Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
Για τα δρομολόγια δείτε το λήμμα Τραινοσέ.
Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος
Είδος Κρατική εταιρεία
Ίδρυση 1971
Έδρα Αθήνα, Ελλάδα
Πρόσωπα Παναγιώτης Θεοφανόπουλος - Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος
Ιστότοπος ose.gr
Σιδηροδρομικό δίκτυο Ελλάδας.
Το παλιό έμβλημα του ΟΣΕ
Νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή με ηλεκτροκίνηση
Πυλώνες ηλεκτροκίνησης
Η κατασκευή της νέας γραμμής στην Κόρινθο
Σήμανση Σ.Σ. Κορίνθου
Σ.Σ. Κιάτου
Άγιοι Ανάργυροι Αττικής:Γραμμές κανονικού και μετρικού εύρους πριν την υπογειοποίηση
Ο νέος Σ.Σ. Θεσσαλονίκης
Σ.Σ. Βόλου
Σ.Σ. Δεκέλειας
Σ.Σ. Αρχαίας Ολυμπίας
Σιδηροδρομικό δίκτυο και Σ.Σ. Λειβαδιάς
Σιδηροδρομική γέφυρα Παπαδιάς (Μπράλλος
Ηλεκτρομηχανή στον σταθμό Θεσσαλονίκης
Ντιζελομηχανή στον σταθμό Θεσσαλονίκης
Αμαξοστοιχία
Οδοντωτός σιδηρόδρομος
Οδοντωτός σιδηρόδρομος
Ο Σ.Σ. Μπράλλου σε επιστολικό δελτάριο του 1917
Ατμάμαξα Tubize με εκδρομική αμαξοστοιχία στη γραμμή Άνω Λεχώνια-Μηλιές Πηλίου

Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (Ο.Σ.Ε.) είναι ένας όμιλος εταιρειών παροχής υπηρεσιών διαχερίσεως και εκμεταλλεύσεως της Εθνικής Σιδηροδρομικής Υποδομής, εκτελέσεως των αναπτυξιακών έργων υποδομής και αξιοποιήσεως της ακίνητης περιουσίας μέσω των θυγατρικών του εταιριών ΕΔΙΣΥ, ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ.

Ο οργανισμός[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο Ο.Σ.Ε. ιδρύθηκε την 1η Ιανουαρίου του 1971 με το Ν.Δ. 674/1970, ως μετεξέλιξη των Σιδηροδρόμων Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.).

Ιστορικό ιδρύσεως του ΟΣΕ - Προϋπάρχοντα δίκτυα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο σημερινός Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (Ο.Σ.Ε.) που διεδέχθη τους Σιδηροδρόμους Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.) συνιστά την ένωση όλων των παλαιοτέρων δικτύων που αναφέρονται παρακάτω με την χρονολογική σειρά με την οποία άρχισαν την λειτουργία τους:

  • Σιδηρόδρομος Πύργου - Κατακώλου
Έναρξη Λειτουργίας: 3-10-1892
Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
Μήκος γραμμής: 12 χιλιόμετρα
Ημερομηνία ενώσεως με τους Σ.Π.Α.Π.: 1951
  • Θεσσαλικοί Σιδηρόδρομοι
Έναρξη Λειτουργίας: 3-10-1892
Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
Μήκος γραμμής: 202 χιλιόμετρα
Γραμμές:
Γραμμή 1: Βόλος - Βελεστίνο - Λάρισα
Γραμμή 2: Βελεστίνο - Καλαμπάκα
Ημερομηνία ενώσεως με τους Σ.Π.Α.Π.: 1951
  • Σιδηρόδρομοι Πειραιώς - Αθηνών - Πελοποννήσου (Σ.Π.Α.Π.)
Έναρξη Λειτουργίας: Δεκέμβριος 1892
Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
Μήκος γραμμής: 726 χιλιόμετρα
Γραμμές:
Γραμμή 1: Πειραιεύς - Αθήναι - Κορίνθος - Πάτραι - Κυπαρίσσία - Ζευγολατιό - Καλάμαι
Γραμμή 2: Κορίνθος - Άργος - Ναύπλιο
Γραμμή 3: Άργος - Τρίπολις - Ζευγολατιόν
Γραμμή 4: Καλάβρυτα - Διακοπτόν
Διακλαδώσεις:
Διακλάδωσις 1: Προς Κυλλήνη
Διακλάδωσις 2: Προς Ολυμπίαν
Διακλάδωσις 3: Προς Μεγαλόπολιν
Διακλάδωσις 4: Προς Μεσσήνην
  • Σιδηρόδρομοι Βορειοδυτικής Ελλάδος (Σ.Β.Δ.Ε.)
Έναρξη Λειτουργίας: Δεκέμβριος 1892
Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
Μήκος γραμμής: 61 χιλιόμετρα
Λήξις Λειτουργίας: 1953 (Ενοποίησις με τους Σ.Π.Α.Π.)

Σήμερα η γραμμή δε λειτουργεί.

  • Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.)

Το δίκτυο αποτελείται από τους παρακάτω σιδηροδρομικούς κλάδους

Κλάδος 1: Πειραιεύς - Αθήναι - Λάρισα - Ελληνοτουρκικά Σύνορα (Παραπούλι) με διακλαδώσεις:
Διακλάδωσις 1: Σχηματάριον - Χαλκίς
Διακλάδωσις 2: Λειανοκλάδιον - Στηλίς

Η γραμμή άρχισε τη λειτουργία της το 1880 με την ονομασία: "Εταιρεία των Ελληνικών Σιδηροδρόμων".

Έναρξις λειτουργίας (τμηματικά): 6/3/1904 - 22/7/1909.

Μετά τους Βαλκανικούς Πολέμους (1912 - 1913) και την Απελευθέρωση της Μακεδονίας και της Θράκης γίνονται έργα επεκτάσεως της γραμμής από το Παραπούλι μέχρι το Βαθύ (Μάρτιος 1918)και ενώνεται με τους Σιδηροδρόμους Μακεδονίας και Θράκης που κατασκευάσθηκαν και λειτούργησαν μεταξύ 1883 και 1892.

Γραμμή 1: Θεσσαλονίκη - Πλατύ - Φλώρινα - Γιουγκοσλαβικά Σύνορα (πρός Μοναστήρι)
Γραμμή 2: Θεσσαλονίκη - Γιουγκοσλαβικά Σύνορα (πρός Σκόπια)
Γραμμή 3: Θεσσαλονίκη - Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα (προς Φιλιππούπολιν)

Δια της επεκτάσεως αυτής λαμβάνουν το όνομα Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.) και ακόμη κατασκευάζονται οι διακλαδώσεις:

Διακλάδωσις 1: Προς Κοζάνην (από Φλωρίνης)
Διακλάδωσις 2: Προς Βουλγαρικά Σύνορα (Σόφιαν) (από Στρυμόνος)
Πλάτος γραμμής: 1,00 μέτρο
Μήκος γραμμής: 726 χιλιόμετρα

Θυγατρικές εταιρείες[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • ΕΔΙΣΥ Α.Ε. (Εθνικός Διαχειριστής Σιδηροδρομικής Υποδομής Α.Ε.): ασχολείται με τη διαχείριση και εκμετάλλευση της σιδηροδρομικής υποδομής της Ελλάδας. Είναι, επίσης, υπεύθυνη για την συντήρησή της, ενώ εισπράττει τα τέλη εκμεταλλεύσεως από τις σιδηροδρομικές εταιρείες που τη χρησιμοποιούν.
  • ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε.: ασχολείται με την εκπόνηση μελετών για έργα του ΟΣΕ καθώς και με την προμήθεια των απαραίτητων υλικών για την δημιουργία των έργων αυτών.
  • ΓΑΙΑ ΟΣΕ Α.Ε.: δραστηριοποιείται στον τομέα του κτηματολογίου της εταιρείας (real estate), διαχειριζόμενη την ακίνητη περιουσία του Οργανισμού.

Αναβάθμιση δικτύου[1][Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Τα τελευταία χρόνια ο Οργανισμός άρχισε να εκσυγχρονίζει το δίκτυό του προγραμματίζοντας την κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων, κανονικού εύρους, που θα ενώνει την Αθήνα και τον Πειραιά με το Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος, τη Θεσσαλονίκη και την Πάτρα και μονής γραμμής προς τα σύνορα σε Ειδομένη και Προμαχώνα.

Τα τρένα θα αναπτύσσουν ταχύτητα μέχρι και 200 km/h σε ορισμένα σημεία, ενώ για την κίνησή τους θα χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια. Το δίκτυο σήμερα είναι ολοκληρωμένο σε μεγάλο βαθμό, με εξαίρεση τα τμήματα Τιθορέα-Λειανοκλάδι-Δομοκός, Πολύκαστρο-Ειδομένη και Κιάτο-Πάτρα. Ακόμη, έχουν εκπονηθεί μελέτες για τα τμήματα Θριάσιο-Σφίγγα και Αιγίνιο-Σίνδος, τα οποία θα συντομεύσουν περαιτέρω την απόσταση Αθήνας-Θεσσαλονίκης.

Έργα υπό κατασκευή[2]

Τμήμα Υποδομή Επιδομή Τηλεδιοίκηση-Σηματοδότηση Ηλεκτροκίνηση Σταθμοί που θα κατασκευαστούν
Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας (2016)[3]
Θεσσαλονίκη - Ειδομένη
Πολύκαστρο - Ειδομένη (παραλλαγή)[4] Πολύκαστρο, Μικρό Δάσος
Θεσσαλονίκη - Δομοκός (2016)[5]
Δομοκός - Λιανοκλάδι - Τιθορέα (2016)[6] Μώλος, Θαυμακός, Αγγείες, Άγιος Στέφανος
Τιθορέα - ΣΚΑ (2016)[7] (Μάρτιος 2015)[8]
Παράκαμψη Αχαρνών με σήραγγα[9]
ΣΚΑ - Τρεις Γέφυρες (τετραπλός διάδρομος) (2016)[10] (Μάρτιος 2015)[11]
Τρεις Γέφυρες - Αθήνα (2016)[12] (Μάρτιος 2015)[13]
Αθήνα - Πειραιάς Αθήνα (ανακαίνιση)
Τρεις Γέφυρες - Πειραιάς (νέα) μερική υπογειοποίηση τμημάτων[14] Ταύρος, Κεραμεικός
Αεροδρόμιο - ΣΚΑ - Κιάτο Ζεφύρι
Κιάτο - Ροδοδάφνη[15] (2016)[16] (2016)[17] Διμηνιό, Ξυλόκαστρο, Λυκοποριά, Λυγιά, Ακράτα, Πλάτανος, Διακοπτό, Ελίκη, Αίγιο, Ροδοδάφνη
Ροδοδάφνη - Ψαθόπυργος (2016)[18] Σελινιάτικα, Καμάρες, Ψαθόπυργος
Ψαθόπυργος - Ρίο Αραχοβίτικα, Άγιος Βασίλειος, Ρίο
Ρίο - Νέος Λιμένας Πάτρας Πάτρα, Πάτρα (Λιμένας)
Λάρισα - Βόλος (2016)[19]
Παλαιοφάρσαλος - Καλαμπάκα
Yes check.svg Σε λειτουργία
Χρονολογία: Αναμενόμενο έτος ολοκλήρωσης της κατασκευής
  •      Ολοκληρώθηκε
  •      Υπό κατασκευή/αναβάθμιση (αναμενόμενη ολοκλήρωση)
  •      Δημοπρατήθηκε (αναμένεται έναρξη κατασκευής)
  •      Αναμένεται (επανα)δημοπράτηση εντός του 2014
  •      Υπό μελέτη

Σιδηροδρομικό δίκτυο (Υφιστάμενο και μελλοντικό)[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το σημερινό δίκτυο ανέρχεται σε 2552 km (γραμμές σε εκμετάλλευση), εκ των οποίων το 70% αφορά γραμμή κανονικού εύρους (1435 mm). Η ανώτατη ταχύτητα είναι σήμερα 160 km/h, η οποία εφαρμόζεται στο 18% του σιδηροδρομικού δικτύου. Στο 23% εφαρμόζεται ταχύτητα από 120 έως 159 km/h, στο 40% από 80 έως 119 km/h και στο 19% έως 79 km/h.

BSicon STR.svg Υφιστάμενο δίκτυο BSicon hHST.svg Με ηλεκτροκίνηση
BSicon tSTR.svg Υπό κατασκευή BSicon exSTR.svg Υπό μελέτη
BSicon BHF.svg Σταθμός BSicon HST.svg Στάση
BSicon INT.svg Σταθμός ανταπόκρισης BSicon eHST.svg Μελλοντικός σταθμός

Γραμμές κανονικού εύρους[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Γραμμή Πειραιά - Θεσσαλονίκης - Ειδομένης
Πειραιάς
Λεύκα
Άγιος Ιωάννης Ρέντης
Ταύρος
Ρουφ
Αθήνα
Άγιοι Ανάργυροι
Πύργος Βασιλίσσης
Κάτω Αχαρνές
προς Αεροδρόμιο
Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών
προς Κιάτο
Αχαρνές
Δεκέλεια
Άγιος Στέφανος
Αφίδνες
Σφενδάλη
Αυλώνας
Άγιος Θωμάς
Οινόφυτα
Οινόη
Δήλεσι
Τανάγρα
Άγιος Γεώργιος
Ελαιώνας
Καλοχώρι-Παντείχι
Ύπατον
Αυλίδα
Θήβα
Ναυπηγεία
Αλίαρτος
Στενό
Υψηλάντης
Χαλκίδα
Αλαλκομενές
Λιβαδειά
Χαιρώνεια
Δαύλεια
Παρόριο
Τιθορέα
Στυλίδα
Βασιλική
Μώλος (νέος)
Αγία Μαρίνα
Αμφίκλεια
Μεγάλη Βρύση
Λιλαία
Ροδίτσα
Μπράλος
Λαμία
Ελευθεροχώρι
Παγκράτι
Ασωπός
Ρεβένια
Αρπίνη
Καλύβια
Γοργοπόταμος
Λειανοκλάδι
Λυγαριά
Άγιος Στέφανος (νέος)
Στύρφακα
Kαρυά
Καλλιπεύκη
Αγγείες (νέος)
Αγγείαι
Θερμαί
Κυφαιρά
Ξυνιάς
Αχαρραι
Θαυμακός (νέος)
Θαυμακός
Δομοκός
Παλαιοφάρσαλος
Νέον Μοναστήριον
Ορφανά
Σοφάδες
Δοξαράς
Καρδίτσα
Φανάρι
Μαγούλα
Κραννών
Τρίκαλα
Λάρισα
Καλαμπάκα
Χάλκη
Ευαγγελισμός
Μελία
Ραψάνη
Κυψέλη
Νέοι Πόροι
Αρμένιο
Λεπτοκαρυά
Στεφανοβίκειο
Λιτόχωρο
Βελεστίνο
Κατερίνη
Άγιος Γεώργιος
Κορινός
Λατομείο
Αιγίνιο
Μελισσιάτικα
προς Φλώρινα
Βόλος
Σύνορα
Πλατύ
Ειδομένη
Άδενδρο
Μικρό Δάσος(νέος)
Σίνδος
Πολύκαστρο(νέος)
ΑΤΕΙΘ
προς Κιλκίς
Θεσσαλονίκη ΛιμέναςBSicon BOOT.svg
Θεσσαλονίκη
Γραμμή Πλατέος - Φλώρινας/Κοζάνης
Προς Θεσσαλονίκη/Αθήνα
Πλατύ
ΛειανοβέργιοΠρος Αθήνα
Αλεξάνδρεια
Λουτρός
Κεφαλοχώρι
Ξεχασμένη
Κουλούρα
Μέση
Βέροια
Νάουσα
Επισκοπή
Πετριά
Σκύδρα
Έδεσσα
Αγράς
Άρνισσα
Αμύνταιο
Ξινό ΝερόΠτολεμαΐδα
ΚλειδίΚόμανος
ΒεύηΚοζάνη
Σιταριά
Μεσονήσι
ΙτέαΦλώρινα
Νέα Καύκασος
Σύνορα
Γραμμή Θεσσαλονίκης - Ορμενίου
ΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκη Λιμένας
προς Πλατύ
προς Ειδομένη
Νέα Φιλαδέλφεια
Γαλλικός
Πεδινό
Κιλκίς
Χέρσος
Δοϊράνη
Μουριές
Καστανούσσα
Ροδόπολη
Λεβαδειά Κερκίνης
Μανδράκι
ΒυρώνειαΣύνορα
Νέο ΠετρίτσιΠρομαχώνας
Στρυμώνας
Σιδηρόκαστρο
Σκοτούσσα
Σέρρες
Γάζωρος
Λευκοθέα
Φωτολίβος
Δράμα
Νικηφόρος
Πλατάνια
Παρανέστι
Νεοχώρι
Σταυρούπολη
Λιβέρα
Τοξότες
Ξάνθη
Πολύσιτος
Ίασμος
Κομοτηνή
Μεστή
Συκορράχη
Κίρκη
Αλεξανδρούπολη
Φέρρες
Πέπλος
Τυχερό
Φυλακτό
Λαγυνά
Σουφλί
Μάνδρα
Λάβαρα
Αμόριο
Ψαθάδες
Διδυμότειχο
Πράγγιο
Πετράδες
Σύνορα προς Τουρκία
Πύθιο
Ρήγιο
Σοφικό
Θούριο
Χειμώνιο
Ορεστιάδα
Σάκκος
Καβύλη
Βύσσα
Καστανιές
Μαράσια
Δίλοφο
Δίκαια
Ορμένιο
Σύνορα
Γραμμή Αεροδρομίου - Κορίνθου - Πατρών (νέα)
Λαύριο Λιμένας
Λαύριο
Θορικό
Αμφίτροπη
Κερατέα
Κουβαράς-Πέττα
Καλύβια
Μαρκόπουλο
Αεροδρόμιο
Κορωπί
προς Ραφήνα Παιανία-Κάντζα
Παλλήνη
Πλακεντίας
Πεντέλης
Κηφισίας
Νεραντζιώτισσα
Ηράκλειο
Μεταμόρφωση
προς Αθήνα
ΣΚΑ-Αχαρνές
προς Θεσσαλονίκη&Αθήνα
Ζεφύρι
Άνω Λιόσια
Ικόνιο
Ασπρόπυργος
Μαγούλα
Νέα Πέραμος
Μέγαρα
Κινέττα
Άγιοι Θεόδωροι
Ισθμός Κόρινθος
Λουτράκι Ζευγολατιό
Κιάτο
Νέο Διμηνιό
Ξυλόκαστρο
Λυκοποριά
Λυγιά
Ακράτα
Πλάτανος
Διακοπτό(Οδοντωτός)
ΕλίκηΝιάματα
ΑίγιοΤρικλιά
ΡοδοδάφνηΖαχλωρού-Μ. Σπήλαιο
ΣελινιάτικαΚερπινή
ΚαμάρεςΚαλάβρυτα
Ψαθόπυργος
Αραχωβίτικα
Άγιος Βασίλειος
Ρίο
Πάτρα

Γραμμές μετρικού εύρους 1.000 mm[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Γραμμή Κορίνθου - Καλαμάτας
προς Κιάτο Κόρινθοςπρος ΣΚΑ
Εξαμίλια
Αθήκια
Χιλιομόδι
Άγιος Βασίλειος
Νεμέα-Δερβενάκια
Μυκήνες
Κουτσοπόδι
Άργος
ΚεφαλάριΔαλαμανάρια
ΜύλοιΜπολάτι
ΑνδρίτσαΤίρυνθα
ΑχλαδόκαμποςΆγρεξ
ΕλαιοχώριΝαύπλιο
Παρθένι
Στενό
Τρίπολη
Καλογερικό
Μάναρης
Ασσέα
Αθήναιο
Πάπαρης
Μαρμαριά
Ανεμοδούρι
Ρούτσι
Λεοντάρι
Λεύκτρο (Μπιλάλι)
Μεγαλόπολη Τριπόταμο
Παραδείσια
Χράνοι
Ίσσαρης
Δεσύλλα
Διαβολίτσι
Κεντρικό
Μάντζαρι
προς Πύργο
Ζευγολατειό
Μαγούλα
Μελιγαλάς
Σκάλα
Βαλύρα
Μεσσήνη Πλατύ
Αεροδρόμιο Καλαμάτας Άρις
Πολ. Αερ. Μεσσήνης Θουρία
ΒΙΠΕ Γεν. Νοσοκομείο Καλαμάτας
Ρωμα ΤΕΙ Καλαμάτας
Ασπρόχωμα
Καλαμάτα
Γραμμή Πάτρας - Καλαμάτας
Ρίο
Καστελόκαμπος
Πάτρα
Άγιος Ανδρέας
Βραχναίικα
Αλυσός
Αχαΐα
Σάγεικα
Λάπας
Νέα Μανολάς
Βάρδα - Μανολάς
Κουρτέσι
Λεχαινά
Ανδραβίδα
Καβάσιλας
Γαστούνη
Αμπελόκαμπος
Αμαλιάδα
Κατάκωλο Καρδαμάς
Συκιά Δουναίικα
Εκκλησία Άγιος Ηλίας
Νέος δρόμος Μιραμαρε
Άγιος Ιωάννης Μυρτιά
Άγιος Κωνσταντίνος Σκουροχώρι
Νοσοκομείο Λαστέικα
Πύργος
Αλφειός
ΕπιτάλιοΣαλμώνη
ΚρέσταιναΣτρέφη
Άνω ΣαμικόΜπρούμα
ΣαμικόΠελόπιο
ΚαϊάφαςΠλάτανος
ΖαχάρωΚοσκινάς
ΚακόβατοςΟλυμπία
Νεοχώρι
Ταξιάρχες
Γιαννιτσοχώρι
Ελαιά
Αγιαννακί
Καλό Νερό
Κυπαρισσία Σιδηρόκαστρο
Γλυκορρίζιο
Σανοβα
Κοπανάκι
Δώριο
Βασιλικό
Καλλιρρόη
Ζευγολατιό
προς Τρίπολη
Καλαμάτα

Τρενάκι Πηλίου[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το τρενάκι του Πηλίου λειτουργεί μονάχα ως τουριστικό μέσο.[20] Οι γραμμές έχουν εύρος 600 mm.

BSicon STR.svg Υφιστάμενο δίκτυο BSicon exSTR.svg Καταργημένο δίκτυο
BSicon BHF.svg Σταθμός BSicon HST.svg Στάση
Μουτζούρης Πηλίου
Βόλος
Κωλέττη
Ορμινίου
Φιλελλήνων
Βλαχάβα
Άναυρος
Αγριά
Κάτω Λεχώνια
Άνω Λεχώνια
Άνω Γατζέα
Αγία Τριάδα
Άγιος Αθανάσιος Πινακάτων
Αργυραίικα
Μηλιές

Καταργημένο δίκτυο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Γραμμές κανονικού εύρους[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Αιγίνιο - Κορινός
Λεπτοκαρυά - Νέοι Πόροι
Ραψάνη - Ευαγγελισμός

Γραμμές εύρους 1.000 mm[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Άγιοι Ανάργυροι - Πάτρα
Καβάσιλα - Κυλλήνη
Βαρθολομιό - Λουτρά Κυλλήνης
Βελεστίνο - Παλαιοφάρσαλος
Κρυονέρι - Αγρίνιο

Αποξηλωμένο δίκτυο[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Γραμμές κανονικού εύρους[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Νέα Ζίχνη - Λιμένας Αμφίπολης
Πολύκαστρο - Καλλίνδοια
Ποταμός - Φέρρες

Γραμμές εύρους 1.000 mm[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Πειραιάς-Άγιοι Ανάργυροι
Λαύριο - Άγιοι Ανάργυροι
Λαύριο - Στροφύλι
Ηράκλειο - Καλογρέζα
Αιτωλικό - Κατοχή (Αιτωλοακαρνανία)
Λιμήν Ηρακλείου - Λατομείον Εσταυρωμένου (6 km - Κρήτη)

Γραμμές εύρους 600 mm[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Σκύδρα - Αριδαία (29 km - Πέλλα)[21]
Άψαλος - Όρμα (13 km - Πέλλα)
Σαρακλή -Σταυρός (66 km - Λαγκαδάς)[22]
Kόρωνος - Μουτσούνα (9 km - εναέριος σιδηρόδρομος Νάξου)[23]

Μακροπρόθεσμες επεκτάσεις δικτύου[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Γραμμές κανονικού εύρους[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Κατά καιρούς έχουν ακουστεί σχέδια για τη δημιουργία νέων σιδηροδρομικών γραμμών:

  • Σιδηροδρομική Εγνατία: Ηγουμενίτσα - Ιωάννινα - Καλαμπάκα - Σιάτιστα - Κοζάνη - Θεσσαλονίκη - Αμφίπολη - Καβάλα - Νέα Καρβάλη - Τοξότες

με διακλαδώσεις Σιάτιστα - Καστοριά, Αμφίπολη - Νέα Ζίχνη

  • Σιδηρόδρομος Ιονίου: Ιωάννινα - Αγρίνιο - Κρυονέρι - Αντίριο - Ρίο
  • Θεσσαλονίκη - Χαλκιδική [24]
  • Θεσσαλονίκη - Γιαννιτσά - Σκύδρα
  • Σιδηρόδρομος Κρήτης: Χανιά - Ρέθυμνο - Ηράκλειο [25]
  • Φλώρινα - Κορυτσά - Πόγραδετς

Οικονομικά προβλήματα[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο Ο.Σ.Ε. έχει σημαντικά οικονομικά ελλείμματα, δεδομένου ότι εμφανίζει συστηματικά σημαντικές ζημιές. Κατά την οικονομική χρήση του 2007 ο όμιλος πραγματοποίησε πωλήσεις 103,7 εκ. ευρώ εκ των οποίων 65% περίπου προήλθε από τη μεταφορά επιβατών. Οι αμοιβές και τα έξοδα προσωπικού ξεπέρασαν τα 385 εκ. ευρώ, ενώ οι πληρωμές τόκων πλησίασαν τα 362 εκ. Στην προβληματική εικόνα των οικονομικών του Οργανισμού ήρθε, το καλοκαίρι του 2008, να προστεθεί η αποκάλυψη κυκλώματος λαθρεμπορίας, που προσέθετε βαγόνια για ίδιον όφελος στις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες. Το γεγονός αποκαλύφθηκε όταν σε σύγκρουση εμπορικής με επιβατική αμαξοστοιχία στις 14 Ιουλίου, διαπιστώθηκε ότι τα 14 από τα 34 βαγόνια της εμπορικής αμαξοστοιχίας δεν αναφέρονταν στα συνοδευτικά έγγραφα.[26]

Παραπομπές[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Δείτε επίσης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Εξωτερικές συνδέσεις[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]