "ART Grand Prix submits 2011 F1 application". GP Update. 13 Μαΐου 2010. http://f1.gpupdate.net/en/formula-1-news/234532/art-grand-prix-submits-2011-f1-application/. 
  6. Cooper, Adam (17 Ιουλίου 2010). "Durango confirms Villeneuve partnership". Adam Cooper's F1 Blog (Adam Cooper). http://adamcooperf1.com/2010/07/17/durango-confirms-villeneuve-partnership/. 
  7. Beer, Matt (7 Ιουλίου 2010). "ART withdraws 2011 F1 entry bid". Autosport (Haymarket Publications). http://www.autosport.com/news/report.php/id/85047. 
  8. Elizalde, Pablo (30 Ιουλίου 2010). "Cypher Group withdraws F1 application". Autosport (Haymarket Publications). http://www.autosport.com/news/report.php/id/85699. 
  9. «World Motor Sport Council Decisions – 8 September 2010». FIA. 8 Σεπτεμβρίου 2010. http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/wmsc/2010/Pages/wmsc_080910.aspx. 
  10. Σοβαρό ατύχημα για Κούμπιτσα, auto24.gr, 6/2/11
  11. "Andava veloce ma ero convinto non sbandasse" (στα Italian). La Stampa (Editrice La Stampa). 10/2/2011. http://archivio.lastampa.it/LaStampaArchivio/main/History/tmpl_viewObj.jsp?objid=11020899. 
  12. 12,0 12,1 Strang, Simon; Lostia, Michele (7/2/2011). "Kubica to undergo second surgery". Autosport (Haymarket Publications). http://www.autosport.com/news/report.php/id/89323. 
  13. "Formula 1 driver Robert Kubica injured in rally crash". BBC Sport (BBC). 6/2/2011. http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/9388940.stm. 
  14. Noble, Jonathan (6/2/2011). "Kubica suffers multiple fractures". Autosport (Haymarket Publications). http://www.autosport.com/news/report.php/id/89312. 
  15. Στο νοσοκομείο ο Κουμπίτσα μετά από ατύχημα σε ράλι!, Πρώτο Θέμα, 6/2/11
  16. "Renault confirm Heidfeld as Kubica stand-in". formula1.com (Formula One Administration). 16/2/ 2011. http://www.formula1.com/news/headlines/2011/2/11750.html. 
  17. "The new face of Marussia Virgin Racing". virginracing.com. 21/12/2010. http://www.virginracing.com/news/241/. 
  18. Elizalde, Pablo (26 January 2011). "Di Resta confirmed at Force India". Autosport (Haymarket Publications). http://www.autosport.com/news/report.php/id/89078. Ανακτήθηκε στις 26 January 2011. 
  19. Noble, Jonathan (6/1/2011). "Karthikeyan signs race deal with HRT". Autosport (Haymarket Publications). http://www.autosport.com/news/report.php/id/88821. 
  20. "Hispania Racing keeps on growing with skilled and expert Liuzzi". Hispania Racing (Hispania). 9/3/2011. http://www.hispaniaf1team.com/en/home/226-hispania-racing-keeps-on-growing-with-skilled-and-expert-liuzzi. 
  21. Beer, Matt (1/12/2010). "Williams announces Maldonado for '11". Autosport (Haymarket Publications). http://www.autosport.com/news/report.php/id/88547. 
  22. "Sauber Signs Perez". joesaward.wordpress.com (Joe Saward). 4/10/2010. http://joesaward.wordpress.com/2010/10/04/sauber-signs-perez/. 
  23. Benson, Andrew (10 Ιουνίου 2011). "Sergio Perez to miss rest of Canadian Grand Prix". BBC Sport (British Broadcasting Corporation). http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/formula_one/13734813.stm. 
  24. Beer, Matt (30 June 2011). "Hispania confirms Daniel Ricciardo will race for it from Silverstone". Autosport (Haymarket Publications). http://www.autosport.com/news/report.php/id/92740. Ανακτήθηκε στις 30/6/2011. 
  25. Benson, Andrew (21 Ιουλίου 2011). "Karun Chandhok replaces Jarno Trulli for German GP". BBC Sport (BBC). http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/14220866.stm. 
  26. "Bruno Senna to race for Lotus Renault GP". Lotus Renault GP (Renault F1). 24/8/2011. http://www.lotusrenaultgp.com/6308-Bruno-Senna-to-race-for-Lotus.html. 
  27. 27,0 27,1 27,2 27,3 27,4 «World Motor Sport Council: 23/06/2010». fia.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 23 Ιουνίου 2010. http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/wmsc/2010/Pages/wmsc_230610.aspx. Ανακτήθηκε στις 30 Απριλίου 2010. 
  28. Collantine, Keith (23 June 2010). "FIA brings back 107% rule for 2011". F1 Fanatic (Keith Collantine). http://www.f1fanatic.co.uk/2010/06/23/fia-brings-back-107-rule-for-2011/. Ανακτήθηκε στις 23 June 2010. 
  29. Collantine, Keith (23 June 2010). "Pirelli return to F1 after 20-year absence". F1 Fanatic (Keith Collantine). http://www.f1fanatic.co.uk/2010/06/23/pirelli-return-to-f1-after-20-year-absence/. Ανακτήθηκε στις 23 June 2010. 
  30. «Bridgestone to Cease Tire Supply to the FIA Formula One World Championship». Bridgestone. 2009-11-09. http://bridgestone.com/corporate/news/2009110201.html. Ανακτήθηκε στις 2 November 2009. 
  31. Collantine, Keith (18 March 2011). "Pirelli confirms six different colours for tyres". F1 Fanatic (Keith Collantine). http://www.f1fanatic.co.uk/2011/03/18/pirelli-confirms-colours-tyres/. Ανακτήθηκε στις 18 March 2011. 
  32. 32,0 32,1 F1 2011: Οι αλλαγές, sport.gr, 23/3/2011
  33. FIA Formula One Commission (2 February 2010). "Formula One Commission Press Release 02/02/2010". fia.com. http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2010/Pages/f1_comm_0210.aspx. Ανακτήθηκε στις 2 February 2010. 
  34. 34,0 34,1 Scarborough, Craig (13 December 2010). "F1 2011 Technical Regulations – Detailed and Explained". ScarbsF1 (WordPress). http://scarbsf1.wordpress.com/2010/12/13/f1-2011-technical-regulations-detailed-and-explained/. Ανακτήθηκε στις 22 December 2010. 
  35. "2011 rule changes – ban on double diffusers". Formula1.com (Formula One World Championship). 3 February 2011. http://www.formula1.com/news/technical/2011/0/815.html. Ανακτήθηκε στις 4 February 2011. 
  36. Benson, Andrew (9 May 2010). "F1 teams decide on 'F-duct' ban for next season". BBC Sport (BBC). http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8670795.stm. Ανακτήθηκε στις 10 May 2010. 
  37. Kravitz, Ted (22 December 2010). "How new rules could change the championship". BBC Sport (BBC Sport). http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/9313790.stm. Ανακτήθηκε στις 28 December 2010. 
  38. Noble, Jonathan (25 March 2011). "FIA bans wet moveable wings use". Autosport (Haymarket Publications). http://www.autosport.com/news/report.php/id/90157. Ανακτήθηκε στις 25 March 2011. 
  39. Collantine, Keith (28 July 2010). "Lowe explains extra wheel tethers for 2011". F1 Fanatic (Keith Collantine). http://www.f1fanatic.co.uk/2010/07/28/lowe-explains-extra-wheel-tethers-for-2011/. Ανακτήθηκε στις 28 July 2010. 
  40. «Ferrari to use KERS throughout 2011 season». motorsport.com. 14 June 2010. http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=372963&FS=F1. Ανακτήθηκε στις 17 June 2010. 
  41. Collantine, Keith (10 December 2010). "Five-race gearboxes among other rules changes". F1 Fanatic (Keith Collantine). http://www.f1fanatic.co.uk/2010/12/10/five-race-gearboxes-among-other-rules-changes/. Ανακτήθηκε στις 10 December 2010. 
  42. "Team orders to be 'regulated' not banned – Todt". Motorsport.com (GMM). 19 November 2010. http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=395093&FS=F1. Ανακτήθηκε στις 19 November 2010. 
  43. 43,0 43,1 F1 2011-2013: Οι μεγάλες αλλαγές, in.gr, 10/12/2010
  44. "FIA to increase maximum F1 stewards penalty". Motorsport.com (GMM). 6 November 2010. http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=393529&FS=F1. Ανακτήθηκε στις 6 November 2010. 
  45. Elizalde, Pablo (13 December 2010). "F1 clamps down on driving standards". Autosport (Haymarket Publications). http://www.autosport.com/news/report.php/id/88686. Ανακτήθηκε στις 14 December 2010. 
  46. F1 clamps down on driving standards
  47. Noble, Jonathan (25 March 2011). "HRT uses its first curfew exception". Autosport (Haymarket Publications). http://www.autosport.com/news/report.php/id/90158. 
  48. Schatten, Rob (8 September 2010). "Team member licences to go ahead". Autosport (Haymarket Publications). http://www.autosport.com/news/report.php/id/86473. Ανακτήθηκε στις 8 September 2010. 

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Commons logo
Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα
Στο λήμμα αυτό έχει ενσωματωθεί κείμενο από το λήμμα 2011 Formula One season της Αγγλόγλωσσης Βικιπαίδειας, η οποία διανέμεται υπό την GNU FDL και την CC-BY-SA 3.0. (ιστορικό/συντάκτες).