Αυτοκινητόδρομος 1 (Ελλάδα)
 |
Αυτό το λήμμα ή η ενότητα δεν αναφέρει τις πηγές του ή δεν περιέχει επαρκείς παραπομπές. Μπορείτε να βοηθήσετε την Βικιπαίδεια προσθέτοντας κατάλληλες πηγές και παραπομπές που να υποστηρίζουν το λήμμα. Η σήμανση τοποθετήθηκε στις 7/06/2010. |
 Αυτοκινητόδρομος ΠΑΘΕ |
|---|
  |
 |
| Χαρακτηριστικά |
| Τμήμα της Ε75 |
| Μήκος: 550 km |
| Από: Αθήνα |
| Έως: Εύζωνοι |
| Τοποθεσία |
| Γεωγραφικά διαμερίσματα: Στερεά Ελλάδα, |
| Πόλεις: Αθήνα, Λαμία, Λάρισα, Κατερίνη, |
Ο ελληνικός Αυτοκινητόδρομος 1 (Α1) (αναφερόμενος για το μεγαλύτερό του μέρος ως Εθνική οδός Αθηνών-Θεσσαλονίκης) είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος (μετά τον Α2) σε μήκος αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα. Είναι τμήμα του ευρωπαϊκού αυτοκινητόδρομου Ε75. Ξεκινάει από τη Λεωφόρο Κηφισού (λεκανοπέδιο Αττικής) και καταλήγει στο συνοριακό σταθμό Ευζώνων (σύνορα με Π.Γ.Δ.Μ.). Είναι οδός διοδίων. Σήμερα (2010) η κατασκευή και λειτουργία της εν μέρει έχει παραχωρηθεί σε δύο ιδιωτικές εταιρείες, τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου Α.Ε. και την Νέα Οδό Α.Ε.
Πίνακας περιεχομένων |
Ιστορία (Αυτοκινητόδρομος Αθηνών - Θεσσαλονίκης - Γιουγκοσλαβικών Συνόρων)[Επεξεργασία]
Στα τέλη της δεκαετίας '70 - αρχές δεκαετίας '80, η οδός (σχεδόν σε όλο το μήκος της) είχε πλάτος 13-14 μ. και 2 λωρίδες κυκλοφορίας (1 λωρίδα + 1 βοηθητική λωρίδα ανά κατεύθυνση) χωρίς διαχωριστική νησίδα.
- Τμήμα 1: Αθήναι - Λαμία: Εγκαινιάσθηκε στις 29/8/1963
Τεχνικά χαρακτηριστικά:
- Πλάτος οδού: 14 μ. πλάτος δηλαδή οδόστρωμα 7,50 μ. (2 λωρίδες κυκλοφορίας πλάτους 1,75 μ. Το πλάτος της οδού διαμορφώνεται ως εξής:
- Τρείς Γέφυρες - Κουκουβάουνες: Πλάτος: 32,5 μ.
- Κουκουβάουνες - Μπογιάτι: Πλάτος: 17 μέτρα.
- Συνολικό μήκος ευθυγράμμων τμημάτων της οδού: 160 χλμ.
- Κλήσις της οδού είναι 5% σε μήκος οδού 1.740 μέτρων. Στο υπόλοιπο μήκος η κλίσις δεν υπερβαίνει το 0 - 3%.
- Επιτρέπει δε ασφαλή ταχύτητα 100 χιλιομέτρων ωριαίως.
- Δαπάνη κατασκευής: 960.000.000 δρχ εκ των οποίων:
- Δαπάνες απαλλωτριώσεων: 114.000.000 δρχ
- Δαπάνες τεχνικών έργων: 223.000.000 δρχ
Στα εγκαίνια τα οποία έγιναν στη διασταύρωση της με την οδό Νέας Φιλαδελφείας - Τατοϊου, παρέστη ο Πρωθυπουργός Κωνσταντίνος Καραμανλής με τον Υπουργό Δημοσίων Έργων Σόλωνα Γκίκα και τον Πρόεδρο της Βουλής Κωνσταντίνο Ροδόπουλο. Το μόνο τμήμα που δεν είχε ασφαλτοστρωθείτην εποχή εκείνη ήταν το τμήμα που περνά από τη Λίμνη Υλίκη στο οποίον η κυκλοφορία διεξήγετο κανονικώς καίτοι σκυροστρωμένον. Εντός του 1963 ολοκληρώθηκαν τα έργα ασφαλτοστρώσεως καθ' όλο το μήκος της οδού. η ασφαλτόστρωσις επραγματοποιήθη εντός 10ημέρου. Το μήκος της οδού είναι 214 χιλιόμετρα (με την αφετηρία παρά τας Τρείς Γεφύρας). Το Σάββατο 1ης Σεπτεμβρίου 1962 ξεκινά η είσπραξις διοδίων στους σταθμούς διοδίων Τραγάνας (54ο χιλιόμετρο) και Σχηματαρίου (130ο χιλιόμετρο).
- Τμήμα 2: Λαμία - Λάρισα: Εγκαινιάσθηκε τον Οκτώβριο του 1967 (με 14 μ. πλάτος σχεδόν σε όλο το μήκος του). Για το συγκεκριμμένο τμήμα ο Υπουργός Δημοσίων Έργων Σόλων Γκίκας είχε πεί τότε ότι δια της αποπερατώσεως του τμήματος Λαμίας - Λαρίσης εντός του 1963 θα ολοκληρωνόταν ο αυτοκινητόδρομος συνολικού μήκους 540 χιλιομέτρων και θα κόστιζε υπέρ των 2.000.000.000.000 δρχ
- Τμήμα 3: Λάρισα - Κατερίνη: Εγκαινιάσθηκε το Σεπτέμβριο του 1959 και έχει 13 μ. πλάτος σε όλο το μήκος του, με εξαίρεση την Κοιλάδα των Τεμπών όπου είχε 10 μ. πλάτος, λόγω του αναγλύφου της θέσεως διελεύσεως στην περιοχή.
- Τμήμα 4: Κατερίνη - Θεσσαλονίκη: Είχε διατομή 14,00 μέτρων σε όλο το μήκος του. Η οδός εγκαινιάσθηκε στις 27/9/1973 από τον Υπουργό Δημοσίων Έργων Κωνσταντίνον Παπαδημητρίου σε ειδική τελετή παρουσία του Υφυπουργού Περιφερειακού Διοικητού Κεντρικής και Δυτικής Μακεδονίας Αντωνίου Αναστασοπούλου και άλλων επισήμων που έγινε στην Κατερίνη. Η οδός αυτή έχει μήκος 66 χιλιομέτρων και συντόμευει την απόσταση μεταξύ Αθηνών και Θεσσαλονίκης κατά 35 χιλιόμετρα. Η δαπάνη κατασκευής της συγκεκριμμένης οδού ανήλθε στο 1,5.470.000.000 δρχ.
- Τμήμα 5: Θεσσαλονίκη - Ελληνογιουγκοσλαβικά Σύνορα: Τα έργα της οδού εγαινιάσθηκαν από τον Υπουργό Βορείου Ελλάδος Αλέξανδρο Ματθαίου στις 16/07/1969. Τα εγκαίνια της αποπερατωθείσης οδού έγιναν από τον Υπουργό Δημοσίων Έργων Κωνσταντίνο Παπαδημητρίου στις 27/07/1973. Το μήκος είναι 45 χιλιόμετρα και κόστισε η κατασκευή του 480.000.000 δρχ και απετελείτο από τα εξής υποτμήματα:
- Υποτμήμα 5.1: Κόμβος Αξιού (Χαλάστρα) - Βαθύλακκος:
- Πλάτος: 14,00 μέτρα (σε όλο το μήκος του).
- Κόστος κατασκευής: 12.000.000 δρχ
- Ανάδοχος: Α.Τ.Ε ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ
- Υποτμήμα 5,2: Βαθύλακκος - Σιδηροδρομικός Σταθμός Άσπρου:
- Πλάτος: 14,00 μέτρα (σε όλο το μήκος του).
- Κόστος κατασκευής: 130.000.000 δρχ
- Ανάδοχος: Α.Τ.Ε ΣΚΑΠΑΝΕΥΣ
- Υποτμήμα 5,3: Σιδηροδρομικός Σταθμός Άσπρου - Καραθοδωραίικα:
- Πλάτος: 14,00 μέτρα (σε όλο το μήκος του).
- Κόστος κατασκευής: 140.000.000 δρχ
- Ανάδοχος: Α.Τ.Ε ΣΚΑΠΑΝΕΥΣ
- Υποτμήμα 5,3: Καραθοδωραίικα - Εύζωνοι:
- Πλάτος: 14,00 μέτρα (από το Πολύκαστρο αναβαθμίζεται σε αυτοκινητόδρομο με 2 λωρίδες πλάτους 10 μ.).
- Κόστος κατασκευής: 100.000.000 δρχ
- Ανάδοχος: Α.Τ.Ε ΔΟΜΙΚΗ
Η είσπραξη διοδίων εφαρμόστηκε κατά τμήματα:
- από το 1959 στο τμήμα Λάρισα - Κατερίνη (σταθμοί διοδίων Τεμπών και Λεπτοκαρυάς)
- από το 1962 στο τμήμα Αθήνα - Λαμία [σταθμοί διοδίων Θήβας και Τραγάνας (την ίδια χρονιά δημιουργήθηκαν τα διόδια Σχηματαρίου, τα οποία καταργήθηκαν το 2009 και δημιουργήθηκαν νέα στη Θήβα)]
- από το 1967 στο τμήμα Λαμία - Λάρισα (σταθμοί διοδίων Πελασγίας, Δρυμώνα και Μοσχοχωρίου - ο σταθμός Δρυμώνα σταμάτησε να λειτουργεί σύντομα)
- από το 1986 στο τμήμα Κατερίνη - Θεσσαλονίκη (σταθμός διοδίων Ν. Μαλγάρων)
- από το 1992 στο τμήμα Αθήνα - Λαμία (σταθμός διοδίων Αφιδνών)
Οι κτιριακές εγκαταστάσεις για σταθμούς διοδίων στον κόμβο Αγίου Αθανασίου και στον κόμβο Ευζώνων, ουδέποτε χρησιμοποιήθηκαν.
Τα έργα αναβαθμίσεως της οδού και τη μετατροπή της σε κλειστό αυτοκινητόδρομο, ξεκίνησαν στα μέσα της δεκαετίας του '80. Στα τέλη της ίδιας δεκαετίας, παραδόθηκαν στην κυκλοφορία (ως αυτοκινητόδρομος πλέον) τα τμήματα:
- Κόμβος Κλειδίου - Γαλλικός ποταμός (1988)
- Στρατόπεδον Μπογιατίου - Κόμβος Κρυονερίου (1989): Μήκος τμήματος: 4,5 χμ.
- Κόμβος Οινοφύτων - Κόμβος Σχηματαρίου (1989): Μήκος τμήματος: 12,5 χμ.
- Κόμβος Ριτσώνας - Κόμβος Θηβών (1989): Μήκος τμήματος: 14,8 χμ.
Τα επόμενα χρόνια ξεκίνησαν έργα:
- Σε όλο το μήκος του τμήματος Αθήναι - Κόμβος Θηβών
- Στο τμήμα Κατερίνη - Κλειδί.
Το 1995, η Εθνική Οδός No 1 είχε διατομή αυτοκινητόδρομου στα εξής τμήματα:
- Αθήναι - Υλίκη
- Κατερίνη - Κορινός
- Κλειδί - Θεσσαλονίκη
- Πολύκαστρο - Εύζωνοι.
Στις 12 Ιουνίου 2007 ιδρύθηκε η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε. για την κατασκευή και λειτουργία του τμήματος από τον Μαλιακό ως το Κλειδί. Σε αυτήν είναι μέτοχοι οι εξής εταιρείες:[1]
- HOCHTIEF PPP SOLUTIONS GmbH με ποσοστό 35.00%
- ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. με ποσοστό 20.00%
- J&P – ΑΒΑΞ Α.Ε. με ποσοστό 16.25%
- VINCI CONCESSIONS S.A. με ποσοστό 13.75%
- ΑΕΓΕΚ με ποσοστό 10.00%
- ΑΘΗΝΑ ATE με ποσοστό 5.00%
Το 1995 λόγω κατολισθήσεως στην περιοχή της Μαλακάσας, διεκόπη η κυκλοφορία στην εθνική οδό και διεξήγετο από παράπλευρο δρόμο μέχρι το 1998, που αποκαταστάθηκε η κυκλοφορία. Στο ίδιο σημείο είχε σημειωθεί πάλι κατολίσθηση το 1968.[2] Τον Δεκέμβριο του 2009, λόγω κατολισθήσεων στην Κοιλάδα των Τεμπών (όπου σημειώθηκε και θάνατος του Ιταλού μηχανικού επίβλεψης των έργων αναβαρθμίσεως) η εθνική οδός έκλεισε στο σημείο εκείνο και η κυκλοφορία διεξαγόταν μέσω παρακαμπτηρίων. Άνοιξε στις 1 Απριλίου 2010[3] και ξαναέκλεισε στις 12 Απριλίου 2010.[4] Τελικά άνοιξε οριστικά στις 8 Μαΐου 2010.[5]
Σήμερα (2010) εκτελούνται έργα αναβαθμίσεως:
- "Πέταλο" του Μαλιακού κόλπου (Ρεγκίνι - Ράχες) (77 χμ.)
- Ευαγγελισμός - Πυργετός (15 χμ)
- Αιγάνη - Λεπτοκαρυά (15 χμ)
- Κόμβος Αξιού (Χαλάστρα) - Πολύκαστρο (45χμ).
Τμήματα[Επεξεργασία]
Λαμία-Λάρισα[Επεξεργασία]
Το τμήμα Λαμία–Λάρισα κατασκευάστηκε στα πλαίσια του εκσυγχρονισμού του οδικού δικτύου της χώρας τη δεκαετία του ΄60. Η χάραξή του (μέσω Πελασγίας–Αλμυρού–Βελεστίνου) επελέγη με στόχο να παρακαμφθεί ο ορεινός όγκος της Όρθρυος. Τα έργα για την κατασκευή του ξεκίνησαν το 1962. Τα εγκαίνιά του πραγματοποιήθηκαν στις 22 Οκτωβρίου 1967, σε τελετή στον κόμβο Ροδίτσας (στο σημερινό νότιο κόμβο Λαμίας). Το μήκος του είναι 143 χιλιόμετρα. Το πλάτος του ήταν 14 μέτρα, δηλαδή ένας κλάδος διπλής κατεύθυνσης (τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας σε επαφή). Εξαίρεση αποτέλεσε ένα μικρό τμήμα μήκους τριών χιλιομέτρων στην τοποθεσία «Αυχένας Εικονίσματος» (περιοχή Αγίων Θεοδώρων Μαγνησίας), που κατασκευάστηκε με διατομή αυτοκινητοδρόμου (δύο ξεχωριστοί κλάδοι κυκλοφορίας με νησίδα στη μέση, συνολική διατομή 24 μέτρα). Το έργο κόστισε συνολικά 996 εκατομμύρια δραχμές (εκ των οποίων τα 185 από δάνειο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Αναπτύξεως). Ταυτόχρονα με την παράδοσή του στην κυκλοφορία, ξεκίνησε και η είσπραξη διοδίων. Για το λόγο αυτό καθορίστηκαν τρία σημεία είσπραξης (σταθμοί διοδίων) στα εξής σημεία: 1) Πελασγία, 2) Δρυμώνας και 3) Μοσχοχώρι. Λίγα χρόνια αργότερα, ο σταθμός διοδίων Δρυμώνα καταργήθηκε. Η είσπραξη διοδίων εξακολουθεί μέχρι και σήμερα, για τους κινούμενους από Λαμία προς Λάρισα στο σταθμό διοδίων Πελασγίας (255ο χμ. της Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Θεσσαλονίκης, για τους κινούμενους από Λάρισα προς Λαμία στο σταθμό διοδίων Μοσχοχωρίου (σημερινό 337ο χμ. της Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Θεσσαλονίκης). Το τμήμα αρχικά έλαβε τον χαρακτηριστικό αριθμό E92 (ως τμήμα της συγκεκριμένης ευρωπαϊκής αρτηρίας), ενώ αργότερα (με την επαναρίθμηση του συστήματος ευρωπαϊκών αρτηριών) έλαβε τον χαρακτηριστικό αριθμό E75, που διατηρεί μέχρι και σήμερα.
Αποτέλεσε έργο ευρύτερου προγράμματος οδοποιίας στην Ελλάδα. Είχε ήδη προηγηθεί η κατασκευή του τμήματος Λάρισα-Κατερίνης (1959), η κατασκευή του τμήματος Αθήνα-Λαμίας (1962), καθώς και η κατασκευή του τμήματος Αθήνα-Κόρινθος της Εθνικής Οδού 8α (1962). Τα επόμενα χρόνια ολοκληρώθηκε η κατασκευή και άλλων τμημάτων: Κόρινθος-Πάτρα (1969), Κατερίνη-Θεσσαλονίκη (1973) και Χαλάστρα-Εύζωνοι (1973).
Το τμήμα κατασκευάστηκε με τα ακόλουθα γεωμετρικά χαρακτηριστικά:
- Ελάχιστη ακτίνα καμπύλης: 300 m
- Ελάχιστη ορατότητα: 200 m
- Μέγιστη κλίση (κατά μήκος): 4%
- Μέγιστο υψόμετρο οδού: 256,44 m από την επιφάνεια της θάλασσας
- Ανισόπεδοι κυκλοφοριακοί κόμβοι: 12
- Τεχνικά έργα ανοίγματος μικρότερου ή ίσου των τεσσάρων μέτρων: 516
- Τεχνικά έργα ανοίγματος μεγαλύτερου των τεσσάρων μέτρων: 157
Η μελέτη και εκτέλεση/κατασκευή του έργου έγινε αποκλειστικά από Έλληνες τεχνικούς. Στη μελέτη συμμετείχαν υπηρεσίες του υπουργείου Δημοσίων Έργων, η κοινοπραξία Χατζηνικολή Καρρά Αμπαδογιάννη και η Α.Ε. Ευπαλίνος. Στην κατασκευή του έργου συμμετείχαν οι ακόλουθες εργοληπτικές τεχνικές εταιρίες:
- ΔΟΜΙΚΗ (τμήματα συνολικού μήκους 18,5 km
- ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΗ (τμήματα συνολικού μήκους 29,5 km)
- ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ ΕΥΚΛΕΙΔΗΣ/ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΗ (τμήματα συνολικού μήκους 15 km)
- ΣΚΑΠΑΝΕΥΣ (τμήματα συνολικού μήκους 36 km)
- ΤΕΒ (ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΙΑ ΒΟΛΟΥ) (τμήματα συνολικού μήκους 21,5 km)
- ΕΤΕΘ (τμήματα συνολικού μήκους 22,5 km)
Στα μέσα της δεκαετίας του 1990 ξεκίνησαν σταδιακά τα έργα για τη μετατροπή του τμήματος σε αυτοκινητόδρομο, από τις Ράχες (240 km από Αθήνα) μέχρι και τη Νίκαια (346 km από Αθήνα). Εξαίρεση αποτέλεσε το τμήμα Νίκαια-Λάρισα, για το οποίο κρίθηκε μη σκόπιμη η μετατροπή του λόγω της κατασκευής της ανατολικής παράκαμψης Λάρισας και το τμήμα Λαμία-Αγία Μαρίνα, το οποίο μετατρέπεται αυτή την περίοδο σε αυτοκινητόδρομο. Για το τμήμα Αγία Μαρίνα-Στυλίδα-Καραβόμυλος-Ράχες, αποφασίστηκε νέα χάραξη.
Λάρισα-Κατερίνη[Επεξεργασία]
Το τμήμα Λάρισα–Κατερίνη κατασκευάστηκε στα πλαίσια του εκσυγχρονισμού του οδικού δικτύου της χώρας τη δεκαετία του 1950. Η χάραξή του (μέσω Τεμπών-Πλαταμώνα) επελέγη με στόχο να παρακαμφθούν οι ορεινές διαβάσεις Σαρανταπόρου και Καστανιάς. Τα έργα για την κατασκευή του ξεκίνησαν το 1954. Τα εγκαίνιά του πραγματοποιήθηκαν στις 4 Σεπτεμβρίου 1959, σε τελετή στον κόμβο Βόλου (1 km ανατολικά του κέντρου της Λάρισας). Το μήκος της οδού είναι 84 km. Το πλάτος του ήταν 13 m, δηλαδή ένας κλάδος διπλής κατεύθυνσης (τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας σε επαφή). Εξαίρεση αποτέλεσε η περιοχή της κοιλάδας των Τεμπών, όπου κατασκευάστηκε με πλάτος 10,5 m λόγω του δύσκολου αναγλύφου της περιοχής. Το έργο κόστισε συνολικά 296 εκατομμύρια δραχμές (εκ των οποίων τα 123 οικονομική βοήθεια από τις Η.Π.Α). Ταυτόχρονα με την παράδοσή του στην κυκλοφορία, ξεκίνησε και η είσπραξη διοδίων. Για το λόγο αυτό καθορίστηκαν το Σεπτέμβριο του 1959 δύο σημεία είσπραξης (σταθμοί διοδίων) στα εξής σημεία: 1) Τέμπη και 2) Λεπτοκαρυά. Την άνοιξη του 2008 η εκμετάλλευση των διοδίων πέρασε στην Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε. με αλλαγές στο τιμολόγιο και τον τρόπο είσπραξης. Η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε. κατασκεύασε νέο σταθμό διοδίων, στην περιοχή Πυργετού, ο οποίος τέθηκε σε λειτουργία στις 24 Αυγούστου 2009. Από την ίδια ημερομηνία έπαψε πλέον η λειτουργία του σταθμού διοδίων Τεμπών. Έτσι, η είσπραξη διοδίων εξακολουθεί μέχρι και σήμερα, για τους κινούμενους από Λάρισα προς Κατερίνη στο σταθμό διοδίων Πυργετού (394ο χμ. της Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Θεσσαλονίκης), ενώ για τους κινούμενους από Κατερίνη προς Λάρισα στο σταθμό διοδίων Λεπτοκαρυάς (412ο χμ. της Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Θεσσαλονίκης). Το τμήμα Λάρισα–Κατερίνη αρχικά έλαβε τον χαρακτηριστικό αριθμό E92 (ως τμήμα της συγκεκριμένης ευρωπαϊκής αρτηρίας), ενώ αργότερα (με την επαναρίθμηση του συστήματος ευρωπαϊκών αρτηριών) έλαβε τον χαρακτηριστικό αριθμό E75, που διατηρεί μέχρι και σήμερα.
Το τμήμα Λάρισα-Κατερίνης αποτέλεσε την αρχή ενός ευρύτερου προγράμματος οδοποιίας στην Ελλάδα. Τα επόμενα χρόνια ολοκληρώθηκε η κατασκευή και άλλων τμημάτων: Αθήνα-Λαμία (1962), Αθήνα-Κόρινθος (1962), Λαμία–Λάρισα (1967), Κόρινθος-Πάτρα (1969), Κατερίνη-Θεσσαλονίκη (1973) και Χαλάστρα-Εύζωνοι (1973).
- Μέγιστο υψόμετρο οδού: 96 m από επιφάνεια θάλασσας
- Ελάχιστο υψόμετρο οδού: 22 m από επιφάνεια θάλασσας
Η μελέτη και εκτέλεση/κατασκευή του έργου έγινε αποκλειστικά από Έλληνες τεχνικούς. Στην κατασκευή του έργου συμμετείχαν οι ακόλουθες εργοληπτικές τεχνικές εταιρίες:
- ΔΟΜΙΚΗ
- ΟΔΩΝ & ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΩΝ (κατασκεύασε το τμήμα: Λάρισα - Ευαγγελισμός)
- ΕΥΚΛΕΙΔΗΣ
- ΑΣΦΑΛΤΙΚΑ ΕΡΓΑ (τοποθέτησε τον ασφαλτικό τάπητα σε όλο το μήκος της οδού)
- ΚΥΒΟΣ
Το τμήμα εντός της κοιλάδας των Τεμπών (10 χιλιόμετρα) καθώς και το τμήμα Πλαταμώνας - Σιδ. Στ. Λεπτοκαρυάς (18 χιλιόμετρα), κατασκευάστηκε από μονάδες μηχανικού του στρατού (Μ.Ο.Μ.Α.).
Στα μέσα της δεκαετίας του '90 ξεκίνησαν σταδιακά τα έργα για τη μετατροπή του τμήματος σε αυτοκινητόδρομο.
Λοιπά τμήματα[Επεξεργασία]
Τα υπόλοιπα τμήματα του αυτοκινητόδρομου έως τα σύνορα με την ΠΓΔΜ, είναι:
- Τμήμα Κατερίνης - Χαλάστρας, 58 χλμ.
- Τμήμα Χαλάστρας - Πολυκάστρου (το τμήμα αυτό δεν έχει διαχωριστική νησίδα στα δύο ρεύματα), 46 χλμ.
- Τμήμα Πολυκάστρου - Ευζώνων, 16 χλμ.
Κατάλογος Κόμβων[Επεξεργασία]
- Πηγή: Ιστοσελίδα Motorway exit list
Διόδια[Επεξεργασία]
| Διοδία | Όνομα | Τιμή |
|---|---|---|
 |
Μαλγάρων | 2,00€ |
|
Λεπτοκαρυάς | 2,90€ |
|
Πυργετού | 2,20€ |
|
Μακρυχωρίου | 1,00€ |
|
Μοσχοχωρίου | 2,80€ |
|
Πελασγίας | 2,40€ |
|
Τραγάνας | 2,25€ |
|
Θήβας | 2,35€ |
|
Αφιδνών | 1,90€ |
Φωτογραφίες[Επεξεργασία]
-
Η Α1 στο Φάληρο
-
Η Α1 στην Αθήνα
-
Η Α1 κοντά στην Αταλάντη
-
Η Λεωφόρος Κηφισσού με το ομώνυμο ποτάμι.
-
Η Α1 κοντά στην Αθήνα με το μεγαλό σταθμό απο πάνω.
-
Η Α1 στο Πολύκαστρο κοντά στα σύνορα με την ΠΓΔΜ
_in_Athens_02.jpg)
_in_Athens.jpg)
Αναφορές[Επεξεργασία]
- ↑ Εταιρία. Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Ανώνυμος Εταιρεία Παραχώρησης. http://www.aegeanmotorway.gr/company.html. Ανακτήθηκε στις 12 Οκτωβρίου 2010.
- ↑ [1]
- ↑ Ανοιξαν επίσημα τα Τέμπη | Άρθρα | Ελευθεροτυπία
- ↑ Έκλεισαν και πάλι τα Τέμπη | Άρθρα | Ελευθεροτυπία
- ↑ Άνοιξαν τα Τέμπη : ΣΚΑΪ - www.skai.gr
- ↑ http://www.netrino.gr/blog-post.php?bp_id=1353
Βιβλιογραφία[Επεξεργασία]
- Ενημερωτικό φυλλάδιο ΥΠΕΧΩΔΕ για το τμήμα Λάρισα-Κατερίνη
- Ενημερωτικό φυλλάδιο ΥΠΕΧΩΔΕ για το τμήμα Λαμία–Λάρισα
- Εθνικό Οπτικοακουστικό Αρχείο - Τεκμήριο D3380: Εγκαίνια του τμήματος Δερβενίου- Νέας Σάντας της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης- Κιλκίς και του τμήματος Ξυλουπόλεως της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης- Σερρών- Σιδηροκάστρου.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι[Επεξεργασία]
Χάρτης[Επεξεργασία]
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||
