Ανατολική Οδός Πελοποννήσου

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
(Ανακατεύθυνση από Αυτοκινητόδρομος 7 (Ελλάδα))
Μετάβαση σε: πλοήγηση, αναζήτηση
A7 motorway.png
CH-Hinweissignal-Autobahn.svg
Αυτοκινητόδρομος 7
Αυτοκινητόδρομος Μωρέας
Ανατολική Οδός Πελοποννήσου
Autokinetodromos A7 number.svg Tabliczka E65.svg
Πληροφορίες
Μέρος της Ε65
Μήκος: 205 km
Ξεκίνησε: 1976
Παραδόθηκε: 2013
Τοποθεσία
Περιφέρειες: Πελοπόννησος
Πόλεις: Κόρινθος, Τρίπολη, Καλαμάτα
Χάρτης
A7 Map.jpg


Η Ανατολική Οδός Πελοποννήσου (όπως είναι γνωστός ο Αυτοκινητόδρομος 7, κωδικός Α7, εναλλακτική ονομασία Αυτοκινητόδρομος Μορέας), είναι ένας ολοκληρωμένος αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα. Ξεκινάει από την Εθνική Οδό 8Α (πλησίον της Κορίνθου) και καταλήγει στην πόλη της Καλαμάτας. Οι πόλεις που συνδέει είναι η Κόρινθος, η Τρίπολη, η Μεγαλόπολη και η Καλαμάτα. Επίσης συνδέεται στα όρια του νομού Μεσσηνίας (Τσακώνα) με το νότιο κομμάτι της Ιονίας Οδού. Μέχρι το 2013 είχε ολοκληρωθεί όλο το τμήμα του οδικού άξονα εκτός από την παράκαμψη της Καλαμάτας, η οποία θα παραδοθεί στις αρχές του 2014.

Ιστορικό[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Α. Το ιστορικό της κατασκευής του Τμήματος Κορίνθου - Τριπόλεως

  • 27 Οκτωβρίου 1976: Ο Υπουργός Δημοσίων έργων Χριστόφορος Στράτος επιβλέπει την κατασκευή του τμήματος Νεστάνης - Τριπόλεως. Τη μελέτη του τμήματος (Χ.Θ.0+000, Νεστάνη ως Χ.Θ. 18+672, Τρίπολις) εξεπόνησε το Τεχνικό Γραφείο Αρώνη - Δρέττα - Καρλαύτη και ανάδοχος του έργου ήταν η ΤΕΡΓΑ Α.Τ.Ε. Ο προϋπολογισμός της μελέτης κόστισε 420.000.000 δραχμών. Τα στοιχεία του έργου είναι τα παρακάτω:
    • ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
      • Μήκος τμήματος: 18,87 χλμ
      • Δευτερεύουσες Οδοί: 8,5 χλμ
      • Ελαχίστη ακτίνα καμπυλότητος: 400 μ.
      • Μεγίστη κλίση: 4%
      • Ταχύτης κυκλοφορίας της οδού: 100 χλμ ωριαίως
      • Πλάτος καταστρώματος: 11,00 μέτρα
    • ΜΕΓΕΘΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΤΗΣ ΟΔΟΥ
      • Εκσκαφές: 1.800.000 κυβικά μέτρα
      • Επιχώματα: 1.300.000 κυβικά μέτρα
      • Σκυροδέματα: 55.000 κυβικά μέτρα
      • Σιδηρούς οπλισμός: 1.6000.000 κυβικά μέτρα
      • Στρώσεις οδοστρώματος: 1.100.000 κυβικά μέτρα
      • Ασφαλτικοί τάπητες: 600.000 κυβικά μέτρα
      • Ανισόπεδοι Κόμβοι: 3
      • Ανισόπεδοι διαβάσεις: 14
    • ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ
      • Ανάθεσις του έργου: Υπουργείον Δημοσίων Έργων
      • Αρμοδία Επιθεώρησις: Επιθεώρησις Δημοσίων Έργων Πελοποννήσου και Δυτικής Στερεάς Ελλάδος
      • Διευθύνουσα Υπηρεσία: 2α Υ.Ε.Κ.Ε. Πατρών
      • Μελέτη: ΤΕΧΝΙΚΟΝ ΓΡΑΦΕΙΟΝ ΑΡΩΝΗ - ΔΡΕΤΤΑ - ΚΑΡΛΑΥΤΗ
      • Ανάδοχος: ΤΕΡΓΑ Α.Τ.Ε.
  • Περίοδος 1985 - 1986: Ανατίθεται από τον Υπουργό ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. Ευάγγελου Κουλουμπή
  • Περίοδος 1990 - 1991: Ολοκληρώνεται ο Α7 επί Υπουργίας Αχιλλέως Καραμανλή
  • 1991: Εγκαίνια του Α7 από Υπουργό ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. τον Αχιλλέα Καραμανλή.
  • Περίοδος 1998 - 1999: Το έργο παρουσίασε προβλήματα στην περιοχή της Νεμέας, τμήμα που κατασκεύασε η εργοληπτική εταιρεία ΑΤΤΙΚΑΤ Α.Τ.Ε. Το φαινόμενο παρακολουθούσε το ΥΠΕΧΩΔΕ και δόθηκε στην κυκλοφορία παρακαμπτήριος δρόμος. Εκπονήθηκε μελέτη που προσδιόρισε το φαινόμενο της κατολίσθησης και αποφασίστηκε να γίνουν παρεμβάσεις, όπως αποστραγγιστικά έργα και τοιχία, που δημοπρατήθηκαν ως επείγον έργο με προϋπολογισμό 2 δισ. δρχ.
  • 2000: Αποφασίστηκε να γίνουν παρεμβάσεις, όπως αποστραγγιστικά έργα και τοιχία, που δημοπρατήθηκαν ως επείγον έργο με προϋπολογισμό 2 δισ. δρχ. Ωστόσο το Ελεγκτικό Συνέδριο δεν απεδέχθη την έννοια του επείγοντος και ακύρωσε τη δημοπράτηση, η οποία έγινε με διαπραγμάτευση μεταξύ ορισμένου αριθμού εργοληπτών. Το αποτέλεσμα ήταν να προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός και να αναδειχθεί ανάδοχος, στο μεταξύ όμως τα χρήματα του έργου μεταφέρθηκαν σε άλλο έργο. Ετσι ο διαγωνισμός ακυρώθηκε και το ΥΠΕΧΩΔΕ κατέβαλε αποζημίωση στον θιγόμενο εργολάβο. Παράλληλα σε τμήμα της οδού που κατασκεύασε η ΜΗΧΑΝΙΚΗ Α.Τ.Ε. παρουσιάσθηκαν προβλήματα κατολισθήσεως.

Β. Το ιστορικό της κατασκευής της οδού Τριπόλεως - Καλαμών:

  • 1982-1985: Οι εταιρείες ΤΕΒ και ΑΤΕΝΕ είχαν κάνει τις επιχώσεις. Τις μελέτες εξεπόνησαν τα Συνεργαζόμενα Γραφεία Γ. Μπουρτζίκος, Οδογεωδετική, Δρόμος, Δομή Γ4, Κάστωρ, Ι. Μαραντίδης, Οδοτεχνική, ΕΜΑ, Γεωμηχανική, Γ. Σταθόπουλος και Π. Διαμαντόπουλος. Το έργο είχε προϋπολογισμό 5 δισ. δρχ. από το Κ.Π.Σ.- 1, χρήματα που γρήγορα εξαντλήθηκαν και εντάχθηκε στο Κ.Π.Σ. - 2 για να συνεχισθεί.
  • 17 Ιανουαρίου 1983: Για το τμήμα Τρίπολη - Καλαμάτα, μήκους 13 χλμ., ενεκρίθη η μελέτη Κομποχώρη από τις υπηρεσίες του Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε.
  • Οκτώβριος 1990: Δημοπρατείται η κατασκευή της οδού από τον Υπουργό ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. Αχιλλέα Καραμανλή με προϋπολογισμό 3 δισ. δρχ. για τα πρώτα πέντε χιλιόμετρα προς Τρίπολη, που περιελάμβανε την περιοχή της Τσακώνας και εντάχθηκε στο Α' ΚΠΣ. Αλλά ενώ η μελέτη προέβλεπε δρόμο μιας λωρίδας ανόδου και μιας λωρίδας καθόδου, το δημοπρατηθέν έργο προέβλεπε δύο λωρίδες ανόδου και δύο καθόδου με διαχωριστικό κεντρικό στηθαίο ασφαλείας. Επομένως επρόκειτο για άλλο έργο, το οποίο δημιουργούσε άλλες διατομές και άλλα φορτία.
  • Μάρτιος 1992: Με απόφαση του τότε Γενικού Γραμματέως Δημοσίων Έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ κ. Α. Παναγιωτόπουλου εκπονείται νέα μελέτη για το νέο έργο, που εγκρίθηκε από τις υπηρεσίες του Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. μετά τη δημοπράτηση και έναρξη κατασκευής του έργου από την εργοληπτική επιχείρηση ΝΕΣΤΟΣ του Ομίλου ΘΕΜΕΛΙΟΔΟΜΗ, η οποία το ανέλαβε με έκπτωση 48% και συνεργάστηκε με τις εταιρείες ΑΦΟΙ ΚΗΡΟΜΥΤΗ και ΕΥΚΛΕΙΔΗΣ για την κατασκευή της επιδομής του δρόμου
  • 29/3/1996: Τα Συνεργαζόμενα Γραφεία απέστειλαν αναφορά διαμαρτυρίας στο Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. και στην Περιφέρεια Πελοποννήσου, στην ευθύνη της οποίας είχε περιέλθει το έργο, στην οποία τόνιζαν ότι δεν εφαρμόστηκε η μελέτη τους, αγνοήθηκαν οι προτάσεις τους και οι τεχνικές λύσεις και τα μεγάλα τεχνικά έργα που απαιτούνταν.
  • Περίοδος 1997 - 1998: Τα 10 χλμ. του ίδιου δρόμου χωρίστηκαν σε δύο εργολαβίες και δημοπρατήθηκαν για να ολοκληρωθεί η κατασκευή. Τότε έγινε νέα μελέτη, η οποία έδειξε γεωλογικά προβλήματα, ωστόσο δεν περιέλαβε το τμήμα της Τσακώνας.
  • Μάρτιος 2000: Τα εγκαίνια του νέου δρόμου έγιναν από τον πρωθυπουργό κ. Κ. Σημίτη. Προτού ακόμη ολοκληρωθεί το έργο υπήρχαν υπόνοιες ότι κάτι δεν πήγαινε καλά. Οταν ασφαλτοστρώθηκε, τότε παρουσιάστηκαν και οι πρώτες ρηγματώσεις. Ζητήθηκε από τους καθηγητές του ΕΜΠ κκ. Μαρίνο και Καβαδά να εκπονήσουν έκθεση για το φαινόμενο, πράγμα που έγινε και προσδιορίστηκε το πρόβλημα.
  • 2003: Ενεγράφησαν κονδύλια ώστε να εκπονηθεί νέα μελέτη και να γίνει νέα χάραξη. Η κατολίσθηση όμως πρόλαβε τα σχέδια.
  • 2004: Αποφασίστηκε η ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου με την μέθοδο της αυτοχρηματοδοτήσεως και το 2007 ξεκίνησε η κατασκευή του υπόλοιπου μέρους, το οποίο θα περιλαμβάνει και σύνδεση με την πόλη της Σπάρτης (από το Λεύκτρο) με τον κλάδο Α71 καθώς και την περιμετρική οδό της Καλαμάτας.

Επίσης, το υφιστάμενο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Κόρινθος – Τρίπολη, μήκους 82,6 km, βελτιώνεται συνεχώς, καθώς γίνονται:

  • Βελτίωση όλων των ανισόπεδων κόμβων.
  • Παραλλαγές στη χάραξη σε δυσχερή τμήματα με κατασκευή δύο νέων διπλών σηράγγων μήκους 600 m και κοιλαδογέφυρας μήκους 300 m.
  • Κατασκευή νέου ανισόπεδου κόμβου Αγίου Βασιλείου.
  • Νέος κλάδος σήραγγας Αρτεμισίου (ολοκληρώθηκε το 2009).
  • Εργασίες βαριάς συντηρήσεως στην υφιστάμενη Σήραγγα Αρτεμισίου (ολοκληρώθηκε λίγους μήνες μετά την παράδοση του νέου κλάδου).

Η κατασκευή του συνολικού μήκους του αυτοκινητοδρόμου, ολοκληρώθηκε το 2013, εκτός από ένα μικρό τμήμα, την παράκαμψη της Καλαμάτας η οποία θα ολοκληρωθεί στις αρχές του 2014.

Μήκος των τμημάτων[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

  • Κόρινθος - Τρίπολη: 82,6 km
  • Κόρινθος - Καλαμάτα: 122,4 km
  • Λεύκτρο - Σπάρτη: 47 km
  • Συνολικό μήκος: 205 km

Βιβλιογραφία[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

[1]. Ιστορικό Αρχείο Ε.Ρ.Τ.: Ο Υπουργός Δημοσίων Έργων Χριστόφορος Στράτος μιλάει για την εξέλιξη του έργου της νέας Εθνικής Οδού Κορίνθου - Τριπόλεως - Καλαμών, με αφορμή τη θεμελίωση του τμήματος Νεστάνης - Τριπόλεως. Διακρίνεται ο Βουλευτής Αρκαδίας της Ε.ΔΗ.Κ. Αναστάσιος Σεχιώτης: http://www.hprt-archives.gr/V3/public/main/page-assetview.aspx?tid=13889&autostart=0

Χάρτης[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ανατολική Οδός Πελοποννήσου A7 Google Maps Α71 Google Maps

Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]